道路桥梁施工中预应力问题研究

摘要：随着我国道路桥梁施工的规模逐渐扩大，对其提出了更高的要求，预应力的应用已经变成了一项重要技术，预应力对桥梁质量的影响是关键性的，同时影响预应力技术的问题也是多方面。基于此，本文论述了道路桥梁施工之中预应力相关问题。

关键词：道路桥梁；预应力；问题

中图分类号：U448文献标识码： A

Abstract: Expands gradually along with our country path bridge construction scale, proposed to it a higher request, the pre-stressed application already turned an important technology, the pre-stressed to the bridge quality influence was crucial, simultaneously affects the pre-stressed technology the question also is various.Based on this, this article elaborated during the path bridge construction the pre-stressed related question.

Key Word: Path bridge; Pre-stressed; Question

引言

随着科技的进步，更多建筑新技术和手段被应用到道路桥梁的施工中去，其中预应力技术就是其中一种。预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面。道路桥梁施工中预应力的应用可以有效的提道路路桥梁的耐久性，从而来提高工程的整体质量。预应力技术是当今道路桥梁中用途最为广泛的一门科学施工技术，采用预应力技术可以解决道路桥梁长久使用所造成的沉陷与裂纹等破损现象，从而有效保障了公路桥梁的安全性。

1、预应力技术的简介

这是一项为了方便建筑工程施工在20世纪50年展起来的先进施工技术。随着其在建筑工程施工过程中的成功应用，在20世纪80年代经过科技人员的不断改革后应用于路桥工程施工，并且路桥工程施工中充分体现了这项技术的重要性，从此这项技术不断地向全世界推广并得到认可。

路桥工程施工的中预应力技术主要是应用于钢筋混凝土结构骨架的预先制作，根据不同部位的钢筋混凝土结构所承受的不同方位和大小的应力而制作的预加应力的钢筋混凝土结构以抵消全部或者部分的钢筋混凝土受力，可以使钢筋混凝土结构的使用寿命大幅度增强。预应力钢筋混凝土的制作方法分为先张法和后张法，这两种制作方法是根据不同的施工条件和制作需求而采取的有效制作形式。

2、路桥施工中预应力技术的应用

2.1、优化选择施工材料与工具

在预应力构件制作过程中的关键因素就是材料、方法和工具的选择，因此，为了设计中预应力构件能够达到设计要求，提高工程质量，制作人员必须对于制作方案中材料和工具进行优化。对此，我们提供以下两条优化建议：首先是针对材料中钢绞线的优化方案。

钢绞线的类型：低松弛性钢绞线、矫直回火性钢绞线、普通钢绞线、预应力钢筋。低松弛性钢绞线：与其他几种钢绞线相比，是一种实用性较高、价格相对较低、构件较轻、外观美观、方便施工的新型预应力材料。根据不同的设计需要，可选择不同类型的钢绞线。在以上几种钢绞线材料中，低松弛性钢绞线在路桥工程施工过程中具有较高的实际使用率。因为这种钢绞线的使用能够提高预应力构件的性能，在一定程度上保证路桥工程的工程质量，提高施工企业的经济效益。其次是针对预应力结构构件制作过程中工具的优化。应力锚具是预应力材料制作过程中的主要实用工具，在制作过程中制作人员会根据不同的施工质量和受力要求选取不同的锚具来制作。预应力构件的制作方法分为先张法和后张法两种，其中只有应用后张法制作预应力构件的时候才会使用锚具。根据锚具不同的特征将锚具分为若干种类，在实际制作过程中可根据不同的需要选取不同种类的锚具。在路桥工程施工过程中对于预应力构件的制作一般采用机械型的锚具来应对高强度的应力需求。

2.2、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁上的应用对于多跨连续梁主要有正弯矩区和负弯矩区，需要加固的时候通常都是在抗弯承载力以及抗剪承载力不够的时候，来对粱进行加固处理，加固的方法主要是通过粘贴碳纤维以及粱下加大面等办法，如果正弯矩区的抗弯承载力不够的时候，采用碳纤维粘贴这种方法会更加行之有效并且更加的简便。2.3、预应力技术在混凝土路面中的应用在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举，其作用原理与预应力技术在桥梁钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已经逐渐走向成熟。

3、预应力技术在道路桥梁施工运用中出现的问题

3.1、预应力构建张拉前出现裂缝

这个问题比较常见，一般情况下，都是构件因位差引起收缩而最终造成的裂缝。任何一种结构，只要采用的是钢筋混凝土材料，欲在使用过程中完全避免裂缝是不可能的。故而，在预制场内的构件要在最大限度上避免裂缝。

3.2、波纹管堵塞

波纹管堵塞时可能出现如下问题：

3.2.1、施工单位在安装波纹管的时候，并没有仔细研读施工规范并严格将此作为参照和依据，最终不能保障波纹管定位的精确性，从而导致各种。后遗症。，例如套管接头松动、弯曲等等：

3.2.2、在整个混凝土浇筑施工流程中，工作人员在振捣混凝土时，因为人工操作失误，会直接导致波纹管的局部性破裂*若未及时发现破裂或更换波纹管，会让混凝土水泥浆(有机可趁)，渗漏到波纹管中，造成堵塞；

3.2.3、由于波纹管自身质量不过关而导致堵塞，这主要是因为工作人员为了省时赶进度或存在侥幸心理，并未对波纹管进行严格的复验规定和现场验收。

3.3、孔道堵塞

如果在混凝土冷却凝固前就进行抽芯，会导致预留孔道的堵塞、塌陷，如果抽芯过慢，会导致橡胶抽被拔断，从而导致预应力钢筋无法畅通通过，对张拉效果造成影响，同时对灌注施工过程的质量产生影响。

3.4、后张预应力结构张拉力控制

因为预应力施工的规范性没有得到切实的保障，无法对拉张力进行严密精确的控制。这样一来，预应力桥梁的质量也难以得到保证。一般来看，张拉作业就是对张拉力和预应力筋伸长量同时进行控制，其侧重点是张拉力，一般是通过伸长值来校核张拉力。在张拉力的计量方面运用的是1.5级油压，会产生较大的误差，影响准确性。加之大多数的张拉人员没有经历过专业的培训，在整个施工过程中，工作人员的态度不端正或精神不集中，最终都可能导致误差的扩大。

3.5、工艺问题

预应力超长束的一端张拉工艺被广泛的应用于大跨度预应力连续箱梁底板预应力束的现浇过程中，即通过一端张拉将一束钢绞线拉直的工艺方法。我国的现阶段情况，跨越多、孔道长，连续箱梁一般为3跨—5跨，每跨30—50m，而且需要经过试验才能确定其摩擦阻力。预应力桥梁的跨度达到30m以上，无论国内国外，都有着严格的规范标准，均需要通过两端对称的张拉工艺来进行抵抗弯矩的施工，即桥梁跨中在有效预应力、桥梁载荷作用下需要足够的抵抗弯矩。

4、结语

通过以上分析，可见预应力技术在现代桥梁、公路施工中的重要作用，直接影响到桥梁、公路的建设质量和使用年限，其中复杂的施工技术、多变的施工情况，都会影响预应力技术的作业，在实际的桥梁、公路建设中，必须加强施工相关人员的专业技术技能培训，提升专业施工水平，保持施工人员严谨、认真的工作态度，采取新材料、新工艺、新技术，并不断的进行更新、完善，规范施工，同时做好安全事故的预防工作，确保桥梁、公路工程的质量和按时竣工。

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