时间：2022-08-06 11:08:00
战略转型
据中国汽车工业协会的统计，2011年自主品牌乘用车共销售611万辆，同比下降2.56%，市场占有率较上年同期下降3.37个百分点。面对不容乐观的车坛局势，自主品牌车企纷纷改变战略积极应对。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃向外界宣布了奇瑞汽车的最新战略调整。日前，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就奇瑞汽车目前实行的战略转型，称首先是收缩战线，减少产品，由此削减的产品项目达90%。 奇瑞目前所实行的战略转型便是收缩战线、减少产品，削减的产品项目更是高达90%。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就此认为，此前奇瑞的产品线很长，每年研发项目也超过130多个，如今每年的研发项目缩减到30多个。尹同跃称，除此之外，奇瑞的战略转型还从统一思想、做对产品、严密流程等方面来体现，以集中资源，包括人力、财力做对产品，适应市场需求。
编辑观点：目前越来越多的车企开始重视中国这一市场，一场从豪华车到中高级车市场的降价狂潮使自主品牌的生存空间日益被压缩。自主品牌的战略转型势在必行，奇瑞这次的战略转型即可谓来势凶猛，果断砍掉90%的产品项目研发并不是所有企业都有勇气承受的。
卖楼减债
日前，为减持债务，欧洲第二大车企、法国标致雪铁龙日前以3.27亿美元价格向加拿大魁北克储蓄投资集团CDPQ（Caisse de Depot et Placement du Quebec）旗下房地产业务分公司Ivanhoe Cambridge出售其位于巴黎的总部大楼。该大楼从建成至今已有48年历史，距离凯旋门及香榭丽舍大街约700米，占地面积约50.9万平方米，1900名员工在此办公。根据交易协议，在出售之后，标致雪铁龙将回租该大楼，租赁协议期限至少为9年期。据悉，标致雪铁龙自去年2011年下半年就开始，集团债务额度倍增至34亿欧元。因而此次出售总部大楼所有权也只是房地产出售计划的一部分。
编辑观点：国人想必都知晓，背上债务的日子那真是度日如年，如芒在背，恨不得一下子能还掉债务恢复自由身。标致雪铁龙此次陷入财政危机被迫卖楼，车市风云突变可见一斑，不过，每个企业想必在自身发展过程中都多少经历过瓶颈期。
吃一堑长一智
在去年的泰国洪水灾害中，本田汽车位于泰国大城府的工厂整个生产网络瘫痪，损失严重。如今，本田汽车再度发力泰国兴建一座新的工厂。吃一堑长一智，这次，本田汽车新厂选址在泰国东南部地区，只因这一地区遭受洪水侵袭的几率较小。新厂预计最早2015年投入生产，主要制造大型面包车等车型，产能为12万辆/年。另外，本田还计划在印度尼西亚再建第二工厂，将在该国的产能提高到18万辆/年，为当前的3倍。
编辑观点：根据本田汽车自己的估计，因去年泰国洪灾累计造成的全球产量损失为26万辆，换算成人民币的话，真不是一笔小数目。不过人是活的，人得主观能动性也是无穷大的，选好新厂址，梳理好思路再度出发还是王者。
智能电动汽车
德国人工智能研究中心不莱梅机器人创新中心(DFKIRoboticsInnovationCenterinBremen)最近展示了一项电动汽车领域最新研发成果-模块化智能电动汽汽车(EOSmartconnectingcar)。该车自重700公斤，最高行驶速度为55公里/小时。其最大的特点是可以实现模块化组合，即通过不同的组合相互连接组成“公路列车”(RoadTrains)，或者与可乘坐人员或者运送货物的模块对接，完成不同的运输任务。据介绍，该项目下一步的研发目标是实现车辆的自主行驶，如实现自主式停车和与充电站电源接口的连接，通过车内外配置的传感器及车载计算机及时获取交通信息并与其他车辆进行信息互通，完成自主导航功能，即根据交通状况、电池供电能力以及优化的能量消耗方案，引导车辆沿最佳路线行驶。
编辑观点：新能源汽车目前的技术虽然还不够成熟，存在着诸多问题，大众对其认可度也不是特别高，但毋庸置疑的是，未来新能源汽车的发展前景很是广阔，越来越多的车企也已着手新能源汽车技术的攻坚，德国的这项最新研发成果便是其力证之一。
首相出马促投资
近日，英国首相戴维·卡梅伦（David Cameron）与日产COO志贺俊之联合发表声明称，日产将向英国森德兰工厂再投资2亿美元，以在2014年投产新型掀背车，进一步促进两国之间的投资与贸易。根据双方声明，日产向森德兰工厂再度投资1.27亿英镑（合2亿美元），到2014年在该厂投产一款全新中型掀背车，而英国政府则将为该项目提供820万英镑的预算扶持。森德兰工厂届时将增加一个生产轮班，新款掀背车产能预计为8万辆/年左右。将为森德兰工厂提供225个就业岗位，而相关的零部件供应商则将获得约900个就业岗位。如果再加上Invitation紧凑型车，森德兰工厂未来两年内将总共扩招625名员工，总人数将超过6225人，达到历史新高。整个英国汽车产业则将获得3千多个新的就业岗位。
编辑观点：森德兰工厂成立于1998年，是日产在英国最大的整车厂，2010年日产终止在英国组装Micra小型车，将后者生产转入劳动力价格较低的印度等国。此次，再度投资森德兰工厂，看来，关键时刻，政府还是体现了其巨大的核心价值。
超长质保赢民心
4月10日，继北京汽车宣布首都实施“汽车三包”后，比亚迪汽车亦在品质承诺上举措，宣布将对其全系产品实施“4年或10万公里”超长质保政策。这是目前市场上时限最长的保修政策，不仅超越所有合资品牌，甚至超过部分豪华品牌。且值得关注的是，比亚迪此次超长质保政策“超实在”，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保。“超长品质保修的不仅是一种承诺，更是一种信心，”比亚迪总裁王传福说，。而对于超长质保可能带来的成本增加问题，王传福表示，经过反复核算，由于产品品质的提升，返修率的降低，延长质保并不一定会增加成本；而好处显而易见，将提升消费者对比亚迪产品品质的信心。
编辑观点：比亚迪此次推出的涵盖其全系产品的“4年或10万公里”质保政策，非常深入民心，让广大消费者对其产品也更有信心，也令我们欣喜地看到自主品牌从重视提升销量到销量、品质并重的这种改变。
相比较而言，并不是十分突出，不过亮点还是值得肯定，质保覆盖范围不仅仅包括战略车、重点车而是覆盖全系车型，且保修的零部件覆盖率更是高达99.9%。
东风销售试点“三合一”
4月12日，风神A60上市，现场东风乘用车公司副总经理李春荣公布东风在部分地区设置“协同店”，将东风风神、柳汽风行以及郑州日产的部分车型放在统一的渠道内销售，到年底将有近30个协同店建成。据李春荣透露，目前同时可销售三个品牌的协同店已经建成3家，另外有5家已经签约，这些建设协同店的地区主要以三线城市为主，为了填补市场空白区域。当记者问及北京是否也会建设此类协同店时，李春荣确定地回答：“不会，因为风神在北京已经有网点。”
编辑观点：东风风神品牌在2009年正式，三年来先后推出S30、H30以及A60三款车型，销售成绩并不尽如人意，作为东风的嫡系自主品牌，风神的发展不利成为东风的心头之痛，此番进行自主渠道协同，看来主要是为了发展风神品牌。