成都地区汽车问题及解决方案

【摘要】随着经济的快速发展，汽车走进了普通老百姓的家中。但随着汽车数量的极速增加，交通拥堵和尾气污染成了汽车影响人们的两大重要问题。本文以成都地区为例，寻找相关资料，分析成都地区的汽车现状，借鉴他地经验，发现和寻找解决汽车问题的方法。

【关键词】汽车 污染 成都

一、汽车在中国和成都的发展

成都作为四川的省会城市，是中西部最大的城市之一，人口超过1400万，它的汽车市场也是非常庞大的。经调查，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。截止2014年9月，成都市区汽车保有量就达307万辆，仅次于北京，是名符其实的“全国机动车第二城、私家车第二城”。自从2013年以来，成都每个工作日平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省城市第一。

二、成都地区的汽车问题

（一）交通拥堵

2013年成都市国民经济和社会发展统计公报显示，2013年末成都常住人口1429.8万人，年末城市铺装道路长度2844.9公里，但是由于有超过300万的汽车行驶其中，交通拥堵，尤其是山下班时间的交通拥堵是无法避免的。根据高德《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告》，成都拥堵延时指数是1.93，在上海、杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳之后，排名第九。所谓拥堵指数=交通拥堵时通过的时间/自由流通过的时间，指数越高，代表交通拥堵时耗费的通行时间越久。成都1.93表示，花10分钟可以通过的路段，拥堵时需要花费19.3分钟，差不多一半的时间都花费在堵车上。

不仅是开车，汽车的停放也是一个非常严重的问题。根据透明房产网行业分析中心数据，2013年截止，主城区的车位供应量为61543套，供应面积为190余万O。但这和巨大的车辆保有量相比，车位是远远不够的，很多小区都处于车辆饱和状态，很多小区的道路两边都停满了汽车，小区内由于停放导致的冲突时有发生，各种抢车位的方法也层出不穷。

（二）空气污染

汽车的行驶会消耗化学燃料，排放各种废气，对环境以及人的健康产生危害。以汽油、柴油为燃料的汽车在行驶时由于汽油、柴油燃烧不充分，会产生大量废气和固体微粒，汽车尾气中含有大量有毒有害物质，其主要成分是：一氧化碳、氮氧化物、苯并芘、含铅化合物等。此外，还有甲醛、二氧化硫等。这些苯并芘、含铅化合物都是强致癌物，再加上它们之间的粘合，分离以及各种各种各样的化学反应，使得致癌物毒性进一步加强。特别是由于交通拥堵，发动机处于怠速状态，刹车导致重金属的排放更多，二氧化硫和各种重金属排量远远超过正常情况，更加剧了污染的严重程度。此外，汽车也是pm2.5的重要来源。由于汽车的行驶会带来空气的快速流动，将地面的灰尘和细小颗粒物带到空中，影响人的呼吸健康。

三、汽车发展的原因

为什么汽车保有量在成都能够得到如此迅猛的发展，汽车产业如此红火，这是与成都经济的发展分不开的。2014年，成都全年实现地区生产总值10056.6亿元，比上年增长8.9%。2014年全年成都市城镇居民人均可支配收入达29968元，同比增长10.2%，比全国、全省平均水平分别高0.5个百分点和0.1个百分点，扣除物价因素影响实际增长6.9%。农民人均纯收入达12985元，同比增长12.9%，比全国、全省平均水平分别高0.5个百分点和0.1个百分点，扣除物价因素影响实际增长9.5%，农民人均纯收入增速比城镇居民人均可支配收入快2.7个百分点。经济的迅猛发展使得人们又能力去消费以前属于奢侈品的汽车。此外，成都作为一个主张安逸休闲的城市，人们更加看重队生活的享受，消费观念更强，更加易于接受买车的想法。

四、经验及解决途径

（一）大力发展公共交通

要想减少汽车污染给我们生活带来的问题，就必须借鉴国外的先进做法。在东京，百分之九十以上的人出门靠轨道交通，只有不到百分之六的人在开车。东京之所以有如此多的人采用轨道交通，是因为东京便利的公共交通网。在东京，轨道交通非常方便，站点非常多，可以覆盖城市的大部分地区，坐地铁的时间往往比开车的时间更短。而在成都，还没有建立一个完善的轨道交通网，地铁只有两条线在运行，人们乘坐公共交通工具不是很便利。但是，成都现在正在致力于建立一个完善的轨道交通网，地铁三号线、四号线将于2015年12月开通，此外，还有多条地铁线路处于建设以及规划之中。预计到2020年，成都将会建成比较完善的地铁轨道交通网。

（二）提速

提升运行速度也是解决汽车拥堵的一个方法。2014年10月15日下午3点，成都市交管局召开新闻通气会，宣布从本月25日起至2015年春节前，对成都城区主要道路分3批进行提速。第一批次是对中心城区三环路外的25条放射状快速路、准快速路，包括上跨桥和下穿隧道在内的主干道的限速标志、标线进行调整；第二批次对三环路主、辅道以及三环路内主干道的限速标志、标线进行调整。其中，一环路时速将从40公里调整为60公里；科华南路下穿隧道时速从60公里提升为时速80公里；三环路主道分道限速统一调整为3条车道均为100公里/小时，辅道从40公里/小时提升为60公里/小时。；第三批次对剩余道路调速进行研究。在保证安全的情况下，通过提速，增加单位时间内汽车通过数量，缓解汽车拥堵问题。

（三）技术手段减排

要减少汽车污染，要利用技术，减少汽车污染物排放。首先，提升汽车排放标准，通过强制安装汽车尾气处理装置，尽可能降低尾气污染。其次，提升油品质量。众所周知，燃油特别是劣质燃油的不充分燃烧是导致尾气污染严重的重要原因，通过提升油品质量，使燃油尽可能地充分燃烧，减少尾气污染。

（四）改变观念

根据近期引起轰动的柴静《穹顶之下》的数据，在北京，34%的人在开车，44%的北京人开车距离在5公里以内，7%的在一公里以下，在成都同样是这么一种情况，有时候很短的距离人们也会开车，这造成了严重的资源浪费。人们有时候开车并不是真正需要开车，而是一种心理观念。在中国人的观念里面，车是富裕的象征，很多人买车并不是真的需要车，而是为了面子，想让别人认同他是一个买得起的人。不仅买车，人们还会攀比，买好车，买几辆，这种非理性消费都加剧了汽车市场的拥堵。合理估计自身需求，量力而行，不攀比，不炫耀，树立理性的消费方式，避免出现不必要的浪费。