贵州国际货物多式联运发展的战略机遇分析

摘要：国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的新型联合运输组织形式，西南地区进出口贸易的发展为该地区发展国际货物多式联运业务提供了巨大的市场机会，贵州西南地区的交通枢纽地位以及贵州联运集团公司的实力使贵州获得了发展国际货物多式联运难得的战略机遇。

关键词：贵州； 国际货物多式联运；战略机遇；二次指数平滑

中图分类号：F713 文献标识码： A

一、国际货物多式联运的概念及其优越性

1.国际货物多式联运

根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》的定义，国际多式联运是指“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。

2.国际货物多式联运的优越性

开展国际货物多式联运具有许多优越性：（1）简化托运、结算及理赔手续，方便托运人：和国际多式联运相关的所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险即可，从而省去托运人办理多次托运所带来的诸多不便。此外，一旦发生货损货差，由多式联运经营人对全程负责，从而简化了理赔手续，缩短了理赔时间。（2）缩短运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：在国际多式联运方式下，各运输环节之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，货物停留时间大大减少，从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，相应地也降低了货物的库存需求。同时，多式联运以集装箱为运输单元开展作业，运输全程不涉及箱内货物，因而货损货差事故大为减少。（3）降低运输成本，节省各种支出：多式联运可实行门到门运输，货物交由第一承运人后货主即可取得货运单证，并据以结汇，结汇时间的提前加速了企业资金的周转。同时集装箱运输也可相应地节省货物的包装、理货和保险等费用的支出；最后由于周转迅速，货物运输中在库数量和在库时间大大缩小，从而节约了库存费用。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化：由不同的运输经营人共同参与的多式联运，各区段运输经营的范围可以大大扩展，由此可以争取更多的货运量，最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。（5）发展国际多式联运有利于政府加强对整个货物运输链以及国际贸易的监督与管理，改善本国基础设施的利用状况；

二、贵州货物国际多式联运发展的战略机遇分析

1.西南地区进出口贸易的快速发展

从交通地图上来看，利用贵州省内交通网络开展对外贸易的省份主要有贵州、四川和重庆，如四川出海通道：成都－叙永－大方－贵阳－南宁－防城港（或北海），重庆出海通道：重庆－遵义－贵阳－南宁－防城港，而这三省的进出口贸易量逐年快速发展，通过二次指数平滑法（具体预测原理见相关书籍）可以预见黔、渝、川三省2010年对外贸易进出口总量将达到338.93亿美元（见下表），它必将给这一地区的对外贸易货物运输带来巨大的市场需求；新制度经济学告诉我们，交易费用的节省是任何一种新组织产生、发展的唯一动力，国际多式联运作为一种全新的运输组织形式，只有当市场需求规模发展到一定程度，多式联运所节省的交易费用超过了新组织运作的成本，此时国际多式联运才是一种有效的运输组织形式，它才是有效率的，它才可能发展起来。

表注：1997－2006年数据（单位：亿美元）来自各省统计年鉴，2010年数据是运用二次指数平滑法预测结果，具体计算和假设检验过程略,预测中指数平滑常数a取0.9；

2.国家对联运发展的政策鼓励

我国交通运输管理部门规定凡能办联运的一律不办中转业务，交通部门对联运企业要在人、财、物、资金等各方面给予必要的扶持，2001年2月28日，交通部下发了《交通部关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见》，意见指出“鼓励道路运输、水运企业发展多式联运服务。对于符合《国际集装箱多式联运管理规则》基本条件的企业申请从事多式联运业务，各级交通主管部门要予以积极支持，简化程序，加快办理有关手续。”

3.贵州西南交通枢纽地位的初步形成；

贵州位于中国西南部，东经103°37′至109°32′，北纬24°37′至29°13′，面积17万平方公里，是大西南经济圈（以、四川、重庆、云南、贵州和广西为区域连接东盟自由贸易区的中国大西南六省）的中心，交通一直是贵州经济发展的重点之重。贵昆、渝黔、川黔、黔桂、湘黔五条铁路干线以及“十一五”规划的“三纵三横” 西南出海通道、西南到华东通道铁路在贵阳交汇，通全省，全省铁路通车里程已达1639公里。贵阳南站是西南地区铁路运输最大的编组站，日编组能力8000辆。贵州全省公路通车里程13465公里，按照 “两横两纵四联线”高等级公路主骨架的规划，以贵阳为中心已初步形成北上川渝、南下广西、东接湖南、西进云南的“十字架”高等级公路大通道，贵州已经成为西南出海通道的关键环节。由此以贵阳为中心，以铁路、公路优势运输设施为骨架主体，水运、民航相结合的综合运输体系的框架初步构成使贵州成为西南陆路交通的枢纽，可以说处于西南交通网络咽喉位置的贵州是西南地区实施“走出去”战略、发展国际贸易的桥头堡。

4.贵州联运公司的经验

贵州联运总公司成立于1985年，公司下属贵州联运快递有限公司、贵州联运总公司贵州贸易公司、贵州联运总公司贵阳集装箱、零担中转站及贵州联运总公司货运公司等13个分支机构。贵州联运快递有限公司（内贸联运）和贵州联运总公司贵州贸易公司（外贸联运）是贵州联运总公司属下专业从事国内外公路、铁路、仓储、物流的综合运输企业，是贵州省内唯一能够开展公路、铁路、航空运输为一体的多式联运企业，在西南地区具有相当的影响力。经过近22年的努力，公司不仅初步建立了联接全国主要城市，覆盖全省、全西南地区的联运网络，积累了一定的联运业务经验，而且储备了丰富的联运技术管理人才，营造了良好的企业信誉，经验曲线效应和网络规模效应都使其成为西南地区发展国际多式联运条件最完备、实力最雄厚的企业。

三、小结

贵州地处西南地区中心地带，西南交通枢纽地位使贵州成为西南出海通道的关键环节，工业相对落后的贵州积极发展包括交通运输在内的第三产业是其首选政策目标，随着西南各省尤其是四川、重庆、贵州对外贸易的快速发展，贵州应该也能够在发展国际多式联运业务中抢占先机，利用并充实现有贵州联运公司的实力，给予优惠的税收金融等政策扶持，使其能够抓住难得的机遇，快速发展成长为一家大型国际国内知名联运企业，为贵州乃至西南地区经济贸易发展做出更大的贡献。

作者单位：贵州财经学院工商管理学院

参考文献

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