中国或领先智能网联汽车市场

调查称85%的中国消费者渴望拥有一台全自动驾驶汽车。

全球智能网联汽车正蓬勃发展。

普华永道在10月25日的中国内地与香港《2016年智能网联汽车消费者调查》 （下称《调查》）中预计，全球智能网联汽车技术的年销售额将在5年内增长3倍，从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元。

中国市场中，在影响消费者购买决定的因素中，51%的受访者选择了网联功能，选择价格或发动机性能两项因素的受访者均仅为46%。此外，高达80%的购车者会主动考虑购买升级服务，以提升汽车的网络连通功能：防碰撞、危险警告等安全性能被消费者列在网联汽车服务的首要位置，接下来才是信息娱乐、导航、车辆状态记录和维护。

值得注意的是，中国购买者对全自动驾驶汽车的渴望尤为突出――有85%的中国消费者渴望拥有一台全自动驾驶汽车。但根据《调查》预计，该技术的普及尚需时日：到2020年，55%的汽车将会适度配置高级驾驶辅助系统（ADAS）。2025年后，无人驾驶将逐步占领市场。但到2030年，全自动驾驶的普及度仍将不足30%。

目前，多数消费者对全自动驾驶仍有顾虑，如人身安全、网络安全、合法性、价格等。普华永道思略特合伙人彭波表示，这些问题都将随着全自动驾驶技术的进步得到解决，但网络安全问题需要尤为关注，因为一旦全自动驾驶系统被恶意入侵，其破坏力将十分巨大。

实际上，中国的巨头公司们已经开始加速新技术的开发，为网联汽车和自动驾驶提供智能操作服务。与此同时，大批精通技术的消费者的推动、政府层面的支持以及市场对于网联汽车需求量的扩大，促使中国有望在国际创新的前沿拔得头筹。

“当前中国汽车行业的挑战，在于如何发展和普及适用于中国驾驶条件的科技应用，同时挺进国际市场，掌控智能网联汽车的国际份额。”普华永道中国数字化体验中心汽车与客户服务总监孙凯（Marco Fischer）指出。

孙凯告诉《财经天下》周刊，在国际上，中国科技企业要跟如谷歌、特斯拉等在技术层面竞争还比较困难。但在国内，中国企业是有较大的优势的：其一，市场准入等政策因素限制了外资企业；其二，较多国内市场的消费者行为数据使得中国企业占据信息优势。

网络技术公司进军汽车行业并在产业链上找到自己相应位置的同时，整车生产厂商对于产业链的把控能力正在逐渐下降。《调查》认为，科技企业在规模与学习能力上，相比传统汽车企业有着显著的优势。未来，整车生产商利润占行业利润的比例将从8成降至5成。