浅析沈阳市无障碍环境设计

摘要：本文通过实地调研与理论经验相结合的方法,以沈阳城市道路为研究对象，对沈阳市无障碍环境设计的现状、特点、存在问题进行分析与探讨，归纳出城市道路在无障碍设计方面的相关设计要点，以期使我市的无障碍建设更加完善。

关键词： 沈阳市；无障碍设计；城市道路

Abstract: in this paper, field research and theoretical experience, in Shenyang city as the research object, no status, characteristics, obstacles environment design of Shenyang city problems of analysis and discussion, summed up the city road in the barrier-free design relevant design points, in order to make more perfect barrier free construction I city.

Keywords: Shenyang city; barrier-free design; City Road

中图分类号：TU972+.12文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1.沈阳市无障碍设计发展概况

沈阳是我国的特大型城市，现有残疾人38.4万，占总人口的5.3％；沈阳市0-14岁人口达79.2万，占人口总数的9.77%；60岁以上老年人口达124万，占人口总数的15.30%（其中80岁以上人口达18.35万，占老年人口总数的14.9%）,人口老龄化、高龄化程度已大大超过全国、全省的平均水平。这三类人群是无障碍环境建设直接受益者的主体，他们在城市人口中的高比重凸显了城市进一步完善无障碍环境建设的必要性。2012年沈阳市城乡建设委员会并实施了《沈阳市“十二五”无障碍设施建设规划》，明确了沈阳市无障碍设施建设的发展目标及实施重点，可见沈阳市将大力发展无障碍建设事业。加强无障碍环境建设是沈阳市社会文明进步的重要标志，是城市管理人性化、现代化的必要举措，同时将成为沈阳市全面迎接2013年全运会胜利召开不可或缺的环境条件。

2.沈阳市城市道路无障碍设计现状及问题分析

近几年，沈阳市将无障碍设施的建设并入城市道路建设的统筹规划之中。据统计，目前沈阳市铺设盲道20余万米，并已在多条标准化街路和主次干道改造中实现了无障碍设计施工，居住小区、公共设施、路口、社区及休闲广场等处设置了不同形式的无障碍设施。至2015年底，沈阳市将计划完成487,208米无障碍城市道路的改造，总体来说沈阳市城市道路无障碍建设取得了一定的成效，城市无障碍环境建设正在蓬勃开展。

虽然我市在无障碍环境建设方面取得了一定的成绩,但与障碍人群的需求及发达国家和地区的建设情况相比,我市的无障碍环境建设还较为落后。总体来讲,城市道路无障碍设计的不足方面主要表现在以下几点：①无障碍设施不系统；②无障碍设施不规范；③各行政区建设发展不平衡；④管理不到位,使无障碍设施不能有效的利用。这种现状的产生是由于设计人员及相关管理部门对现今的人口结构、城市的功能、环境作用缺乏深层次的了解和认识,未能把城市道路建设作为一个为综合性人口结构服务的整体来看,也有普通人群对这些设施的不了解、漠视等因素。

3.沈阳市城市道路无障碍设计要点

根据我市目前无障碍设计的不足及障碍人群的不同需求,应对盲道、坡道、信号系统、交通标志、梯道、台阶、公交系统等进行优化。应当注意每一种设施、每个节点的处理都应该兼顾其他人群,使得无障碍设施降低甚至消除障碍人群的障碍,同时方便其他人群,是其达到无障碍的目的。

3.1 盲道设计要点

在实际中,盲道往往不能起到预期的效果,一方面是由于不规范建设、管理等因素造成，更主要的原因是目前盲道设计方法和规定的不规范、设计理念的不成熟,即便完全按照国家相关规范设计、施工和使用,盲人也不能有效的使用盲道系统。设计中，应明确盲道的方向性、延续性、系统、安全性。

4.1 坡道设计要点

坡道包括行进坡道和缘石坡道。行进坡道指有一定坡度的人行道,坡度与道路坡度相当,坡度较小,能满足乘轮椅者在内的不同人群需求,应满足人群的横向需求。缘石坡道位于人行道口或人行横道两端,使乘轮椅者避免了人行道路缘石带来的通行障碍,方便乘轮椅者进入人行道行驶。缘石坡道应该根据其位置、高差变化等设计其形状,缘石坡道的宽度应大于1.5米,并尽可能与人行道等宽,缘石坡道的坡度应根据缘石坡道的形式取值。目前国内市政道路人行道较路面高12～20cm,从而计算不同坡度和高差时对应坡道水平长度。笔者以为所有取值均应该不小于1∶30，且宜取1∶20～1∶25,不得超过1∶20,这样取值满足规范要求和乘坐轮椅者需求。

坡道的防滑一方面通过坡道的坡度来控制,另一方面坡道的材料也起至关重要的作用。坡道材料有橡胶地板和混凝土板。橡胶地板的特点是耐磨、防滑、环保、低噪声,安装方便,颜色可选择；混凝土板的特点是耐磨、防滑、不易起尘、造价低。在选择坡道材料时应该注意、考虑到坡道是市政道路的一部分,面层材料的选择既要与市政道路协调,又要经济实用。因此,在地下通道或人行天桥可以采用橡胶地板,在其他断面位置则采用混凝土板。

4.2 台阶的设计要点

市政道路中,在人行天桥、地下通道、较陡的人行道处、高程突变处均应该设置梯道或台阶。并应在梯道两侧设扶手,上口和下口及桥下防护区应设提示盲道。同时,认为在梯道的右侧边缘铺设成步道砖,不仅辨认方便还能防滑。台阶高度和宽度设置适中,尽量采用最符合人体行动的15cm×30cm的尺寸,并避免台阶边缘外凸,在人行道上,往往存在着路面高程的突变,在这些部位,宜设置坡道,如平直人行道突然增设台阶,行人不易察觉,容易发生危险。因此在路面高程突变的人行道上,应该尽可能使用坡道替代台阶,如果无法替代,则在台阶上喷涂警告颜色,引起行人的注意。

4.3 二次过街的设计要点

二次过街所设置的安全岛不同于常规直接通过的人行横道,应从视距、车流、位置、过街形式等方面考虑所设置的安全岛。合理的非对称行人过街安全岛更有利与行人安全,其设置方式使安全岛与错位式人行横道衔接,便于设置二次行人过街信号灯,且不会引起行人过街对信号的误解,每对信号灯都是为每段人行横道专门设置的,由于是单向设置,信号含义简单明了,容易与上下游路口进行信号绿波协调。一定要让过街行人在安全岛内过街方向上迎着来车方向走几步,以便及时发现对方,该种过街方式又称为Z型二次过街法。

4.2 标识的设计要点

对于标线、标示牌等交通标识,应添加更多强对比度的颜色,如红黄蓝。所设立的标识牌位置要明显,标识牌上的示意图设计简单明了,令绝大多数人能很快识别,文字凹凸且大,高度适中,以便人们清楚看到,视觉障碍者亦能触摸掌握。

由于市政道路中人群的视力、记忆力和反应等各种能力的不同,很多小孩、老年人往往难以领会复杂的出行信息,这就要求信息的提供采用更具针对性的设计和设置。为此,应对现有符号标识重新进行调整、设计甚至创新,使之符合小孩、老年人等人群认知能力的特点:①简单明了；②符号标志组成要素之间距离大；③使用形象化符号；④箭头、人体和车辆符号标准化；⑤符号或文字使用填充形式。

4.结语

城市道路无障碍设计的研究,旨在减少或消除城市的道路的障碍,以方便城市道路中的人群。现今的城市无障碍环境已经不再是简单的无障碍设施的叠加，城市无障碍环境设计应当把无障碍理念融入空间、融入生活，我们每个人应该共同去为行动不便者创造方便。相关部门应根据整个城市开发的各个阶段，制定相应的无障碍专项规划策略和规划要求，提出无障碍的盲道系统、行车路线、步行路线、购物旅游系统、文化娱乐网点等系统化配置，区分重点和先后，实现有限资源的合理分配，体现合理有序的可持续发展。

参考文献

〔1〕周文麟.城市无障碍环境设计[M].北京:科学出版社,1999.

〔2〕刘连新,蒋宁山.无障碍设计概论[M].北京:中国建材工业出版社,2004

〔3〕《城市道路和建筑无障碍设计规范》(JGJ50—2001)