道路施工的质量控制措施

摘要： 近几年国民经济发展迅猛，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，而道路作为城市的脉络，发挥着巨大的作用。影响道路质量的因素比较复杂，有设计因素，有建材的品质因素，有施工因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术水平和人员素质以及操作机械、施工工艺等有关，总之，道路最终的成品质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。本文将简要讨论道路施工质量控制所采取的一系列措施。

关键词：道路施工；质量问题；碾压

一、道路施工质量控制的基本原则

(一)在道路施工质量的检查上，应以工程的监督管理为核心原则，构建功能完备的质量管理体系。其结构的完整与否、功能的完备程度都是确保工程质量的关键，为了能够保证工程监理工作的顺利开展和施工过程的质量保证，需要串联加强“三个层次”：即政府监督，项目监理和企业自检之间的联系，明确各层次的职能，在建立公路监理制度的基础上，逐步建立、完善这三个层次组成的管理体系。在这三者的关系上，主要概括为以下几种联系：建设单位与承包单位的承包、发包关系；建设单位与监理单位之间通过协议或合同确认的的委托与被委托关系、职责权限和经济关系；监理单位与承包单位之间的监理与被监理的关系。

(二)加强公路施工质量监督工作质量具体来说，这部分内容可以分为以下两点：

1．明确质量检验标准、内容和方法，要做到方法规范化、检验过程规程化、检验方法标准化、检验管理制度化，要求对原材料、半成品或成品、结构整体和部件等施工所需的工程物资进行全面检验，杜绝可能发生在施工过程中的质量事故的出现，使工程质量达到规定的标准。而对于技术标准高、工艺较复杂的项目，要使用更加精密和标准的仪器与设备进行检验，其检验标准也应当符合设计规定的具体要求，并需经过质量监理人员的监督检查。

2．明确检验的组织形式。具体来说，在检验的主体方面，应当全面加强专职检验、日常检验、定期和不定期的自检以及互检，并使之有机结合，发挥最大的监管功效；在检验的工程环节方面，专检人员必须对施工准备、竣工交验等各个环节，以及原材料、施工程序等核心因素进行严格检验。从日常的施工过程积累的经验可以看出，施工人员的责任心不强，以及对规范操作意识的不到位，是造成道路施工中出现的绝大多数质量问题的主要原因，因此应当对施工人员的规范操作和责任心提出更为严格的要求。此外，还应当注重质量管理的连贯性与完整性，做到事先指导、中间检查以及成果评审和信息反馈等关键工作相结合，杜绝传统质量管理中重事后把关、重工程结果，而轻过程检查，进而导致质量不过关的现象发生。

二、城市道路工程质量控制的管理方法

1．质量控制的管理方法，方法包括：项目经理应负总责，各相关部门应倍守各自的职责做好本职工作；确保控制有效。

2．现场质量检查控制，在开工前检查是否具备开工条件，开工后能否能够连续正常施

工，这是保证工程质量的前提。工序交接的检查应建立制度化来坚持实施。对于关键工序

或对工程质量有重要影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行交接检查，以确保工序合格，停工后复工前也应检查，以免防止质量事故发生。

3．对成品、材料、机械设备等应抽样检查，主要检查有无可靠的保护措施，以避免发生损坏、变质等问题，检查机械设备的技术状态是否可以确保正常运转。在施工操作过程中应进行巡视检查，必要时还可进行跟踪检查

三、城市道路工程质量控制的技术方法

1．控制施工材料质量。施工中要求随时检查检测现场材料，做好原材料的检验试验工作。对用于工程实体的水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料，砂、石、等原材料由实验室协同质检人员定期、定时抽查、严把材料质量关。

2．提高施工人员素质，保证施工机械良好。施工企业应树立“百年大计，质量第一”的思想，要从观念、行动上转到以质量求发展的轨道上来，要实实在在在质量上下功夫。施工企业要加强质量工作的管理和指导，不要多头管理，而要一个个统一集中地管理。施工单位要以质量求效益、求发展，建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质，达不到岗位要求的人员，不允许上岗。此外，优良的施工质量也来源于良好的施工机械。施工企业应该购买先进的施工机具，施工间歇时间也要注意对施工机具的保养。同时在使用过程中也要经常校正、检修，保证施工机械状态良好。

3．严格控制每一道施工工序。施工中应按质量标准严格控制各工序的质量。做到自检互检，平行检验和交接检验，上一道工序不合格绝不允许进行下一道工序的施工。

四、道路工程施工主要质量通病及防治措施

1．路基“弹簧”的防治。

(1)避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量上下两个百分点的土作为路基填料。

(2)清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，也可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

(3)填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下，同时填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2．水泥稳定土基层裂缝的防治。改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

3．石灰稳定土基层裂缝的防治。改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可避免裂缝；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效地减少新铺筑层的裂缝；设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5m～10m设一道缩缝。

4．沥青砼路面不平整的防治。在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整；现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度；针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅；在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料；为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青砼面层，再做构造物伸缩缝；做好沥青砼路面接缝施工。

5．水泥砼路面断板的防治。采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥砼面板提供良好的支撑；严格控制水泥砼的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度：严格掌握切缝时间，避免由于砼的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对砼路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

6．沥青砼路面接缝病害的防治。

横向接缝：一是将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角；二是预热已压实部分路面，加强新旧混合料的黏结；三是摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。纵向接缝：一是尽量采用热接茬施工，采用2台或2台以上摊铺机梯队作业：二是将已摊铺混合料留10cm～15cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压；三是碾压完成后，用3 m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

五、结束语：

综上所述，道路施工阶段的质量控制是一项非常重要且艰巨的工作，其中的每个环节都需要各方面的配合，需要动员各方力量，实行综合管理，技术人员和管理人员不但要有丰富的专业知识，还要具备高度的责任心和统筹能力，严格按照设计要求完成每一步施工工序，发现问题应及时处理，确保施工质量达到设计要求，从而保证工程质量。