机场积重难飞

在中国正在运营的175座机场中，已有约130座插上了“亏损”的大旗。尽管“亏”字大旗旌旗飘荡，尽管大多数机场，尤其是支线机场仍然没有找到盈利渠道，但这些都没能影响到人们大建机场的热情，即便是入不敷出的贫困县也不甘落后，指望着建个机场，从此麻雀变凤凰。

与北京相隔225公里的张北县的梦想是，机场建成后进行旅游开发，首先把从北京开车3小时的路程，缩短到直升飞机1小时，当然费用也由此升到一家四口包机从北京至张北，单程价格2.5万元。如此看来，这样“高端”的旅游项目，自然会给这个贫困县带来“飞跃”。

“要开放，上民航”，民航局喊响了这样的口号，激励着地方政府前赴后继地投入到机场中去。那些并不富裕的地方政府，为了支持机场建设这个代表着形象，代表着开放，代表着希望的“公益事业”，使尽浑身解数。

但是，旅客难以理解，机场两碗面、一瓶水就能消费200多元，那么“高、贵”的物价怎么会亏损？

机场自有难言之隐，“航空公司”把机场当成了无息贷款方，拖欠应付款，无常占用着机场资金。加上过度投资和超前建设，给机场资金带来的压力，不得已，机场只好抬高机场商铺租金，墙内损失墙外补，最终导致机场物价居高不下。

然而这受到千夫指的“贵”，却并没有给中国大陆机场带来丰厚的利润。“跑道”加“商铺”的盈利模式成为全球趋势，然而，照猫画虎并非易事。毕竟机场利益背后还联系着方方面面错综复杂的关系。究竟有多少根利益丝链条？恐怕连机场内部人员也只能摇头叹息。

如此充满激情的机场建设，如此高昂的机场物价，如此现代化的飞机，却无法保证最基本的“准时”出行。于是，久经考验的乘客们淡定了，“既然无法反抗，那就不如享受”。

然而，除了是一头扎进网络的世界脱离环境的桎梏，或者与陌生人搭讪来打发独自等待的无聊之外，在中国的绝大多数机场，要做一个快乐的滞飞客的难度基本等同于去要求航班准点。

这样的谜题在整个机场的“文化之眼”――书店，得到了最明显的例证。

机场积重难飞

尽管大多数机场仍然没有找到盈利渠道，但在“要开放，上民航”的激励下，这些都没能影响到人们大建机场的热情，即便是入不敷出的贫困县也不甘落后。

贵并亏欠着

受到千夫指的“贵”，并没有给中国机场带来丰厚的利润。“跑道”加“商铺”的盈利模式成为全球趋势，然而，照猫画虎并非易事。毕竟机场利益背后还联系着方方面面错综复杂的关系。

灵魂无法降落在机场

在中国的绝大多数机场，要做一个快乐的“滞飞客”的难度基本等同于去要求航班准点。这样的谜题在整个机场的“文化之眼”――书店，得到了最明显的例证。