浅析地铁车站的给排水系统设计要点

摘要：近年随着城市化进程的加快，城市人口急剧增多，国内各大城市的地面交通均面临着巨大的压力，城市轨道交通成为一种有效疏导地面人流和缓解交通堵塞的重要手段，目前一再各大城市得到了广泛的应用。而地铁作为城市轨道交通的最主要形式，发挥着不容忽视的作用。地铁车站的给排水系统设计内容繁杂，施工难度大，需要引起足够的重视。地铁车站的给排水系统一般从生产、生活给水系统、消防给水系统和排水系统三大方面去设计，本文首先分析了地铁给排水设计的一般要求，在此基础上分别从以上三大方面阐述了地铁给排水系统设计的要点。

关键词：地铁车站；给排水；设计；消防

Abstract: in recent years, with the acceleration of urbanization, the urban population sharp increase, the major domestic ground transportation are facing huge pressure, urban rail transit become an effective directing ground flow and ease traffic jams at present, an important means of cities again and again has been widely used. The urban rail transit and as the main form, plays a role that can not be ignored. The subway station of the water supply and drainage system design content multifarious, construction difficulty, need to cause enough attention. The subway station of the water supply and drainage system is usually from production, living water supply system, fire water supply system and drainage system three aspects to design, this paper firstly analyzes the underground water supply and drainage design of the general requirements, on the basis of the above respectively from three aspects, the water supply and drainage system design points.

Keywords: subway station; Water supply and drainage, Design; fire

中图分类号：TL353+.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、地铁给排水设计的一般要求

地铁给水设计，必须满足生产、生活和消防用水对水量、水压和水质的要求，并应坚持综合利用，节约用水的原则；地铁给水水源应优先采用城市自来水，当沿线无城市自来水时，应和当地规划等部门协商，采取其他可靠的供水水源；地铁排水系统，除生活及粪便污水应单独排放外，结构渗漏水、冲洗及消防废水和口部雨水等可以按合流排放，但厕所生活及粪便污水的排放，必须符合当地和国家现行排水标准的规定，给排水设备的自动化程度，应根据运营管理的需要，结合当地具体条件，经过技术经济比较确定，但排水设备，应按自动化管理设计；地铁金属给排水管道及有关设备，应采取防止杂散电流腐蚀的措施。

二、地铁给水系统设计的要点

跟据给水的用途不同，可以将给水划分为生活给水和消防给水。生活给水维持地铁车站的正常运营，消防给水从安全的角度保证出现安全问题时会得会相应的消防保证。

（一）地铁给水系统设计的原则

为保证人员饮用水的水质，地铁宜采用生活和消防分开的给水系统。生活给水管宜由市政自来水管引入。但生产用水可和消防或生活给水系统共用；当城市自来水的供水量和供水压力能满足生产和生活用水，而不能满足消防用水量要求时，则应设消防泵、稳压装置和消防水池；如设自动喷水灭火系统时，应采用独立的给水系统，不应和生产、生活及消火栓给水系统共用。

（二）地铁给水管道布置和敷设的一般规定

当车站生活和消防为分开的给水系统时，车站内生活用水宜设计为枝状管网，由城市自来水管引出一根给水管和车站内生活给水管连接；地下车站的自来水引入管宜通过风道或人行通道和车站给水系统相接；地下区间的给水干管的布置，当为接触轨供电时，应设在接触轨的对侧；当为架空接触网供电时，可设在隧道行车方向的任一侧，管道和消火栓的位置不得侵入设备限界；给水管不应穿过变电所、通信信号机房、控制室、配电室等房间。

（三）生产、生活给水系统的设计

地铁车站的生产、生活给水管网是独立的内部供水系统，从两根接自市政管网的消防进水管中的任一根接出生产、生活给水管，生产、生活给水水表和消防水表设在同一个水表井内，单独设置水表后进入车站，呈枝状布置。一般给水引入管是从风井引入车站，如果车站风道长度很短，可以从两端各接入一根生产、生活给水管进车站，这样两根生产、生活给水管分别接至车站两端的用水点，就可以不经过公共区从车站的一端引至另一端，站内给水管长度就缩短很多，既避免了不必要的浪费，也可以减少和站内其他管线的交叉。

车站生产、生活给水系统的主要供水点包括卫生间、开水间、环控机房、冷冻机房、冷却塔、污、废水泵房冲洗水及车站公共区两端的冲洗水栓等。

（四）消防给水系统的设计

1、消火栓箱的型式及间距

车站消火栓间距应计算确定，采用单口单阀消火栓，间距一般不大于30m。车站设大型消火栓箱，上部设DN65的单口单阀消火栓，并设自救式软管卷盘一套，下部设4具干粉灭火器，地下区间每隔50m设一个消火栓，长度超过30m的通道应设消火栓箱，通道内的消火栓箱内不设自救式软管卷盘和灭火器。环控机房和风道内设消火栓箱，在每个消火栓箱内设置消火栓泵启动按钮，并在箱外设有报警按钮。

消防泵房

消防增压泵房设置于设备层，根据消防用水量、水压的要求，选用固定消防专用泵2台，平时一用一备，消防时同时使用，消防泵的服务范围为本车站、两相邻区间及相邻单水源车站。在消防水泵进水管上设蝶阀、压力表，出水管上设置蝶阀、止回阀、压力表、安全阀等有关设施，并应符合有关施工及验收规范要求。

3、消防管道的安装

除了正常安装消防设施以外，还必须保证它的给水管道要和城市生活用水的给水管道分开，也就是说它单独使用给水管道。安装消防管道的基本步骤是：

1、对要安装的管道进行安装前的校验，如材料是否符合要求，管道内是否有杂质等等。如果出现问题，那么再使用循环校验的方式对管道再次进测试，这样就可以防止在修复过程影响管道的其它指标。

2、给消防管道镀锌。这是为了使管道的使用寿命更长，不会出现生锈。注意在给管道镀锌后三天之内不要使用该管道，待管道上的锌完全贴在管道上后再进行后面的步骤。

3、先装大口径管道然后再串联小管。大口径管道装完之后检查管道之间的不出现缝隙，各个不相干的管道之间不出现互联的情况，然后再装小管，小管的安装原则和大管类似。

4、对大口径管道和小管分别进行封闭测漏，然后再对整个管道进行最后的安全隐患检查。

完成这些步骤之后，最后还需要做的是消防模拟演习，模拟在实际情况中发生火情整个消防系统的有效性。

三、地铁车站排水系统设计的要点

（一）排水系统的组成

地铁的排水主要分为：生活污水、隧道结构渗水及生产冲洗、消防废水和露天出口、洞口雨水，对污水、废水及雨水应分类集中就近排至城市污水、雨水排水系统中。下面详细说明各个排水系统的设计。

（二）生活污水系统

污水系统主要指车站内卫生间及开水间生活污水。工作人员生活排水量按生活用水量的90%计，现在大部分城市地铁车站都设置了公共卫生间，所以要考虑乘客生活排水量。污水泵房集水池有效容积不应小于最大一台泵5min的流量,但不得大于6h的污水量，防止污水停留时间过长而沉淀、腐化。集水池底面设0.1的坡度坡向集水坑，集水池顶板上设有透气管并要求环控专业在泵房内设置排风口。污水泵出水管上安装回流冲洗管，以便冲洗污水集水池。污水经潜水排污泵抽至室外压力窨井后进入化粪池处理，再排入城市污水管道。

（三）废水排水系统

车站废水种类:隧道结构渗漏水,站厅、站台地面冲洗水,环控机房和各类排水泵房洗涤池排水以及消防废水。废水排水系统主要是将消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等由地漏汇集,经排水立管引入站内线路道床排水沟,由排水沟流入车站废水泵房内的废水集水池,经排水泵提升后,排入城市雨水排水系统。

车站各类废水均由设在站台层、站厅层和有用水点的房间内的地漏收集，通过排水立管排放至轨道两侧的排水明沟内。站厅层排水地漏设在车站主体内侧排水浅沟内，相互间隔约 40m，此外车站出入口进站处应设置截水沟和排水地漏；环控机房、保洁间、污水泵房、废水泵房、茶水间等有给水点的房间也应设置地漏。站台层地漏主要排放公共区冲洗废水，与站台边缘相距2.5m以上。

（四）雨水排水系统

车站露天出入口及风亭的雨水不能自流排除时，宜单独设置排水泵房。其设计雨水量按照50年一遇的暴雨重现期计算。敞开式出入口的自动扶梯下面及风井井底设集水坑和雨水排出潜水泵。集水池的有效容积不小于最大一台排水泵5min～10min的出水量。泵提升雨水经压力窨井后再排入市政雨水管道系统。对于非敞开式出入口的排水泵站，可归于局部废水泵站，水泵设计流量仅考虑消防排水量。设有顶盖的风亭，可不设雨水泵站，风亭的结构渗漏水可沿风道排入车站内，由地漏收集后排放至主废水池。

（五）压力排水管管材的选择

地铁车站中压力排水管主要是用于连接各种潜污泵，使压力污、废水通过风道及通道排至室外压力井。为了满足火灾时能够持续排水，根据《地铁设计规范》要求，地下车站和区间排水泵房的压力排水管宜采用金属管，常见的选择是采用热镀锌钢管，但是通过一段时间的运营，发现热镀锌管材腐蚀厉害，需要经常进行更换。经分析发现，由于潜污泵排水是间歇性的，热镀锌钢管长期处于水、气交替情况下，管材是最容易腐蚀的。而如果采用内外壁涂塑钢管，由于管道内外壁均有涂塑层，避免了污废水直接与钢管的接触，则可有效避免被腐蚀。

结语

地铁车站的给排水系统设计比较繁琐，内部管道经常出现交叉问题，还有和其他专业管线的交叉，设计工作者稍微考虑不周就会出现差错，甚至遗漏一些细微的内容，留下了设计缺陷。只有总结过去的经验和教训，在新的设计中注意这些细节性的东西，才能使我们的设计越来越完善。

参考文献

[1]地铁设计规范（GB50157-2003）[S].中国计划出版社，2003.

[2]建设给排水设计规范GB50015-2003（2009年版）[S].中国建筑工业出版社，2009.

[3]苏菊芹.地铁车站给排水设计中的几个细节问题[J].隧道建设，2008.2.