驾驶 Jeep 大切诺基

在朝亦在野

针对原款几处不足的地方进行了改进之后，新款大切诺基深孚“朝野”之望

当

初大切诺基换代的时候，厂方对前往试驾的媒体不无遗憾也不无自信地说：现在暂时沿用老式的5挡自动变速箱，很快，我们与ZF合作制造的8挡自动变速箱就会安装到位！这个诺言得到了迅速而切实的践行，也因此，大切诺基迎来了历史上最快也是幅度最大的一次中期改款。

我相信在厂方眼中，那时的大切诺基不过是戴姆勒时代戛然终结的仓促间，跟上产品换代的节奏的权宜之计。现在的大切诺基，才是他们心目中的“成品”，就像悟空从神猴变为行者，先有根骨、武艺，再得兵器、行头。所以不仅是换了台变速箱那么简单，它只不过是作为重要元素之一，与款式设计和媒体系统一起，构成了这次走向完美的蜕变。

外观的变化在于细节，只是略施雕琢，就让轮廓本已令人印象深刻的外观变得精致而华美起来。前灯和尾灯的设计很有珠宝的效果。取消了尾部那根粗俗的电镀条后，这辆车的背影提升了不止一个档次。依据配置等级的不同，中网和保险杠进气格栅都有不同的款式，高配车型的外表明显更气派。

内饰的款式基本未变，但十分注重材料、颜色和工艺的提升。现在没人会质疑大切诺基高档SUV的身份了。设备的升级还带来了局部上的更新。例如那个很吸引眼球的变速杆，在克莱斯勒300 C和新一代玛莎拉蒂总裁上都有，它是8挡自动变速箱的标志物。8.4英寸多媒体屏幕和7英寸的液晶主仪表使内饰中最多被“着眼”的地方充满了现代科技韵味，当然，为了更好地控制这一切，一个集成了款式与工程的多功能方向盘必不可少。

增加了3个前进挡，效率大增，带来一系列好处。首先是油耗降低5%。电子控制系统提供普通、运动和经济模式。你可以用液晶仪表专门设定一个监控油耗的界面，通过绿色弧线和数字提示选择经济的驾驶方式。越野性能也加强了，很宽的齿比使大切诺基的低速挡传动比达到惊人的44.1，几乎与牧马人卢比科相当！不用赘言，加速性能也得以提升，因为挡位更连贯。

把运动模式整合到变速杆上之后，地形选择模式更丰富了。现在提供泥、沙、石、雪和自动五种模式。如果选装了空气弹簧，还能配合地形选择自动调节底盘高度。还新增了所谓“速度选择”系统，就是在陡坡缓降之上增加陡坡缓升功能。在陡坡前按下速度选择按键，挂入3挡，车就自己爬上陡坡，无需驾驶者踩油门或者刹车。

相较越野性能，公路性能的提升更有现实意义。整体感觉就是开起来十分顺畅，操控轻松。车内安静度高，如同豪华轿车。我更欣赏普通钢质螺旋弹簧的调校，体现了很好的均衡性。它能很好地吸收劣质路面冲击，使乘坐感柔顺，弯道上的侧向支撑也比较充足，山路上的操控掌握自如。反倒是空气弹簧的减震效果不够好，特别是路面质量不佳时显得过分硬，由于不能对其单独调节，令人感到沮丧。但它的支撑很坚实，令公路驾驶变得更有动感，并且能够大幅度调节底盘高度达10.4厘米，拓宽了越野和公路性能。

安全配置也很丰富，号称有60余项。其中比较先进的诸如自适应巡航、盲区监测和前部碰撞预警（FCW）。FCW通过车前部雷达感知是否本车过快地接近前车，如有追尾危险，则及时发出警告提醒驾驶者注意。

对真正的大切诺基车主而言，日常驾驶中最常“玩儿”的东西是多媒体和仪表了。大型的屏幕使显示界面可以做出分割来同时显示许多信息。8.4英寸的高清触摸屏更像是平板电脑和汽车中控台的结合体。屏幕底部一行图标对用惯iPad的人们毫无难度，特别植入的App让人车互动游戏化了。最欣赏的还是7英寸的液晶仪表，据说用方向盘的按钮可以调出100种不同的显示，在数字技术方面，大切诺基这回玩了个漂亮的后来居上。

四月上海车展后，新款大切诺基就开始预售，下半年交货。品质和科技上的升级使大切诺基足以在诸多欧洲高档品牌SUV面前昂首而立。这也需要一些代价：出厂价格提高了。合算关税之后的售价肯定将有所上涨。可即便如此，它的“性价比”魅力恐怕还是会不减反增。届时，高档SUV市场将不得不为它举办一场降价欢迎会。