浅谈地铁应急情况下的行车组织方式调整

摘要:地铁运营中的行车组织调整方式，能够有效应对地铁的突况，提高地铁运营的主动性，防止地铁运营出现安全事故。组织调整方法是地铁运营应急处理的直接途径，科学保护突发状态中的地铁运营，一方面解决地铁运营潜在的安全问题，另一方面安全规划地铁的实际运行，提高地铁安全运营的能力和水平，改善地铁的运营现状。本文首先介绍了应急情况下地铁运营行车组织调整的方式，并且通过实例分析说明，最后论述了地铁运营应急后行车组织调整的方式。

关键词:地铁运营；应急情况；行车组织；调整方式

中图分类号：U231文献标识码： A

应急情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的路线车辆，必须通过可靠的行车组织调整，应对地铁运营中的突况，以免出现高危风险。

一、应急情况下地铁运营行车组织调整的方式

根据地铁在应急情况下的运行状态，规划行车组织调整方式的应用，以下例常用的举行车组织调整方式：

1.1调控运行

调控运行主要是控制列车的行车数量，必要时要求故障列车下线，避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情况中具有特定性，一般应用于地铁的起点和终点，如遇突况，立即执行清客处理，预留足够的时间，确保每道地铁线均有一辆地铁占用，由此不会增加调控运行的负担。

1.2扣车与临时停车

扣车与临时停车是同属性的应对方式，如果地铁站出现突况，最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行车线上规划暂时停车路线，位于车站处的地铁需执行扣车，而在两站之间行车的地铁，直接进行区间停车。地铁司机严格遵循扣车与停车组织，及时通知地铁乘客，由此提供充足的应急时间。

1.3延长停站时间

针对地铁站进站的列车，适当延长停站时间，增加应急列车的处理时间，有效降低应急事件的处理压力，各个列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定，既要保障应急事件具备充足的时间，又要优化组织调整的方式，以免影响整个地铁系统的运行，强化地铁组织的调整力度，控制应急组织，保障列车安全通行。

1.4小交路分配

地铁运行中一旦出现故障，即会引发连贯性的列车停运，造成地铁线路拥堵，增加地铁运营组织调整的负担，形成干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件，调整地铁原有的运行线路，组织地铁进入渡线区域，顺利进入到另外一条地铁线内，保障地铁的有效通行。

1.5反向运行

突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分布，部分地铁列车过于集中，此时可经过组织调整的方法，利用疏密地铁线之间的渡线，引导列车进入车流量小的地铁线，构成反向运行。反向运行还可应用于应急时间较长，出现大规模列车间隔的情况中，缩小列车的间隔，平衡地铁运行。

1.6单线双行

单线双行的线路比较固定，列车行车方式单一，如果单线出现应急情况，可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。单线双行的方式必须严格管控列车进路，以免列车线路出现矛盾，还需避免单线距离，以免距离过长造成时间负担。

1.7站前折返

站前折返是列车折返的一种类型，其在应急情况下比较常见，站前折返可以缩短列车折返的时间，有利于为后方列车提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道，列车司机需提示乘客地铁通行的位置信息，做好引导工作。

1.8现场救援

现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事件，如果列车出现故障，一定会引发同线地铁的停滞，所以列车运行中一旦出现突发事件，立即执行现场救援，尽快清理现场的事故车辆，故障列车需送至检修厂，维护地铁通畅运行。

二、应急情况下地铁运营行车组织调整的实际应用

以某地区地铁运行中的突发事故为例，分析组织调整方法的实际应用，具体分析如下：

2.1事件背景

该地区4号线地铁源于ALCATEL通信，闭塞类通信服务，信号可移动。4号线按时刻表运行，中期增设列车21辆，时间周期为4分21秒，由于增设列车的信号调整，促使4号线列车通信终端，列车与主控室的通信中断。

2.2组织调整的方法

该列车处于回厂路线，故障处理时间为13：01-13：29。首先启动地铁渡线，对其余车辆发送行车指挥，控制地铁列车的实际运行，还需提供预设路线，至13：03，列车渡线已经调度完毕；然后通过切换信号模式，寻找主控信号，主控室主动锁定运营列车的行车位置，待锁定完成后，改转下行线，但是车辆仍旧无法正常折返，此时地铁行调再次确认地铁位置，约在13：11分，该列车向主控室发送的信号被检测到，主控通知列车转为PM模式，完成该故障列车处理；最后13：12-13：29区间，为组织调度的后续时间，安排备用列车投入运营。

2.3组织调整方法的分析

该列车受到通信影响，出现应急情况，由于组织调整的方法，减少列车的故障时间。此次应急事件中，受该列车影响，地铁运营组织调整方法中，一辆列车实行清客处理，其余列车均呈现晚点影响，晚点时间在100s-300s之间不等，基本满足列车乘客的需求，没有发生投诉现象。

三、地铁运营应急后行车组织调整的方式

地铁运营应急情况完毕后，列车还需通过组织调整的方式进行调度、安排，迅速恢复地铁运营。针对地铁运营应急后期的组织调整，提出几点处理方式。如：(1)列车行车晚点时，司机与地铁站主动沟通，尽量缩短站台停留的时间，或者提高站间运行的速度，必要时司机可以采取越战行驶的措施，解决应急后的时间问题，地铁站调度列车越战时，还需防止同一辆列车的多次越战，由此缓解人流量的压力问题，司机与地铁站做好连接工作，降低应急事件对乘客的影响；(2)增加列车，列车应急故障最直观的影响是导致地铁站的人员数量直线增加，此时地铁站可以加车，通过备用列车，疏导地铁站的人员流量；(3)始发站在应急情况下，最容易执行调度，因为始发站的列车数量多，比较容易操作，利用提前发车或延迟发车的策略，调整地铁列车；(4)地铁站提前发送时刻更改表，运行列车接收信号后，自主进行线路调整，改变原有的运行班次，保障列车运行的规律性；(5)为减少应急调整后的延迟、晚点问题，列车可以实行后续加车，即：抽掉列车的原有车次，替换为后续车次，促使现行列车图贴近原有列车运行路线，避免应急处理引发列车过度偏离原有路线，影响乘客的乘车计划，利用组织、调整的方式优化地铁列车的路线。

四、结束语：

在我国经济相对比较发达的城市中，地铁是交通运行的普遍方式，地铁可以缓解城市交通的压力。地铁运行虽然比较便捷，但是其面临应急情况的风险威胁，增加地铁运营的风险机率。针对地铁运营中的突发事件，采用应急手段，一般以行车组织调整的方式为主。地铁运营时刻处于变化的状态中，提高对组织调整方式的重视度，强化运营实践，保障地铁交通的安全运营，以此来营造安全乘车的环境。

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