沥青路面常见病害问题及施工质量控制

摘要：随着国家在基础实施建设投入上力度的不断加大，一条条光亮整洁的沥青路开始建成并投入使用，为国家经济建设发挥了突出的奉献。然而，在道路运营使用的过程中，难免会出现沥青混凝土路面的病害状况，包括裂缝、车辙、等，如不进行及时的整改，必将造成重大的安全隐患。

关键词：沥青路面；病害问题；施工质量控制

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、沥青路面的常见病害及其原因

造成沥青表处路面病害的原因很多，归结起来，无疑是路面设计过程中结构不合理、道路修筑过程中施工质量控制不到位、投入使用之后出现超载过多而养护不及时、气候条件影响等方面导致的结果。而常见的病害及其成因则表现为以下几个方面。

1、沥青表处路面裂缝及其成因

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期的裂缝没有太大影响，但是有雨水进入后就会影响路面的硬度，经过车辆的挤压就会破坏路面的机构，进而造成各种各样的裂缝。

1.1纵向裂缝及其成因

按照裂缝出现的部位不同，纵向裂缝可以分为停车带裂缝和行车道裂缝。停车带裂缝往往是因为紧急停车而形成，常出现在路肩边缘。行车道裂缝呈带状，往往出现在道路中央。造成沥青表处路面纵向裂缝的原因主要有三个：

1.1.1地基原因，主要是地基处理不够扎实造成的。如在冻土层修筑公路，如不对冻土层进行有效的处理，就极有可能因为地基不牢固而出现路面纵向裂缝。

1.2.1路基施工原因，表现为在路基施工过程中的施工控制不到位，本来需要加固的路基，而没能实现充分的辗压，导致运营之后由于超载出现纵向裂缝。

1.2.2水的渗透破坏。表现为在道路施工过程中，对填土的施工质量控制把关不严，导致路基与填土之间的不均匀，在表面渗水的情形下，必然会造成水对沥青表处路面的纵向波坏。

1.2横向裂缝及其成因

横向裂缝的产生与温度应力息息相关，是由温度应力的作用引起的，因此也被称为是“温度裂缝”。这种裂缝首先表现为路面两侧的裂缝，并随着沥青路面的老化，逐步向路中间裂缝。产生“温度裂缝”的原因主要包括以下几个方面：

1.2.1温度应力导致路面材料收缩产生横向裂缝。在高寒地区，由于气温的急剧下降，根据“热胀冷缩”的原理，路面材料必然会急剧收缩，致使本来“饱满”的路面理所当然产生裂缝，再加上车辆辗压的作用，“温度裂缝”将更加明显。

1.2.2沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。沥青对于温度的变化有非常灵敏的弹性反应，温度低时，沥青就会收缩且变硬，当拉力超过沥青混凝土所能承受的拉力时，沥青路面就会出现裂缝，而且会逐渐扩大并纵深发展。在北方的冬天，一开始裂缝一般在3-5mm，而当进入严冬时，裂缝往往会超过10mm，甚至超过20mm，待到温度回暖时裂缝会自动收缩。

1.3网状裂缝

网状裂缝相互交错，形成不规则的多边形小块，一开始是会出现在行车道附近车轮碾压的地方，形状是一系列的平行裂缝，随着裂缝的延长就形成了网状。网状裂缝产生的原因往往是因为路面硬度不够，如果路基结构设计科学，就是影响到路面的平整度和硬度，降低了沥青和砂石料粘结的性能。在路面的其他裂缝没有得到及时治理的情况下，如果有水沿着裂缝渗入，就会将路基泡软，再加上车辆的碾压，就会使路基材料碎裂变为粉浆，这样也会形成网状裂缝。

2、车辙

沥青路面特别是高等级路面，建成通车后，就会逐渐产生一些车辙，这就对行车的舒适性和安全性造成一定的影响。

车辙主要是由以下几方面原因造成的：原材料质量状况不稳定，特别是碎石、石屑等集料，集料时粗时细，矿粉时多时少；混合料中沥青含量过多，混合料配合比设计不准确；超载行车；在进行沥青面层施工时，面层压实度不足；沥青质量不合格，粘度低，感温性强等原因，这些原因都会使公路通车一段时间后，路面形成车辙。

二、针对沥青路面常见问题的对策

1、纵向裂缝的处理方法

对于小于3mm的裂缝无需进行处理，3-5mm的纵向裂缝处理时，先要把裂缝打扫干净，经过吹尘处理后用热沥青或乳化沥青来填充缝隙。当纵向裂缝大于5mm时，先要对上面和下面铣刨，然后吹尘并用热沥青填充，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层,然后在中面层上沿纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。对于还不稳定的纵向裂缝，除了填充沥青外，还要根据裂缝的形成情况来处理，采取排水、边坡加固等措施来防止裂缝扩大。

2、横向裂缝的处理方法

对于基层开裂和沥青收缩引起的、宽度小于3mm的裂缝可以不做处理。当裂缝宽度大于3mm时，需要吹尘后加注热沥青来封堵裂缝。如果裂缝宽度超过了5mm，还需要用砂料拌沥青混合填充并用烙铁封口。因路基沉降出现的横向裂缝，当宽度达到5mm时，需要在裂缝两次50-100cm的范围内开槽，重新进行填充和加固，并加铺玻璃格栅。

3、网状裂缝的处理方法

对于网状裂缝，如果程度较轻，可以用玻璃纤维布罩面，如果是面积较大，则需要先用乳化沥青来加固增补地基，然后再对上层进行罩面和修复。

4、车辙的处理措施

想要预防车辙的产生，首先应从源头抓起，加强对碎石质量、规格的控制，对材料进场质量进行严格控制；沥青原材料的选择，应选择温度稳定性好的沥青或者改性沥青，并应该对沥青含量进行严格控制；从拌合楼安装调试开始，对各个料仓的计量控制装置、集尘装置的准确性和运转技术状态的正常性进行严格检查，从而保证沥青混合料生产质量的均匀与稳定；对沥青混合料的生产配合比进行严格控制，加强碾压，达到规范及设计文件规定的压实度要求，控制好沥青含量及剩余孔隙率，另外，SMA的级配为间断级配，也是一种具有优良高温稳定性的混合料，目前出现的病害也很少；严格控制超载车辆上路。

三、沥青路面施工质量控制

1、施工现场的控制

1.1 准备阶段的质量控制

在沥青路面进场施工前，施工单位应该先把上一道工序验收了，再进行高程的测量和路面沉降稳定检验等方面的检查验收工作。要检查沥青的下封层是否完整，清理掉基层表面的杂物，必要时用水冲洗，但是，用水冲洗的时间安排上要尽可能的早，要保证施工时基层是干燥的，以免耽误施工进程。

1.2 施工中的沥青混合料摊铺管理控制

一般来说，普通沥青混合料的摊铺温度不低于130度，不超过180度。在摊铺前，要对摊铺机的对烫平板先进行加热，且加热的温度不能低于70度，在施工现场等候料车的车辆不能少于5辆，否则将影响摊铺的效果。这时，把拌好的沥青混合料，装载在具有自动夯实、整平功能的摊铺机上，用摊铺机先把沥青混合料平摊在路面上，再来回碾压夯实。车上的沥青混合料必须是缓慢的、均匀的、连续不间断地向下摊铺，在摊铺的过程中，摊铺车不能随意变换速度和改变方向以及出现中途的停顿。摊铺的速度要匀速，一般来说速度是由施工机械配套的情况、拌和机的产量、摊铺层的宽度和厚度决定的。在整个沥青的摊铺过程中，摊铺机的螺旋送料器都是在不停地工作的，送料器的侧保持有送料高度一半的混合料。为了防止混合料的离析，摊铺机在施工过程中不能收斗，且斗内两侧的混合料会因为温度较低而不能使用，在每天的摊铺工作结束后，应该清理掉。 1.3 沥青路面的碾压管理

在摊铺完沥青后，就是沥青里面施工的尾声工作路面了。由于沥青的粘附力比较强，为了避免破坏路面，所以一般很少使用轮胎式的碾压机。一般碾压的温度控制在150度以上。初压时，压路机都是跟随摊铺机后碾压，同时采用整段式的碾压，以保持路面的平整。在整个碾压过程中，要严格按照紧跟摊铺机碾压、高温碾压、高频率低幅度的操作步骤来完成。

2、施工单位的检查验收工作管理

在整个沥青路面施工完成后，施工单位要对整个路段进行一次检查测评，并向主管部门提供检测结果和施工的详细报告。施工单位要对线路的平整度、宽度、沥青的压实度，沥青用量等各个方面进行总结，认真完成好交接前的审查工作，把有存在问题的地方及时整改。

工程的建设单位接到施工单位的验收报告后，要严格审查所递交的资料，并及时对工程进行检查验收，选择一定的路段进行检查，要保证工程的合格性。

结束语

沥青混凝土作为路面施工的主导材料，具有诸多优点，但是如果原材料或者施工工艺没能很好控制，在通车一段时间后，就会出现各种质量病害，比如网裂、车辙等，为了尽量避免出现这些质量病害，我们在进行公路工成施工时，要努力提高自己的技术水平和质量意识，严控每一个施工环节，严格按照相关施工技术规范以及设计文件的要求进行施工，只有这样，才能保证公路工程的施工质量，尽量避免早期病害的发生，从而保证行车质量和延长道路使用寿命。

参考文献

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