京东,玩转物流?

电商只能算是京东的开幕序曲，它真正的目的是做中国的DHL、UPS甚至沃尔玛。

六月底，国家邮政局公布了首批通过2012年快递业务经营许可的企业名单，京东商城榜上有名，这表明京东正式取得了快递牌照。京东随即表示，将于8月底开放第三方快递业务。几天之后，京东又有新闻传出，自营干线运输车队也已经投入运营。

普遍认为，电商自建物流多少有些无奈的成分，是第三方物流无法满足其发展需求，才不得已为之。然而今天看来，京东的物流建设却很像图谋已久，一招一式，动辄几十亿元的投入，都不禁让人猜想，京东物流的真正意图是要从企业物流转变为物流企业。

早在2008年，京东就开始了物流布局，目前已有六大物流中心，全国300个城市建有物流配送队伍。2010年底，京东平台对外开放，对平台合作伙伴，京东为其提供仓储和配送服务，现今使用京东仓储配送系统的公司已经超过1300家，配送的包裹数已经超过每天4万个。

由此看来，京东开放第三方物流不算意外之举。一直以来，京东在零售领域的获利非常有限，至今没有实现盈利。开放第三方物流，也是其寻求利润增长、摊薄成本的合理选择。事实上，物流模块很可能成为京东最先盈利的模块。在这方面，亚马逊是一面旗帜，正是被认为是电子商务发展瓶颈的物流拯救了亚马逊，而物流也成为亚马逊重要的营收渠道。

既然要打造物流企业，自营干线运输也自然是京东的必然选择。甚至有业内人士认为，京东下一步很可能会参与供应商的上游物流，即商品从工厂下线就交给京东物流，走沃尔玛的路线。沃尔玛被认为是“伪装成零售企业的物流企业”，它借用极低的物流成本，要求供应商加入它的物流体系，形成独有的“集中配货模式”，更好地发挥了规模效应，同时物流成本降低、存货周期缩短、货品控制加强。按照这个思路，刘强东的电商只能算是广告片了，他的野心很可能是做中国的DHL、UPS甚至沃尔玛。

尽管上述构想只是坊间猜测，但业界有一个共识，全流程业务的公司做到最后都是物流公司，所谓得物流者得天下。刘强东也曾公开表示，5年内将花费100亿到200亿建设一个全国物流体系。

虽然目前而言，京东的物流能力尚不能满足自身需求，但在一线城市优势明显，其信息化程度和服务水平，其他服务电商的快递公司都有所不及。加上六大物流中心的支撑，京东物流模块在一线城市实现盈利并不遥远。在二三线城市，电商企业基本都选择与第三方物流合作的原因，除了自建物流的成本问题，一个重要因素是二三线城市的销售规模不足以维持物流中心的运营。一般来说，销售达到10亿元，配送中心的规模效应就能发挥出来。京东拿到快递牌照后，除了自身业务，还可以整合中小物流企业的配送资源和订单，只要努力提高日配送规模和区域集中量，实现物流基建的盈亏平衡也是可以期待的。

对京东来说，成为一个强大的物流企业，真正的挑战其实在于资金链和管理能力的考验。对于仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言，资金链的脆弱和决定性表现明显。