浅析桥头跳车成因及其防治措施

随着我国交通事业的迅猛发展，高等级公路建设日益增多，在桥梁结构物两端处出现了一种普遍的病害现象――桥头跳车。桥头跳车问题对高速公路的运营影响很大，它除了显著降低汽车行驶速度外，还影响行车舒适度，加速桥梁、路面以及车辆的损坏，严重的还会造成行车事故。因此，综合分析和探讨桥头跳车的成因并有针对性地提出处理措施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。

根据统计资料，美国大约25%的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。 在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。投入使用的高等级公路由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。

一.桥头跳车的原因分析

1、路基基底强度不足，造成沉降，形成跳车。

路基天然地基强度不足、台北回填出没有处理或处理不彻底，承载力低导致路基产生沉降，形成跳车。

2、台背填料选择不当。

由于施工条件限制，填料选用沉降性较大的软土或自然土，导致压实度达不到要求，产生较大沉降，形成跳车。

3、台背填料压实度不足。

施工工艺控制不严，由于施工场地限制，压实机具压实不到位，或台背填土过厚，导致压实度不足，形成跳车。

4、雨水侵入导致路基软化。

当防护设施排水不畅时，使雨水侵入路基，导致填方土体软化，强度降低，产生沉降，形成跳车。

5、路面渗水

路面渗水路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化，水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。

6、高填方引道路堤本身的压缩变形

在高路堤情况下，路基土本身就有一定的压缩量，由于桥台填土较高，即使达到了规范要求的压实度仍可产生1%左右的压缩量，这就是说每1米填土高最终还会产生1厘米左右的压缩量，与桥台间出现沉降压，引起跳车。

7、台背填土含水量大

由于施工在雨季等不利季节，土本身含水量过大，虽然在桥头回填土中也渗入了石灰、水泥等改善材料，但最终还是因填土达不到实压标准，引起较大变形，造成跳车。

二.防治桥头跳车的措施

桥头跳车产生的根本原因是桥梁构造物与路基存在着沉降差，目前要想完全消除是无法做到的。只有从设计、施工等方面采取多种防治措施，把沉降差降低到最小，概括起来主要措施有：

1、对路基基底进行加固处理

对基层地表可采用换土、强夯、结固、粉喷等方法进行加固处理，提高地基承载力，减小工后沉降。

2、选择适宜的台背填料

填料应选用内摩擦较大的粗颗粒，强度高、压实性好、透水性好的填料。如砂卵石、碎石土、石渣等材料。条件允许的可采用稳定土材料。

3、严格控制压实度

每层压实厚度不应超过规定厚度，使用小型振动压路机进行压实，压路机碾压不到的死角应使用打夯机配合人工压实，保证每层压实度不低于96%。

4、设置完善的排水设施

桥头填方路基应设置排水设施或防护设施，保证雨水顺利排出。基层还应设置渗水层或排水沟，当有地下水或渗入水时能顺利排出。

5、桥头设置过渡段（桥头搭板）

现在高等级公路桥梁设计均采用加设钢筋混凝土搭板方式进行过渡。这样可以将桥台与路堤之间沉降变形分散到搭板两段，从而提高路面的抗变形能力，有效消除跳车现象。

6、采用热塑土工格栅加固路堤

土工格栅是一种抗拉强度较高的材料，具有良好的水稳性，对路基土粒间存在一定的约束作用，可以增加土基的整体回弹模量，防止土基产生较大变形，对桥头台背高填方路堤有较好的增加路基整体强度的优点，从而减小台背与路堤的工后沉降。

7、合理安排施工工期

桥面铺装和桥头引道路面面层应在路基和路面基层完工后，间隔一段时间（最好在6个月以上或越过一个雨季）再同时铺筑，使得路面面层铺筑时路堤沉降能基本完成，以减小工后沉降差。

桥头跳车是公路工程质量主要通病之一，特别是高等级公路，线性指标高，桥梁、通道构造物较为密集，而路基的地基和路基本身与桥梁基础抗变形能力差别较大，沉降速率与沉降量也往往相差悬殊，加之行车速度高，桥头跳车问题仍十分突出，如能解决好桥头跳车问题，就能延长公路的使用寿命，发挥公路的社会效益。