目标:零伤害

沃尔沃前瞻安全技术巡礼

自汽车诞生之日起，安全就成为汽车工业发展过程中的一个重要课题，并且随着科技的发展，汽车安全已经从最初的“保护车厢内的乘员”发展到“还要保护车厢外的人员”。

提及汽车安全，也许你会在第一时间内想到沃尔沃。没错，事实上从1927年沃尔沃汽车公司成立之日起，沃尔沃就一直致力于安全科技的不断钻研。沃尔沃的安全技术不仅仅是存在于宣传层面，随着科技的不断进步，沃尔沃在主动安全技术方面不断取得突破。

隶属于美国公路安全保险协会（IIHS）的公路损失数据研究所（Highway Loss Data Institute）曾的一项报告显示：与其他中型豪华SUV相比，配备城市安全系统（City Safety）的沃尔沃XC60所涉及的财产损失事故少27%，涉及的人身伤害事故少51%。美国公路安全保险协会发言人拉斯·雷德尔（Russ Rader） 说：“这是有关这个先进的防碰撞系统的第一套真实调查数据”。同时，这项报告也有力地说明了沃尔沃汽车在主动安全科技领域的领先地位。

早在2006年沃尔沃就推出了以刹车辅助为代表的第一代主动安全技术，当时这项技术仅仅能够侦测到运动的车辆，能在各个时速下启动刹车辅助；通过不断的研究创新，这套系统演变成了以XC60为代表的第二代主动安全技术，也就是在各个时速下可施加50%的自动刹车力，并对包括运动和静止的物体都起作用；后来在2009年亮相的S60概念车为人们提供了一个展望，它搭载在第二代安全技术的基础上再次升级的系统，提出能够在各种车速下可以下加100%的自动刹车力，并且不仅对包括运动和静止的车辆都起作用，还可以探测到行人。

2012年日内瓦车展，沃尔沃了V40，这部车不仅装备了City Safety和Pedestrian Detection with Full Automatic Brake（带全力自动刹车功能的行人探测系统），还装备了全球首创的Pedestrian Airbag Technology（行人安全气囊技术），这不仅使得V40这款时尚小车成为全球关注的焦点，也使沃尔沃汽车领先的安全技术再次成为人们热议的话题。

就在不久前，沃尔沃又了Pedestrian Detection with Full Automatic Brake的升级版本，名为Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake（行人和自行车探测及全自动刹车系统）。前文中涉及很多沃尔沃的安全技术，为了方便读者了解与区分，下面我们将对这些技术进行一个较为详细的说明。

谁发明了三点式安全带？

1951年，两名美国飞行员设计了一种Y形的三点式安全带并申请了专利。不过这种安全带的设计并不理想，人体在受力状态下仍能移动，不能最大限度地起到保护人体的作用。尽管如此，仍然有汽车公司将此种安全带配备到所生产的汽车中，可见当时汽车厂商对安全保护措施有着强烈的需求。到了1958年，瑞典沃尔沃汽车公司的工程师尼尔斯·博霍林（Nils Bohlin）发明了沿用至今的三点式安全带，并于1959年装备在沃尔沃P120型和PV544型汽车上。尽管沃尔沃汽车公司拥有三点式安全带的专利，但他们并没有依靠这项专利发明牟利，相反沃尔沃把这项专利开放，允许所有汽车制造商无偿使用。

沃尔沃重点主动安全技术详解

Car-enveloping Airbag

Pedestrian Airbag可谓汽车安全技术的一个新创举，打破了过去安全气囊只能放置在车厢内的固有认知，同时将气囊保护的范围扩展到车外人员。而这款由沃尔沃在今年愚人节的Car-enveloping Airbag技术则非常夸张，直接用安全气囊将整台车包裹到只剩下前格栅露在外边，这样无论行人与车辆的任何部位发生碰撞时，其伤害都将会被降低到最小限度。不过这套安全系统目前仍处于设想阶段，只不过是沃尔沃对行人安全保护理念的一次宣扬。

City Safety

此项主动安全技术由沃尔沃在2008年推出，目的是帮助驾驶者避免城市交通中常见的低速行驶时的追尾事故，沃尔沃汽车公司估计这项技术能够避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免损失。有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而沃尔沃的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其他障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

Pedestrian Detection with Full Auto Brake

根据欧美国家的研究报告显示，在欧洲与美国分别有14%与11%的交通事故伤亡与行人有关，而中国的研究报告称更有高达26%交通事故伤亡牵扯上行人，可见交通安全不仅与车室内的乘员有关，道路上的行人也应当被受到重视。因此，沃尔沃特别投入资源进行行人保护系统的研发，于2010年推出了 Pedestrian Detection with Full Auto Brake（带完全主动刹车的行人侦测系统，下简称PDFAB）。

PDFAB系统透过水箱护罩后方的雷达感应装置，以及安装在挡风玻璃上的摄影机，雷达和相机的数据不断地输入到中央控制单元内，不断确认物体的类型以及物体是否在碰撞路线上。此系统能辨识身高超过80厘米的人体轮廓，如果物体出现在碰撞路线上，前挡风玻璃上的一个红灯就会亮起，在必要时会通过声音警告驾驶者、同时预先加压刹车。若驾驶人没有反应，且碰撞即将发生，系统就会自动全力刹车，时速在35km/h以下时，系统可让车辆完全停下；若速度超过35km/h，也可降低速度，减轻伤害。

Pedestrian and Cyclist Detection with Full Auto Brake

这套系统实际上是在沃尔沃现有的PDFAB系统的基础上改进而成，由于采用了更快的图像处理技术，新系统能够在特定的环境下探测到自行车，比如在车前突然转向。PCDFAB系统采用了双雷达，内置在汽车的防撞梁内，它会探测前面的物体以及距离。雷达的感应范围非常广，所以能够尽可能快地感应到路人和行人，另外一个安装在后视镜前面的高清晰度相机能够识别物体的类型并计算其运动的模式。这套系统已经在2013年的日内瓦车展上展出，未来将会配置在沃尔沃旗下的V40、S60、V60、XC60、V70、XC70 和 S80等车型上。

Pedestrian Airbag

当行人与汽车相撞时，通常最致命的伤害是由行人的头部撞击发动机舱盖、前风挡下缘和A柱所导致的，因此沃尔沃推出行人安全气囊，进一步提升了车辆的安全特性。以装备此系统的V40为例，沃尔沃为V40车身前部嵌入了7个传感器，由传感器将反馈信号传输至控制单元。当碰撞发生后，位于前风挡下沿的安全气囊将在百分之一秒内打开，可覆盖约整个前风挡二分之一的面积，同时还将A柱下端部分区域一同覆盖。在气囊打开的同时，动机舱盖里端将会被抬高10厘米，发动机罩与其下部的硬质组件之间分离，为发动机舱盖留下更多的变形空间，从而在撞击行人时能够发挥缓冲作用。目前，该系统只能在速度20～50km/h之间启动，但有数据表明75%的人车交通事故都发生在车辆行驶速度40km/h时。

主动安全技术——通往零事故之路

active lane assist

主动式车道保持

当车速超过60km/h时，该系统利用安装在车内后视镜前的摄像头检测车道标记。摄像头可覆盖汽车前方超过50米的距离以及约40度视场的道路范围，车载软件负责从图像中监测出车道标记以及在两条车道标记中的车道。如果在没有打转向灯的情况下汽车偏向某一侧车道标记，该系统将通过对电子机械式转向系统进行微小而有效的干预帮助汽车驶回“正道”。

side assist

侧向辅助

在汽车达到某一设定的速度，该系统将被激活。两个位于车外后视镜的雷达传感器负责监测汽车后方70米范围内的情况，其数据经电脑分析。当检测到有汽车出现在危险区域内，比如本车的后视镜盲区内或者正在快速从后方接近本车，A柱上的LED指示灯会点亮或闪动提示驾驶者。

Audi Pre sense

预防式整体安全系统

当车速低于65km/h且追尾前车的事故即将发生的情况下，pre sense city系统通过短促的制动对驾驶者给予警告。如果驾驶者没有反应，系统将在碰撞发生前约1秒进行全力制动，从而降低撞击速度达30km/h。该系统的另一个重要功能是保护行人，PMD传感器可检测到20米范围内的物体和行人。如果传感器报告有危险情况，比如行人走上马路，系统将决定是否有必要进行全力制动。如果有必要，系统也将在碰撞前约1秒的时候进行全力制动，最高可降低30km/h的撞击速度。

先进照明技术

矩阵式照明是奥迪未来大灯技术的名称，其原理是将LED分成许多不同的光源，利用与透镜或反光镜配合使用的独立LED提供照明，通过摄像头、导航系统或附加传感器获取所需信息，如果摄像头检测到其他车辆或前方出现楼宇密集区的灯光，这一技术就会自动调节，将远光逐渐淡出。该技术还能够识别道路的地形，也可根据天气情况改变照明，例如有雨或有雾。另外，激光后雾灯（Laser rear fog light）也是一项有趣的技术，激光发生器将会倾斜投向车尾下方投射出扇形激光光束。当光束接触路面后将形成一条红线用于警示后车，这条线的宽度取决于后车与前车的车距，例如，从30米远的距离看上去，这条线与车辆同宽，就像一个“停止”线，明确警示后车保持安全车距。