风景区改建声环境影响评价

摘要：风景区进行改建会产生一定的噪音，避免一些不必要的声污染，有必要对风景区改建声环境影响进行评价。现以某山区风景区为例，经过区域噪声源分析、声环境影响预测及评价得出以下结论：景区设备噪声和交通噪声对区域环境影响较小，经采取有效措施后可以满足规划的功能区要求值。

关键词：风景区；改建；声环境；影响评价

Sound Environment Impact Assessment of Ying Mountain Scenic Area Reconstruction

Shi Xiaoyan1, Fan Xingjian21.Environmental monitoring station in Shanxi Province xiaoyi city environmental protection bureau; 2.East China Mineral Exploration and Development Bureau nanjing China

Abstract: Ying mountain scenic area will reconstruction and avoid unnecessary sound pollution, it is necessary to Ying mountain scenic area reconstruction sound environmental impact assessment. After regional noise analysis, acoustic environmental impact prediction and assessment concludes that the scenic spot of noise and traffic noise equipment regional environmental impact is lesser, after take effective measures after the functional requirements can satisfy the planning value.

Keywords: scenic areas; Rebuilding; Acoustic environment; Impact assessment

旅游业是当今世界许多国家和地区大力发展的重要经济产业，也是我国跨世纪国民经济发展的重要增长点。某风景区面积100多平方公里。现以改善投资环境为重点，充分利用什各方有利优势，适时地借助发展资源节约形、环境友好形社会这一大好形势，依托该山区丰富的旅游资源和厚重的文化底蕴，提出建设该风景旅游区这一战略性发展思路。在此环境下，有必要对该风景区改建声环境影响进行评价，避免一些不必要的声污染[1]。

1. 区域噪声源分析

根据景区的总体规划，环境噪声源可分为设备噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声。区域开发活动中，噪声源因项目区的类型不同存在一定差别，从项目区的类型来看，主要为旅游设施中的各种设备噪声，此外还有部分交通噪声和社会生活噪声。

1.1 设备噪声源强分析

根据景区拟引进项目的性质和类型来看，景区内可能存在的主要工业设备及其噪声源强见表1。

1.2 交通噪声

根据规划道路功能，机动车辆主要为卡车、公共汽车、小汽车、面包车、吉普车，其声级见表2。

2.1工业设备噪声源

（1）预测模式

对在规划区域内入住的服务性企业，必须采取有效的防治措施使其厂界噪声达标，即厂界噪声昼间≤55dB(A)、夜间≤45dB(A)，在预测计算服务设备噪声源对环境的影响时，主要考虑距离衰减，忽略地面效应及雨、雪、雾和温度等影响因素。

预测模式采用常规的距离衰减，其基本计算公式为[2]：

式中：LA（r）――距声源r处的声级值，dB；

LA（ro）――距声源ro处的声级值，dB；

r――为预测点距声源的距离，m；

ro――为参考位置距离，m。

（2）预测结果

根据当地环保部门对评价区域环境功能的划分，评价区域声环境执行《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中1类标准；厂界噪声执行《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中1类标准。

设备噪声源随距离衰减预测结果见表3。

表3 设备噪声源距离衰减预测结果

声源（dB） 声源噪声级随距离衰减情况

65 10m 20m 30m 40m

50dB 43dB 38dB 36dB

由上表可见，设备噪声采取相应的隔声、减振、消声、吸声等降噪措施，确保厂界噪声达到标准限值（昼间55dB），再经距离衰减后，10m以外可使噪声降至50dB以下，30m以外可使噪声降至40dB以下。

综上所述，入景区及旅游区项目在确保厂界达标的情况下，项目区对周围环境的影响范围较小。

2.2交通噪声

（1）预测模式

①第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为[2]：

式中：Li――第i类车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级；

Qi――第i类车辆的车流量，辆/小时；

Vi――第i类车辆平均行驶速度，km/h；

T――评价小时数，取T=1；

r――预测点距路面中心距离，m；

K――车流密度修正系数，取10-20；

a――地面吸收，衰减因子；

S――附加衰减，含筑路面性质、坡度、屏障影响。

②公路上行驶的机动车辆分为三类：重型车―H，中型车―M，小型车―S。各类机动车辆，距行驶路面中心7.5m处的平均辐射噪声级，按下列各式计算[2]：

小型车LS=59.3+0.23V

中型车LM=62.6+0.32V

重型车LH=77.2+0.18V

式中：V――车辆平均行驶速度，km/h。

③各类车辆总合交通噪声在预测点r的预测值，按下式计算：

式中：Leqi――第i类车辆在预测点r处的噪声值，dB(A)。

（2）参数的确定

①V的确定：设计车速为100、120km/h时，V为设计车速的65%；设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%；设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。

②车流量

规划评价范围内公路上行驶的机动车辆可分为中型和小型车，两类通过类比分析，分别确定项目区主、次干道的车流量见表4。

（3）预测结果

根据选定的预测模式，结合工程情况确定的相关参数，预测水平年2010年、2020年的交通噪声预测值列于表5。

3. 结论

（1）主干道：昼间交通噪声70dB等值线在2010年、2020年距路中心线均小于10m；昼间噪声65dB等值线在2010年、2020年距路中心线均小于20m；夜间交通噪声55dB等值线在2010年、2020年距路中心线均小于30m。

（2）次干道：昼间交通噪声70dB等值线在2010年、2020年距路中心线均小于10m；昼间噪声65dB等值线在2010年、2020年距路中心线均小于20m；夜间噪声55dB等值线在2010年、2020年距路中心线小于30m。

综上所述，景区设备噪声和交通噪声对区域环境影响较小，经采取有效措施后可以满足规划的功能区要求值。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。