浅析城市道路与公路设计的异同

【摘 要】笔者曾分别参与过城市道路或公路的设计，在设计工作实践中，体会到城市道路和公路存在功能和构造的不同，从而归纳出了两者设计方法上的异同。

【关键词】公路；城市道路；设计；区别

1.简述

道路交通运输事业是国民经济的重要组成部分，是国民经济的命脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费的纽带。道路分为公路和城市道路，公路是连接城市、乡镇之间的道路，位于市区之外，主要服务于城际之间的长短途客货运输；城市道路是指城市范围内的道路，作为城市的公共空间，是城市建设的基础，是城市交通、生产和生活的必要设施，是城市总平面布置的骨架。

随着社会经济的发展，城市化建设的加快，城乡差别的缩小，土地开发和利用率的提高，主体道路究竟是按公路标准还是按城市道路标准来进行总体规划，确实是较为复杂的问题。例如，在某市干线公路网规划中，计划修建若干高速公路，但考虑到高速公路对于沿线土地开发的影响，最终决定按照城市快速路的标准进行修建。经济的发展，已经提出了一个新的问题：对于经济发达地区，应该按公路标准还是城市道路标准修建？两者之间的优缺点与适应性又有何不同？

笔者曾分别参与过城市道路或公路的设计，对两者都有一定的理解和实践，结合多年设计工作经验，对上述问题分析研究，以期达到抛砖引玉的效果。

2.城市道路与公路在功能和构造上的异同

公路位于城际之间，为长短途客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外，还为非机动及行人服务。由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之如影随形，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，但客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。

2.1功能的区别

公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。如表1所示。

2.2构造的异同

公路组成一般包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡等设施，不设置人行道，而城市道路组成包括行车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等。城市道路还需埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施，且人行道还设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。

3.设计方法的异同

3.1设计理念

道路设计是以满足汽车行驶的要求为前提的，公路主要服务对象为机动车，公路等级需考虑交通量的大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。城市道路位于集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。

3.2总体设计思想

由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点，但城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。城市道路位于市区内，人口稠密，建筑物多，道路建设对沿线土地开发和拆迁影响较大。

3.3行政管理部门

公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。城市道路的建设和维护则由市政管理局执行。

3.4规划

公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量颁布制定路网规划。一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配，根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。

城市道路的规划，必须服从城市的总体规划，与城市给排水、电力电讯、燃气等管线设施紧密结合。城市道路服从、服务于沿线的土地开发。

3.5路线设计

由于公路位于城际之间，穿越人烟稀少的乡村，与村镇“近而不进，离而不远”，制约路线线位的主要是地形因素。一条公路一般里程较长，路线摆的范围和幅度较大，必须首先进行选线工作，寻求一条经济合理的线位。

城市道路位于市区内，一般里程较短，道路红线在城市总体规划中确定，红线以外将会修建大量的建筑物，路线没有选择余地。平面线型以直线为主，纵面与道路两侧建筑相结合，由于行人安全及交叉信号灯的制约，车速较低。

3.6道路横断面布置

公路横断面组成一般包括中央隔带、行车道、硬路肩、土路肩、边坡、排水沟等。城市道路的横断面包括中央分隔带、机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等。

值得一提的是，在经济发达地区，由于汽车的普及，以及市政部门大力发展公共交通，非机动车日渐消失，道路断面趋向采用非机动车道与人行道合并的设置。

3.7路基、路面、排水、防护工程

公路的路基形式比较多，所遇到的地形、地质条件较复杂。城市道路的路基工程较少。两者的路面结构设计方法基本相同，不良地质的处理方法也基本相同。公路要求地面排水，将路面、边坡范围内的雨水经边沟、截水沟、排水沟等引出路基范围，流入自然沟渠。城市道路高程略低于周边建筑场地，路面雨水由路面边缘的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排涝或自然沟渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管还要收集道路两侧场地内的雨水，统一排放。

公路路基边坡一般采用放坡处理，减少圬土防护，采用生态防护；城市道路一般采用悬臂式挡土墙，减少道路建设用地。

3.8管线设施

公路上一般没有管线设施，高速公路在中央分隔带内设置有通讯线路，富余的线路常转租用于社会其他单位。

城市道路市政管线包括给排水、电力通信照明、燃气、热力等。一般新建道路均要根据规划，确定各种管线在横断面上的相互关系，预埋管道系统。

3.9交叉设计

公路交叉设计，根据相关道路等级及交通量大小，分别采用互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指标较高，占地规模大。

城市道路一般采用灯控渠化平面交叉口，根据行人的过街需要，设置人行横道线、安全岛、天桥等。城市道路采取立体交叉时，一般推荐菱形简易立交，在跨线桥下设置渠化灯控平交口，占地规模小。

3.10绿化景观设计

公路建设中，高等级公路中央分隔带一般较窄，往往结合防眩要求，按照一定高度和间距种植灌木或树木。公路的边坡较高，边坡防护结合片石排水系统进行生物防护，以引导视线、改善路容、减少噪音扩散。

城市道路分隔带较宽，行人较多，绿化注重景观需要，较多选择园林绿化树种，采用多种品种混合栽植，通过点、线、面、体形成具有空间造型的立体结构，美化环境。

4.结论

随着社会经济的不断发展，道路建设可持续发展的要求，道路建设提出了更高的要求，“环保路、生态路、旅游路”成为许多工程建设追求的目标。无论是城市道路还是公路，越来越重视绿化和景观设计。通过富有特色和创意的景观设计，将道路工程与周围社会环境和人文环境融为一体，相互协调，并且通过景观节点、小品等使道路成为环境中的新景点。

参考文献：

[1] 公路工程技术标准（JTG B01-2003）.

[2] 城市道路设计规范（CJJ 37-2012）.