谁言自主无好车

在观致品牌的第一款产品――观致3轿车上市一年以后，这个年轻的自主品牌为我们带来了它的第二款产品。虽然观致3五门版从根本上来讲并不是一款新车型，但自此以后，观致再也不必为了只有一辆车可以介绍而感到尴尬。

与其它两厢三厢同时销售的车型一样，观致3五门版是对观致3车系的一个良好补充，对于部分更年轻、更追求动感的客户来说，两厢车是他们更倾向的选择。因此，基于本身设计就很

简洁、大气的观致3轿车，观致3五门版增加了很多更动感的设计元素，比如更接近地面的前包围U型装饰、圆形雾灯和后扰流板等等。

此外，更重要的是两厢溜背的设计，车顶线条快速的下沉，与立体感很强的尾灯、后备厢盖下端的银色饰条组合在一起，视觉层次感比较丰富。与轿车上硕大的尾灯不同，观致3五门版的尾灯面积很小，但却显得更精致，点亮区域呈现出一个C形，看起来很漂亮。

必然的，观致3五门版除了长度缩短了177毫米以外，在尺寸方面与轿车无异，以它所定位于的两厢紧凑级车级别，可以说具备着很大的空间优势。面对主要的同级竞争对手，观致3五门版在长宽高方面仅仅稍稍落后于长安马自达3昂克塞拉和更强调空间表现的广汽菲亚特致悦，轴距方面也是如此。

由此我们可以看出，观致3五门版可并不是只能满足车主对动感和个性的追求，它也同样能够应对家庭对大空间的使用需求，在20万元以内的家庭轿车市场，面面俱到是极为明智的一种做法。

观致对各方面需求的满足还体现在配置的选择上，为了满足两厢车主对时尚和动感的更多需求，观致3五门版在配置方面做出了相对的调整。例如，在顶配车型中，带透镜的氙气大灯、转向辅助灯以及大灯清洗装置成为了标配，而在轿车上这一系列总成则是选装配置。此外，在轮毂与轮胎的规格上，观致3五门版和轿车顶配车型之间也存在着明显的区别，观致3五门版致臻型的标配轮毂规格为18英寸，而轿车则为17英寸，并且双子星的轮毂造型也更加的年轻化，与之搭配的是强调静音与舒适的马牌ContiMaxContact MC5轮胎，规格也相应的提升到了225/45 ZR18。

这在该级别车型中是极为少见的配置，要知道在目前的紧凑级家用车市场上，只有马自达3昂克塞拉为其顶配车型配备了18寸轮毂，其余车型中配备17寸轮毂就已经是凤毛麟角了。同样，对轮胎的选择也体现出了观致对于配置的精心选择，马牌MC5轮胎市售价格超过1000元，尤其是18寸的型号售价则更高。

在观致3五门版的竞品中，同样试图将全面性做得更好的还有很多，就拿空间方面与之相近的菲亚特致悦和马自达3昂克塞拉来说。前者也是配备了时下流行的涡轮增压加双离合变速器，并且其变速器还相对三厢版车型升级为7挡干式，换挡速度更快、更平顺；后者则搭载了马自达独有的创驰蓝天技术，虽然仍然使用了自然吸气发动机和手自一体变速器，但在实用性和经济性方面都有优秀的表现。

相对于强大的竞争对手们，观致3五门版并没有表现出劣势，动力方面仍然使用了观致3轿车上的1.6升自然吸气和1.6升涡轮增压发动机，变速器则为6挡手动和6挡双离合。此外，针对三厢轿车被部分车主所反应的换挡顿挫感较强的问题，观致也进行了及时的升级，而在实际驾驶中我们也发现，新车变速器的换挡逻辑和顿挫控制都表现的非常好，这也印证了一个道理，不论搭载了何种所谓的先进技术，调教得当仍然是最重要的。

调校和匹配，是很多自主品牌最薄弱的环节之一，很多车企仍然认为将看得见的配置堆叠起来，将所谓流行的动力总成强加进去，一辆好车就造出来了，事实远不是这么回事。就如同前阵曝光率甚高的某混合动力车，厂家的宣传点是加速能力强，并且拥有十分丰富的配置。可是我们在实际驾驶中发现，该车辆虽然加速确实快，但不论是变速器挡位的匹配还是底盘的综合调教，以严格的角度来说还处于半成品阶段，更不用谈那些实现其丰富功能的按键，操作起来是多么松散，质感有多么差了。

作为一个有跨国资本背景的自主品牌，观致不论是思维观念还是团队水准都拥有较高的起点，也因此在品质控制和调教匹配方面做得比较出色。观致的汽车工程部执行总监施可（Klaus Schmidt）拥有多年整车项目经验，他曾经在宝马公司效力近30年，最值得津津乐道的就是曾担任宝马底盘研发总负责人，主理过M5的整个开发项目。他在底盘开发、发动机与变速器匹配、悬架与避震的调教方面均有很高造诣，按照他的话来讲，观致3的动力总成与底盘系统完全可以打90分这样的高分。

国际化背景的技术团队保证观致的产品有着优秀的质量，而处于中国的工厂则能保证生产的成本更低。观致工厂位于江苏常熟，投产第一年也就是2014年产量就会达到15万辆，并且很快可以扩展到30万辆。这个产能并非完全供给中国市场，海外市场和中国市场的产品都将从常熟输出。

其实这样的生产模式是历史发展的产物，当今中国已经有庞大的汽车配套商资源，全球知名的许多供应商品牌也都在中国设厂，可以提供全球化标准的零部件配套。观致3的全身也有众多“名牌”――手动和双离合变速箱均来自Getreg；车内17个ECU大部分来自博世，也有来自大陆集团和天合（TRW）的；安全气囊和刹车由TRW提供；线束和座椅则从尼尔获得。

值得自豪的是，观致3 的两款发动机――1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压，其基础架构来自奇瑞，再由观致联手美国AVL公司进行二次开发，提升了性能表现，并由奇瑞负责生产。

然而，各方面的优秀表现并不说明观致3五门版是一款完美的汽车，相反，一个伴随着观致3轿车而来的问题并没有得到丝毫改善，即品牌认知度与定价的矛盾。很明显，我们无论从哪个角度来看，观致3五门版都称得上11.99至16.79万元的价格，但是较低的品牌认知度无法支撑起这样的高价格却是个残酷的现实。

随着观致3在2013年面世，观致曾立下的第一阶段的目标――打造高品质的汽车产品已经现实。观致的第一款产品观致3一举获得Euro NCAP年度安全大奖，并得到创历史新高的安全评分，这在国际上一度引起轰动。不过，好产品并没有在国内得到相应的市场反应。

“观致的产品没有问题，绝对是很好的，我想知道的是你们营销怎么弄，产品什么时候能卖好。”在参加观致3五门版说明会时，多位媒体毫不客气地向观致汽车销售总监卫思梵发难。现场尖锐的问题还包括，“观致的资金状况到底如何”、“在这样的销量下，观致还能活多久”、“股东层面的要求现在达到了么”……这些问题无疑是现在外界对观致最大的担忧。

在营销方面，观致的动作其实并不小，作为眼下汽车行业最受关注的品牌之一，观致在曝光率上首屈一指，这使得其知名度提升很快。第三方的调查显示，在核心城市，观致的品牌知名度已经达到40%-60%，而在没有产品的前期，这个数字仅为7%。观致的官网平时也保持着月均超过300万的点击量。但对于观致而言，要提高销量仍然存在两大致命的难题：一是对观致了解的人集中于核心城市，但能把观致加入“菜单”的人并不多；二是观致的价格容易让人望而止步，而价格的居高不下也正是因为其生产和零配件供应的高标准。由此看来，这对矛盾可能还需要时间来解决。