公路路基施工初探

摘要：本文作者着重从路基施工的填压、排水、防护等方面介绍了当前广泛使用的公路路基施工技术。

关键词：公路路基；施工；初探

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

1 公路路基常见病害及成因

1.1路基沉陷

导致路基沉陷的主要原因有4点：1）路基填方施工时的压力力度不够；2）桥涵通道等结构与路基衔接部位所使用的材料质量差，或者碾压时压实不完善，在长期的使用过程中导致路基沉降；3）对于软土路基没有进行处理，以及处理方法不科学，导致的沉降。高速公路的建设周期比较短，路基没有足够的自然沉降时间，路基未稳定，但由于工期的约束，很多施工单位在未自然沉降充分的路基上修建路面，所以路基的沉降也会直接反应到路面上；4）路基施工时，土壤中的水分多，填筑时土壤达不到要求，从而导致路基沉降。

1.2路基的冻胀与翻浆

潮湿地段的路基在冰冻过程中，土基中的水分不断的向上移动聚集，引起路基冻胀。春融时，路基湿软，强度急剧降低，加上行车的作用，路面发生弹簧,鼓包，冒浆，车辙等现象发生，称为翻浆。

1.3纵向裂缝

1）路基起始填筑宽度不够。一些路基在填筑在一定宽度时才发现宽度不够，或者在镶边时，没有根据相关规定由下而上的分层填筑碾压，导致工程完成后镶边下沉，出现裂缝；2）清洁处理不当，在清理植被或软土地基时，一些部位没有清理干净，或堆放的淤泥未完全被运到施工现场外，在这种情况下便进行填土施工，产生纵向裂缝；3）半填半挖路段的路基，在填挖交接的地方没有根据挖台阶进行分层填筑压实，也会出现纵向裂缝。在路基施工中，最好适当的加宽填土，通常是每边加宽50cm。

1.4公路沙害及成因

在风沙地区，沙害使公路常见的病害。其危害主要表现为风蚀和风埋，其中尤其以沙埋为主。路基遭受沙埋有2种形式，一是在风沙活动地区，由于沙粒沉落堆积，掩埋路基；二是在流动沙丘地区，由于沙丘的向前移动，掩埋路基，路基遭受风蚀，将会出现削低，变窄，掏空和崩塌等现象。

2 路基施工技术

2.1路面平整度

在施工中，如果基层做得不平，即使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，导致路面不平整。公路工程施工中，为了提高路面平整度，路基施工要注意以下几点：

2.1.1 严格按照公路路面基层施工技术规范要求进行底基层和基层施工；

2.1.2 加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。或可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补；

2.1.3 严格控制基层平整。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误，基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。对于石灰稳定土作为底基层，可用平地机刮平至合格的平整度；而对于水泥稳定碎石则不同，基层采用摊铺机摊铺时应注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，则容易导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。施工接缝如处理不好也影响平整度。

2.2 路基填料

公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。规范规定了对路基填料应有条件的选用。 路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。塑性指数较大的粘土不稳定，一般不宜用作填料，非用不可时，必须在接近最佳含水量的情况下碾压，且要设置好排水设施。填筑路堤时应首先进行原地面处理。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。

2.3防治裂缝

现代高速公路一般采取整体道床，整体道床裂缝的种类主要有两种，因基层开裂所引起的反射性裂缝或表面层由于自身温差而出现的裂缝，这属于非荷载裂缝：其次是由于形成负荷的反复作用而导致的裂缝，它是由于整体道床本身的承受力无法支持外界带来的拉力而导致的，通常出现网状裂缝，但这些问题是可以在科学的设计环节中加以解决。施工中应做好的质量控制有：1）整体道床基层裂缝的控制。选择收缩性较小的混凝土作为基层施工材料，同时在施工中考虑到基层混凝土本身的混凝土裂缝机理；2）整体道床面层裂缝的防治。沥青整体道床的非荷载裂缝是由于低温等因素引起的。这样沥青本身的质量有关。不少实验证明，沥青的针入度指标越高，温度敏感性越低。

2.4路基压实度

压实度是路基施工中控制工程质量的重要指标，在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好4方面工作：

2.4.1 通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。从现场施工情况及路基检测看，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度、路基土含水量等。一般可通过选择合理的压路机械，试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺、下承层强度等问题。而填料含水量则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素。

2.4.2 现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，土在最佳含水量时进行压实，具有最大的密实度，且水稳性好，在小于或大于最佳含水量时压实，虽能达到较大强度，但遇水后强度急剧下降，水稳性较差，必须严格检测用作填料土的含水量，只有在最佳含水量±2%的范围内才允许进行碾压。因此，高填土路基压实必须随时控制与检查土的含水量。当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量；当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。施工过程应连续作业，尽量避开雨季施工，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2.4.3 是分层填筑、分层碾压。每层填土要有适宜的松铺厚度，以防碾压机械和燃料的消耗量，增加填土的压实费用。，路基施工时，最好选用低液限粘土或低液限粉土，要先确定填土分层的压实厚度，最大压实厚度一般不超过20cm。在正式碾压前，对填土层的松铺厚度和平整度进行检查，以提高压实的均匀性，每层的最大松铺厚度，不应超过30cm（机械摊铺不超过25cm）。

2.4.4 压实顺序和碾压遍数。路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。如碾压遍数过多，土的密实程度并不会有显著的提高，相反，会造成土体破坏，效果适得其反，且不经济。碾压过程中一定要控制好压路机的碾压速度，由试验路段确定。相邻两次的轮迹重叠应达到15cm~20cm，保证压实均匀，不出现漏压现象。施工机械要求自重16T以上的振动压路机、推土机、平地机等，以保证碾压质量。压实顺序的原则是先轻后重，先慢后快，先两侧后中间，每一点均匀反复碾压，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保持压实均匀，不漏压。对局部、小面积地点，采用小型手扶式振动压路机或振动夯实。

2.5机械作业的合理安排

首先应根据公路施工的地形、地貌等状况。根据土量、土方的调节情况，制定合理的机械施工路线，并制定全面的科学的施工计划。施工前应保证路面的平整，如果土壤的含水量不够，配洒水车洒水。水量过大，就应配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。在集中取土的环节，运土1km以内，可使用铲运杌运用土壤，距离超过1km，则要配备专业的挖掘机，同时根据挖装设备的能力配备汽车数量。

3 结束语

近年来，国内的公路的建设在设计与施工方面取得了很大的进步，通过对公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技术、新方法也得到了充分的开发和引进，但在实际的操作实践中，面对复杂多变的自然条件和交通因素以及施工设备和施工队伍供应困难等问题，路基施工的技术难度较高，存在一些不足之处，使路基致病，影响了施工质量和进度，因此须改进防护技术，加强质量控制，以提升施工质量。

参考文献：

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