地铁紧急通信系统技术探析

【摘要】：随着科学技术的高速发展以及人们生活水平的不断提高，地铁作为低能源消耗的运输工具也出现了前所未有的发展空间，为人们的生活也带来了巨大的便利。但是任何事物都是双面性的，地铁建在地下节省了土地资源，但是同时也为灾情出现后的救援工作带来了一些阻碍。以火灾为例，火灾现场的通信资源的损毁分为不同的层次，以不同的程度来进行不同标准的划分。本文简析了在灾情发生之后，原先的通信线路是否能够继续正常的工作，还是信号被中断，还是完全被损毁等等不同情况的出现，根据不同的情况制定不一样的应急措施，为今后实际的应急工作做一个参考。

【关键词】：地铁；应急通信系统；电能质量

中图分类号：U231+.2 文献标识码：A 文章编号：

引言

地铁在交通工具当中占据着非常重要的地位，每天的乘客吞吐量都是非常的大，大批的人员进进出出，是有各种潜在的威胁存在的，其中火灾消防就是一个比较高发的意外在地铁事故当中。在出现火灾情况之后，消防的现场指挥和通信工作对于抢险救灾是起着一个关键性的作用的。现如今，在我国已经建成的地铁当中，公安的无线通信已经渗入到地铁的消防通信网络当中去了，为了保证在事故发生的时候，公安干警能够及时的对事故作出快速的反应和准确动作，目前已经有各种类型的无线通信系统大约350M，将地铁公安的无线通信系统完全的兼容。

地铁应急通信组网的设计

1.1地铁专用通信体系的准备工作

地铁专用的通信系统包括了多个方面，广播、电话、时钟等等都包括在其中。地铁专用通信体系当中的广播是通过了控制中心和车站进行两极控制的，一般情况下都是由车站控制作为主导，一旦发生紧急状况的话，就会由控制中心进行统一的调控。事故现场的情况通过地铁站内的工作人员由电话的形式传递给控制中心，让控制中心对现场的情况能有一个具体的了解，然后再通过控制中心向外求助。非工作人员可以直接的拨打消防热线或是公安热线寻求帮助，让相关的工作人员做好灾情救援工作。

1.2地下信号中断时的紧急应急措施

地铁的构成主要是上下通道。在平时的通信系统主要是吸顶式天线，也就是用在地铁内部的无线信号的发射和接收的工作；漏缆，指的是用在隧道范围内和上下通道的信号发射及接收。一旦发生事故，现场的通道、隧道等地的无线信号发射装置都可能会受到各种程度的破坏。这种时候，应急输入输出接口的设备为事故现场的信号通信设备的恢复提供了非常大的支持。

1.3事故现场的应急组网分析

地铁站内一旦发生大型的事故，情况都会比较的严峻。比如说在上下班的高峰时段，这个时候的人员比较密集，救灾工作和人员的疏散工作都离不开中心有序的调度。这种时候，一般两种情况会让已经建立的应急救灾网络出现问题：

A 通道、隧道等多处的信号收发装置出现损坏的情况，这和上文当中提到的个别的装置出现破损的情况不一样，个别的装置出现问题可以启用备用的装置，多处损坏的情况就要严重的多。

B 发生火灾的话，因为各种物质的燃烧，使得各种通信线路上的装置发生性质的变化，造成整个的运行系统瘫痪，没有办法做出正常的工作反应。这个时候，相关的应急工作部门就需要布设临时的网络点，以保证各方面的工作能够正常有序进行。

布网的方案可以参考以下的模式。利用集群同播的形式，外部的救援团队携带移动便携式的链路基站，在车间的各个通道入口设置一个主发站和多个次发站，并由专门的工作人员进行监控。外部的救援人员通过移动通信设备和内部的工作人员进行沟通，内部的工作人员及时的将事故情况告之外部的救援人员。同时，临时组网的无线同步播报系统和公安的350M无线集群通信体系进行联网通信，可以将事故的情况和救援的情况及时的通知到内外的工作人员。

1.4将公安无线通信导入到系统当中去

每个城市的公安建网情况都是不一样的，把公安无线通信网导入到地铁的通信网络当中，是为了充分的满足公安的350M警用的自动极体系的建设要求，以保证能够和公安的多种通信能力与多样化的警种相互配合，整个通信体系依靠350M的公安电台从地表将信号传递到地下，从一个地铁站传递到另外一个地铁站，实现全网内的自动漫游，在明确了何种的组网体系之后，将公安系统已经建立的350M的警用通信系统作为基础条件，能够充分的体现整个通信系统的先进性、实用性、经济性和可扩展性，将能够和本地的公安体系相协调的模式导入到预设方案当中去。

另外，结合本地的公安系统和消防系统的通信手段的不同标准，也可以建立起和地铁同播的350M同播模式，当成是城市当中已经建立好的地面无线通信网到地铁每个不同的地下车站的一个扩展，以达到在整个地铁区间之内无线通讯的扩充，也可以降低成本。在深圳市采取的就是这种模式，同播系统就是结合了各种不同的传播模式的组网体系，通过地面网。地铁内部网和交换控制中心与已经建立起的链路部分进行整合。

2.组网方案的分析和探究

一个好的无线通信体系，一定有一个好的组网方案。组网方案的好坏对于地铁的开通过程当中设备的维护和通信系统的扩容都有着非常大的影响。只有选择优良的整体操作办法才可以将当前的建设工作和以后的发展工作之间的关系良好的平衡。在我国的城市地体通信体系当中，专门的无线调控通信系统作为运行中的列车上的工作人员和车下的运营管理人员之间唯一的一个沟通方式，担负的责任也是非常的大的，运营的效率、列车的行车安全和乘客的生命安全等等都是依靠在这个无线通信方式的畅通上的。同时，无线通信的畅通也是保障列车的整体宏观调度、列车的维修调度和防灾救灾的调度工作的有序进行的。

消防无线通信导入到整个体系当中去

结合每个不同的城市的组织和管理方式的不同，有的模式就可以和本地的公安模式进行共用，有的则是和本地的消防模式建立一个独立的350M普通无线通信模式。应该结合用户对于通信模式的需求，使用和本地的消防无线模式相对应的体系。

3.1应急通信接口

救援车队的车上应该要配置移动无线设备，每个地下车站都应该为这些救援体系的车队提供相应的应急接口，用来满足救援组在紧急环境下的通信系统进行紧急的救援工作的需求。公安无线体系和消防无线通信体系应该进行结合，在出现救援工作的时候两者才能够有良好的合作，在出现紧急状况的时候无线通信系统才能够有准确的信号接入和输出。

3.2独立性要求

地铁的无线通信专用网其自身本来就有不同于其他网络的特点，所以在安全性和独立性上会有更高的要求，伴随着我国的经济发展和社会需求的增加，结合发展的预见性和渐进性，将地铁的无线通信专网引入到将来的数字集群共网平台，一方面能够满足社会效益，另一方面也可以获得更好的经济效益。

结语

人口数量的不断增多，土地面积的利用出现了前所未有的紧张状态，为了应对这种人多地少的尴尬局面，地下空间的利用迅速的发展起来。在近些年，地铁的通信工程覆盖的范围是越来越广，在功能上和需求上也得到了扩大和增加，将公共安全、地铁的运行进行结合，不但能够促使城市地铁不断发展，还能够为人们的出行增添一份保障。各种应急通信系统的建立也是防患于未然，做到有备无患，才能够在事故发生的时候将损失降到最低。

参考文献

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