大众辉腾,你错过了什么

买它的人真的很傻吗，那么“大智若愚”这个词是什么意思?如果你对辉腾的认识还停留在那几条段子上，那么你可能正在错过一件好东西。

对于一款因为外观而有了数条段子的豪车，我们当然知道它的价值，就在自以为已经高估它时，设计师陈群一用一个上午讲述“一湖静水”是什么意思，艺术家林阑子看到的则是“灵魂的外延”，香港城市大学心理学家岳晓东坦陈“消费有时是违理性”的，显然，我们仍然低估了它，那么，对于眼前这辆来自德国手工制造的“Phaeton”，我们还错过了什么?

另外一个共同点是，参与此次相车的五位嘉宾部希望辉腾的外观能像内饰一样富有魅力，以吸引像车手王鹏、艺人王梓屹这样的年轻群体，但是《汽车消费报告》的观点是，正是由于这个朴实的外壳，它才被称之为辉腾。

C=陈群一　L=林子　Y=岳晓东　W=王鹏　W2=王梓屹

以下哪个揣述最符合您对辉腾外观的第一印象?

C　大气、品质

L　充满个性、运动感、未来感、科技

Y　充满个性、力量感、科技

W　充满个性、力量感

W2力量感

您是否喜欢辉腾的外观?

C　非常喜欢

L　非常喜欢

Y　非常喜欢

W　喜欢

W2喜欢

以下哪个描述更符合您对辉腾内饰的第一印象?

C　奢华、优雅、科技、脱俗

L　奢华、优雅、科技、脱俗、舒适、和谐、实用、个性

Y　优雅、质朴、和谐

W　奢华、优雅

W2奢华、优雅、脱俗

您是否喜欢辉腾的内饰?

C　非常喜欢

L　非常喜欢

Y　喜欢

W　非常喜欢

W2非常喜欢

请您给辉腾内饰按照以下方而打分，起始分0分，满分10分。

A　创新C 9 L 10 Y 10 W 7 W2 9

B　个性C 9 L 10 Y 10 W 7 W2 7

C　舒适C 9 L 10 Y 10 W 8 W2 10

D　感知价值C 9

L 10 Y 10 W 8 W2 8

E　简约C 9 L 10 Y 10 W 7 W2 9

F　驾驶吸引力C 9 L10 Y10 W 8 W2 10

G　安全可靠C 9 L 10 Y 10 W 9 W2 10

H　实用性C 9 L 10 Y 10 W 9 W2 9

请您对辉腾内饰的感知价值按照以下方而打分，起始分0分，满分10分。

A　精确度和完整度C 10 L10 Y10 W 7 W2 10

B　形状C 10 L 10 Y 10 W 6 W2 9

C　操控感C 10 L 10 Y 10 W 8 W2 10

D　光线明暗C 10 L 10 Y 10 W 7 W2 9

E　材料感觉C 10 L 10 Y 10 W 8 W2 10

F　触摸感C 10 L 10 Y 8 W 8 W2 10

G　风格整体一致性C10 L10 Y10 W 9 W2 9

您认为以下哪个揣述符合辉腾外观与内饰的关系?

C　看起来，内饰比外观更有吸引力

L　内外一致性做得不错，符合辉腾一贯的风格，个性化明显。不过看起来，内饰比外观更有吸引力

Y　外扬内敛，符合辉腾一贯的风格，个性化明显

W　内外一致性做得不错，符合辉腾一贯的风格，个性化明显。不过看起来，内饰比外观更有吸引力

W2看起来，内饰比外观更有吸引力

您是否喜欢辉腾?

C　非常喜欢

L　非常喜欢

Y　非常喜欢

W　非常喜欢

W2 喜欢

如果要购买豪华商务轿车，是否会考虑购买它?

C　会

L　会

Y　会

W　不会

W2　会

您会考虑购买或不购买的原因更多是出白?

C　对产品品质的信任和了解程度

L　品牌及产品个性是否与自己气质相符，性价比是否合适

Y　品牌及产品个性是否与自己气质相符

W　性价比是否合适

W2 品牌及产品个性是否与自己气质相符，性价比是否合适

如果朋友要购买豪华商务轿车，是否会推荐它?

C　会

L　会

Y　会

W　不会

W2　会

您会考虑推荐或不推荐的原因更多是出自?

C　自己对产品品质的信任和了解程度

L　性价比是否合适

Y　品牌及产品个性是否与朋友气质相符

W　品牌及产品个性是否与朋友气质相符

W2　自己对产品口碑好坏的判断

您认为辉腾适合什么样的人?

C　真正的成功人士，懂车，不需要车来证明身份

L　有内涵，不张扬

Y　高职业、有经济实力并且内秀

W　相对低调不张扬的人，追求实用性和性价比

W2　高端、时尚的精英人群

辉腾哪个地方让你最动心，为什么?

C　内饰，树立了品质和豪华的标杆

L　内饰，简洁中透露出豪华，不经意间透露出一种大气

Y　各种功能什么都有，但是不张扬

W　内饰，静音效果好，座椅布局不错

W2　内饰的优雅和动力的十足

如果让您针对这款车做一些改动或改进，你会想改动哪里?为什么?

C　外观相对内饰略微保守，缺乏激情和缺乏科技感

L　外观可以像内饰一样更具吸引力一些，成为完美的统一

Y　内饰应该有不同的颜色系列，比如淡雅的颜色

W　暂时没有

W2　外观可以更狂野些，因为有些部分太过内敛

如果让您用一种动物来描述辉腾的特性，您觉得它更像哪种动物?为什么?

C　鳄龟，躲在角落的猛兽

L　海豚，很柔但不失力度

Y　斑马，有个性

W　海豚，具有鲸鱼的元素，也有自己独特亲和力

W2　老虎，有力量

人与车的合一

如果一辆汽车可以与一个人精神气质相契合，那么这就是中国人讲的天人合一。

对话

斑马和减压

汽车消费报告：你的比喻挺特别，辉腾像斑马?

岳晓东：是啊，它的速度感，加上它的个性，在这个世界是与众不同的。

如果选一个人呢?

如果用一个人物跟其匹配的话，我马上想到的是香港的李嘉诚――虽然他是华

人首富，但他的表现是从来都不张扬。

那对这些以后有可能拥有“斑马”的高收入、高职位的人群，排解自己的高压力，有什么建议?

第一是养成健康的生活习惯，第二、健康的应对模式，将你喜欢的事情做到底，它不像头疼脑热，开药一吃就好。其实压力管理对每个人都有个性化的解决方案，但是上述两条是比较基本的。

岳晓东　心理学家

他是香港城市大学教授，国内首个获得哈佛大学心理学博士学位的心理学专家。另，所著的《登灭的感觉》一书，促进了国内对心理咨询的认识。

这款车的特点是外观不起眼但内饰非常雅致，有点像中国人财不外露的感觉。但是据我观察，大众汽车在香港很少见，香港人买车有两个极端，一个是名贵的奔驰、宝马，另外就是MPV。

这就要说到1930年代，希特勒为了让德国经济腾飞，让每家每户都能开上汽车，所以这种汽车不能像奔驰宝马那样名贵，它的品牌形象必须是很大众的，或许正是因为这个原因，香港的富人阶层对它敬而远之，消费有时是违理性的。

力量感与不张扬

继续回到这款车，我对辉腾外观的第一印象是力量感与不张扬，而它的内饰则给我一种高科技的感觉，但不是特别吸引人，或许座椅的颜色可以选择一些更亮或者更淡雅的颜色。

至于什么样的人群会选择它，虽然这个车子除了大家的说法会影响一个人的喜好程度，但是最终还是由他(她)来决策，也就是由自身人格特质决定，所以，购买辉腾的人会比较的内秀。而另一个职业特质，则决定他(她)应该是高职位的有钱人。此外还有购物决策，我觉得购买这辆车的人群每年收入应该在两百万以上。

车与人的互相寻找

其实买车是在找自己。

在心理学上称之为投射，就是潜意识的作用。你喜欢这款车是因为它给你带来了象征意义，冥冥之中这款车其实也在找寻它的主人。

对，你没有听错，车找人，这个就是缘分。比如说一辆车它如果跟你有缘分的话，汽油就算用到最后他也会不熄火。就像我们有时在讲爱、讲关注，因为它是有灵性的东西在里面――比如同样的两杯水，你不断的赞美其中一杯，而对另一杯发泄你的愤怒和厌恶情绪，最终这两杯水的水分子是完全不一样的。所以说，有时候精神的东西会物质化。

总之，车找人的意思是，如果一辆车汽车可以与一个人精神气质相契合，那么这就是中国人讲的天人合一。

内敛如一湖静水

如果辉腾要体现一种艺术，不是设计的艺术，而是加工制造的艺术。

对话

辉腾又添新段子

作为阿尔特汽车技术有限公司的设计总监，陈群一和很多职业汽车设计师一样，都对德系车情有独钟，他自己的车就是一辆大众迈腾，也算是辉腾的“亲戚”了。

有趣的是，在陈群一、我、摄影师、当然还有辉腾，三人一车相处的那个上午，遭遇了和辉腾段子如出一辙的笑话。

我们开车到亦庄一家洗车房洗车，五六个洗车小弟一下就把辉腾围了个严实，七嘴八舌的问“这是什么车呀?”“是新帕萨特吧?”。待我们一一回答完他们的问题之后，远处的开票小妹招呼我们交费，还没等我们开口，她直接在收费单上写下了“速腾”两字。

洗车之后，我们把车开到一家酒店门口拍照，车刚摆好，一位好像是停车管理员的大爷就走过来四处打量，看了看车，又看了看我们，突然惊呼：“这车怎么也得20多万吧?”

“是20多万美元。”陈群一答到。

“啊?不会吧?”

陈群一招呼他看看内饰再说。

他前排后排看了一遍之后，频频点头，“嗯，真值这个价!”

陈群一　设计师

他是阿尔特(中国)汽车技术有限公司设计总临，1993年于吉林工业大学汽车学院工业造型系毕业后，在当时的北京吉普设计了挑战者、勇士等车型，其后出任了同济同捷汽车设计公司总监，现在依旧为国内车企提供车型开发与设计支持。

辉腾是一款体现了工业精湛之美的车。

这款打上德国烙印的产品，也是德国制造的标志性产品。在研发辉腾之初，大众没有考虑过商业回报，就是要把最精湛的工艺运用在这款车上，可以说辉腾的内饰之精湛树立了汽车界的一个标杆。

如果辉腾要体现一种艺术的话，它不是一种设计的艺术，而是一种加工制造的艺术。

优美的外观比例

大众旗下的迈腾、速腾都算是辉腾的“晚辈”，在外观和内饰上传承了辉腾的DNA。只是相比中端车，辉腾比较少见，所以会给人一种“辉腾像迈腾”的错觉，其实是搞反了。

从外观上来看，辉腾并没有在比例和节奏上有什么突破，但蕴含了很多优美的比例关系，让人怎么看都觉得很舒服，长、宽、高非常协调。

辉腾的外观既没有标新立异的设计，也没有刺激视觉的时尚元素，体现了一种低调、沉淀的气质。

精美绝伦的内饰

从内饰设计上，你可以看到大众家族一贯的传统风格――不强调型面上的大起大落。这一点就和宝马有很大的区别，宝马的起伏感很强，给人一种雕塑印象。看到辉腾的内饰，你会感觉平整、优雅，如宁静的湖水一样，坐在里面感觉很安静、柔和。

在颜色上，辉腾也选用了颜色偏中性、柔和的材质，能够看到这些材质是经过精心挑选搭配的，透露出一种古典优雅的气质。包括中控台上的表，无论是表盘的大小、指针、表圈，都表现出豪华车应有的精致。很多中端车也模仿豪华车装一个表，但是底蕴不够，做出来的东西就很“山寨”，反而降低了档次。

这款车给我个人的感觉就是，坐在车里，把车门一关，好像把全世界最精美的东西展现在你面前了。这种感觉不同于奔驰、宝马、奥迪，好像豪华是为了附和别人，而辉腾绝对不是为了附和任何人。准确的说辉腾不是低调豪华，而是低调高品质，纯粹的追求高品质，追求极致的优美。

日本曾经推广过一种设计运动，就是所谓的“无品牌化”――所有的东西都没有品牌，大家也不受品牌的影响，单纯的就车论车。辉腾如果去掉LOGO的话，仍然是经典的上乘之作。

所以买辉腾的人，肯定是极其低调的人，不会趋炎附势，并且非常懂车，在汽车技术上有相当的鉴赏能力，他肯定知道这款车意味着什么。

设计师眼中的5个点睛之笔

辉腾并没有在外观比例和节奏上有什么突破，但蕴含了很多优美的比例关系，让人怎么看都觉得很舒服，长、宽、高非常协调。

辉腾的外观既没有标新立异的设计，也没有刺激视觉的时尚元素，体现的一种低调、沉淀的气质。

辉腾选用了颜色偏中性、柔和的材质，能够看到这些材质是经过精心挑选搭配的，透露出一种古典优雅的气质。

看到辉腾的内饰平整、优雅，如宁静的湖水一样，坐在里面感觉很安静、柔和。

无论是表盘的大小、指针、表圈，部表现出豪华车应有的精致。

灵魂深处的外延

辉腾令人耳目一新，但它简洁中的豪华，不经意问的大气，需要你走近后，慢慢品味。

对话

比内饰更有吸引力的是什么?

林子匆匆而来，年初的画作拍卖、CCTV纪录片频道的拍摄，让他分身乏术，但是面对这辆安静的辉腾，正如右边的义字，它的动力、外观、内饰，都让人不知不觉被其吸引。

然而穿过这层层表象，在采访进入到后期，让人深深疑惑的是，就像一片绿地，为何能开出如此引人入胜的花朵。

林子坐在驾驶席上，触摸着辉腾的方向盘，冬日的暖阳隔着前挡风玻璃，让车内的光线异常的好，尤其是所有的桃木装饰，都发散出一种丝绸的光芒，“但是手感却不是滑的，很容易掌控”，辉腾的细节处处都是如此完美。

那么，这到底是一款怎样的车?

显然，它的内饰比外观更富吸引力，这也决定了真正喜欢并且购买辉腾的人，几乎需要具备“渊博、睿智、沉稳、思想、品位”等要素，否则，这些所有的精雕细琢，如何能够遇到知音。

那么，比内饰更有吸引力的是什么?

是灵魂，林子最后给出的答案是灵魂。原来这是一种由内而外的发散，是一种从灵魂深处的不断外延，不是简单浮躁的表面堆砌。在得到答案的这一刻，我们似乎看到了另一个辉腾。

林子　艺术家

他是当代中国艺术大家。中国现代绘画艺术研究院院长；中国画家协会国画艺术委员会主任；《美术与市场》杂志社首席艺术顾问。曾荣获“中国实力派书画家百杰”和“中国书画事业成就贡献奖”等荣誉称号，作品被中外收藏家广泛收藏。

如果用一个词概括辉腾给我的感觉，那就是耳目一新。尤其是当发动机启动后，从前方传来的声音由交响乐逐步转化成轻音乐，平稳、安静，可以说既具备了奔驰、宝马等豪华车的内在品质，又从某种程度上，超过了他们。

柔且不失力度的车身

远远的，当我第一眼看到它，虽然体积庞大，可是跑起来却飘逸潇洒，有海豚的轻盈。

近看它的前脸，没有奔驰s级小家碧玉的感觉，线条棱角处理的非常好。比如进气格栅的造型既保证了车的一体性，又与装饰性有机结合。所以在给人非常男人的同时，又具有海豚的流线，而不是鲸鱼的笨重或鲨鱼的张狂，柔且不失力度。

含蓄不张扬的内饰

坐进车内后，就像遇到一位渊博、睿智、沉稳的男人，在他的思想与品位共同营造的气场下，自然而然给乘坐者一种安全感，不像有些车坐上之后感觉不踏实，辉腾在这一点很完美。

辉腾最让我动心的地方就是内饰，首先整体色彩和谐，给人一种舒适、高雅的氛围空间；配置的人性化，包括按摩座椅、导航、音响等等都很完美，并且追求设计之美，在简洁之中透露出豪华，不经意间流露出大气。

所以，如果对内饰的各项进行评分，我都会给出满分，但是它的含蓄与不张扬，需要你走近后，慢慢地品味，可能在一个不经意之间，就感受到了它的可贵之处。

中规中矩的动力

这款车型配备的是3.6L V6 FSI汽油发动机，老款的车型中也拥有这个配置，作为豪华商务车，应该有更大的排量。

对话

水土不服的空气悬挂

汽车消费报告：空气悬挂怎么样?

王鹏：随着车速的增高，空气悬挂会让车身自动变低，保证汽车贴地的安全性。我知道有空气悬挂的高端车比如像奔驰S级、奥迪A8，以及辉腾，不过我觉得空气悬挂在中国有些水土不服，因为第一空气悬挂的民用成本比较高，另外中国的路况不是很好。

空气悬挂利于极限操控吗?

我们在接手很多车的时候，一般靠轮胎来调节舒适度，比如一辆车减震不是很好，我把轮胎换了，它就可以变得很软。但本质性的东西还是得靠空气悬挂来起作用。

所以我们对于空气悬挂可以在高端车上设置，增加舒适性。在车身升起的这一瞬间空气悬挂承受的重量不很稳定。在你极限驾驶的时候，即我们现在定义的手动挡或者是它的s挡，车的减震器油门方向盘都会改变，这就是利用空气悬挂系统来保证车辆的稳定性。

对于像辉腾这一级别的车来说，它的方向盘就会变沉，但是你打多收少(方向)就会有多少，更加人车合一了。

王鹏　赛车手

他是资深赛车手，长期参与劳斯莱斯、保时捷、英菲尼迪、东风雪铁龙、奥迪等品牌的车辆试乘试驾推广活动，另在全国越野锦标赛中取得过优秀成绩，现负责运营北京悦途汽车运动有限公司。

当“VW”这个标志深入人心时候，大多数人或许会淡忘这个品牌中的旗帜车型――辉腾。自9年前在德国德累斯顿诞生，低调的外形、豪华的配置、独特的四驱系统，不得不引起我们的注意。

新瓶老酒

作为一名专业车手，对于试驾环节而言，吸引我更多的是车辆操控和动力表现。

这款车型配备是3.6L V6 FSI汽油发动机，老款的车型中也拥有这个配置，新瓶老酒的理念再次出现在脑海，作为豪华商务车而言应该有更大的排量。我个人认为辉腾2.2吨的车重配置3.6L的发动机有些小了，这款车最经典的配置应该是4.2L的发动机。

不过这款发动机倒是拥有206千瓦的最大功率，370牛米的峰值扭矩，280匹的马力输出的漂亮参数，可见它的表现也不会让我们失望，百公里的加速为8.6秒。

不露锋芒的豪华轿车

试驾环节正好赶上北京最最拥堵的时段，不得不临时转化成静态了解，多少有些失望。但坐在驾驶室的瞬间还是能够激发内心的荷尔蒙。

还记得上一次接触辉腾是在赛道里，它在很多极限状态下，车身的稳定性、操控性、安全性都非常突出。

配备6速Tiptronic手自一体变速箱，在正常驾驶模式中舒适和安静始终环绕左右，在运动模式下这款车瞬间改变，延迟的换挡让血液瞬间膨胀，强烈的推背感让你很难想象这只是一款3.6排量的车型，无论是方向、油门、悬挂都变得异常灵敏。

辉腾全系标配空气悬挂和4 MOTION四轮驱动系统让这款车的路感清晰，弯道的可控性也大大增加。看来新辉腾的品质不是徒有其表，内在的功力也相当稳健。

如果没有这个“VW”的标识，也许你会联想到他的同门兄弟奥迪A8L。“辉腾，不显自彰”也不再是一句口号。内在的豪华程度相信每个关注新辉腾的人都会用心去欣赏他。良好的口碑。亲民的价格、最不露锋芒的豪华轿车已经来了。

被中和的生活

演艺人群的工作有时比较忙乱，辉腾的沉稳风格可以起到一种中和的效果，两者的反差恰恰能带来独特的感受。

王梓屹　艺人

毕业于北京电影学院的他，曾在西安音乐台做DJ，现在是北京话剧圈儿的活跃分子：出演过《青春禁忌游戏》，自编自导自演了《无间道》，还曾以制片人的身份扮演了《盗版DVD之疯人院飞了》的男一号。

对话

让人纠结的一部好车

汽车消费报告：你平时的开车习惯是什么样的?

王梓屹：做演员会接触到很多类型的车，尽管我很喜欢赛车运动，但我自己还是开得比较稳妥的，主要也是出于安全考虑。

最喜欢辉腾的哪个地方?

方向盘。这种设计风格，让人一上车就会想要握住它、操控它，其实我骨子里还是喜欢赛车的。

你觉得辉腾适合什么样的人开?

有品位的精英人士，这和它的设计定位没有太大差别。但是就像我说过的，它的整体时尚感并不非常符合当代中国人的审美：花了这么多钱，为什么要开一辆让别人误以为低好几个档次的车呢?所以，这是一部让人纠结的好车。

在我看来，德国车有一个典型特点：刚开始驾驶的时候不觉得，但一段时间过后就会发现它的性价比很高。尽管大部分的车型设计都中规中矩，但是材料和质感却很好，因而辉腾给人的感觉就是沉稳或者说踏实。

所以，在我看来辉腾也比较适合演艺人群，毕竟这个圈儿里的人工作比较光鲜，而且平时工作时间比较灵活，甚至比较忙乱，辉腾的沉稳风格可以起到一种中和的效果，两者的反差恰恰能带来独特的感受。

满足更多需求

2002年左右我曾经给帕萨特拍摄过广告，当时大众公司给我们做过一些产品培训，从那时候起我对这个品牌就有了进一步的认识，对它旗下的产品也有了自己的见解。

坐在辉腾的驾驶座上，最吸引我的无疑就是方向盘了，非常有质感，特别是这种加州顶级桃木，体现了一种尊贵的享受，极大地提升了驾驶者的操控手感。尽管中国人对于汽车的认知可能没有西方人那么深厚，但现在越来越时尚，包括对动力、外观、颜色等的要求也愈发丰富。

另外一个印象特别深刻的是辉腾的中控台。它的木质纹路和质地，以及与整个驾驶舱的颜色、线条搭配都相当不错。总之，这款车的设计，基本上达到了高端人士的一些基本的要求，尤其是坐在完全符合人体工学的驾驶座上，会让我不知不觉就调整到驾驶状态。

略过内敛的大块头

平时我自己开的是SUV，但豪华轿车的驾驶则是另外一种感受。

辉腾的缓起步很是稳健，加速到时速百公里毫不含糊，这样的动力不管是在市区、环线或者是高速路上，绝对够范儿。尽管没有太多的路段让我去感受辉腾，但仍旧能够体会到高端车带来的稳劲动感。在我的意识里，汽车不仅仅是一种工具，更是男人品位的一种体现。只要是有品位的爱车之人，都可与辉腾结下缘分。

也许是汽车设计师将辉腾定位在高端品质与低调奢华的缘故，整部车行驶在路上不太起眼。虽然这款车很符合我的性格，外形中规中矩，品质也没得说，但是它的整体时尚感并不非常符合当代中国人的审美――可能有些中国人会这样想：花了这么多钱，为什么要开一辆让别人误以为低好几个档次的车呢?

假如我有条件和需要，在购买辉腾之前也会考虑：如果我开这辆车，朋友们怎么看我?真要做这个决定还不是那么容易的。

“一位母亲眼中的孩子”费迪南德・皮耶希谈辉腾

它的最初面貌不是这个样子，它本不打算采用更多电子技术，它牺牲体重是为了车身刚性与悬架的极端匹配，它的诞生，是在一座美丽的植物园旁。

不管我在哪里，我都喜欢生产带有运动车特点的舒适大型轿车，这一直是我情之所系，这也是我当初组织设计辉腾的一个十分私人的动机。

“死于”对手赞美中的最初造型

D1项目(大众内部对辉腾的称号)启动于1997年，对于一款一切从头开始的汽车来说――如果必须重新开始的话，我们认为，在达到量产之前，需要5年的研发时间，如果可以采用成熟的技术，比如在现有高尔夫车型的基础上研发下一代高尔夫，则需要3年半的研发期。

一年以后(1998年)，第一批实验车被打入冷宫。根据惯例，我们当时按照初次设计图制造出5辆样车，倘若计算一下这首批样车的“价值”，就会发现，我们的投入已经达到400万欧元了。

设计一款5米长的汽车是非常不容易的。在这种全新的情况下，我们利用一切机会进行实验、摒弃或改进建议。曾经有一个流线型车尾，我们内部觉得不错，但是，在调查和销售部的讨论中，只有1／3的人赞同这一设计，因此这个提案无法执行。

但是，我们仍然将它作为概念车在车展上展出，第一是想听到更多的市场反馈，第二是因为激烈的竞争。当我们听到奔驰宝马对我们这款车的设计表示赞美时，我们知道，我们放弃这个设计改走别的路真是做对了。

传统型车尾也没能通过。尽管从美观上说，它不像是竞争对手当时的一款车那么糟糕，但仍然距离我们的理想差得很远。直到第三阶段，当我们的时间已经所剩无几时(在量产前一年)，哈特穆特・瓦库斯(Hartmut Warkuß)才把车的侧面改成了更加结实有力的形象，于是就有了今天我们十分满意的造型。

关键是，我们用一些独特技术完善了这辆汽车，最明显的当然是VIO TDI发动机以及达到750牛顿米的扭力矩，为此我们专门开发了一个自己的自动变速箱。

凭什么领先奔驰S级

我认为最重要的是，推出辉腾意味着我们完全达到了自己的预期目的，那就是实现这个级别中前所未有的动力性能。

尽管我们是用150公斤换来了极度刚性，但也是将空气悬架的优点发挥到了极致。凭借对悬架的三维控制，我们比奔驰S级领先了整整一代――奔驰S级的重量和刚性都减得太多――车身必须十分有刚性才能让空气悬架的优势发挥出来。

宝马7系在街面行驶时的表现更接近辉腾，但是没有完全赶上辉腾。我们在美观和电子方面也胜出对手，其实，这本来不是我们计划之中的，不过是因为对手在这方面过于薄弱。

辉腾和奥迪A8在多大程度上互相妨碍或影响，这还是个未知数，不过，奥迪必须加紧努力，这是非常明确的，他们也会这样做，除此之外，我们集团的这两个顶级汽车的区别，比宝马7系和奔驰S级之间的区别还要大，至于大众品牌蚕食奥迪品牌的话题，只有奔驰和宝马对此才津津乐道，外界根本不称其为问题。我们的顾客会高兴的，我想，市场会对这个话题做出裁决。

为何用刚性车身搭配空气恳架

对于空气悬架，你们有必要知道的更多。

毋庸置疑，我们最直接的竞争对手就是奔驰的S级、宝马7系和雷克萨斯，我们的基点必须提高。一个重要的决定是采用昂贵的、包含着许多重要技术创新细节的空气悬架底盘，这是一个技术飞跃。通过高品质的无极调节减震和车身底盘系统，这款车在舒适性和动力性方面能达到的优势，是传统的钢质弹簧系统所难以达到的。

辉腾的空气悬架以及它同整个车辆的协调一致，是一项重大的研发任务。为了让空气悬架的所有优势发挥的淋漓尽致，需要使用一个特别刚性的车身。我们仍然使用钢铝混用方式，由高强度的钢骨架配上铝制和塑料各种部件。

我们没有尝试将这款车造成全铝汽车，因为风险太高，此外，这也是它与奥迪顶级车型之间的重要区别――这里是钢制，而奥迪A8是全铝。

为了成为皇家植物园的邻居

1998年初，就是当第一批实验车被打入冷宫那年，我们开始同德雷斯顿开始商谈――作为一个中立的奥地利人，我可以选择德国最漂亮的城市作为辉腾的生产基地――对我来说那就是德雷斯顿――我们在那里建造的不应该只是一座宏大的大众汽车工厂，而应该是一件艺术品，其中包括建筑设计、合理物流，并将传统工业生产同手工作坊的制造过程结合起来，在这里，应该上演的是高档大众汽车品牌的“美好组装”过程，尽可能地透明化，让人能亲身体验：我们建造的是德雷斯顿玻璃工厂中的辉腾温室。

当时我们注意到，这座城市的边缘靠近皇家植物园的一块地，但是正如我们所预见，反对呼声很激烈，因为没人相信，汽车工业会使德雷斯顿的城市形象更加丰富，并且不会对环境产生任何负面影响。

最后，还是德国重新统一的精神和宽容占了上风，使这个项目得以实施，而我们也考虑了大大小小所有的问题一从如何利用现有的城市有轨交通网从事物流，不用汽车货运给城市交通增加负担，直到植物园的昆虫问题(为了保护这些昆虫，工厂照明系统专门调节到一个不会伤害这些昆虫的光谱范围)。

现在，我们在德雷斯顿的生产质量达到了目前最高水平。车身从前到后的长度误差不超过1毫米。机器人完成车门的密封工作，它的精准是任何人都无法达到的，亲眼看过这个过程的人能明白，为什么我们在时速300迈时还能保证车门的密封性，而其他公司根本做不到。

最后说说黑恩建筑设计室，他们设计的沃尔夫斯堡汽车城已经有目共睹，这次他们为辉腾设计的玻璃工厂，做到了内部结构和程序与它优秀的外部建筑风格完全一致。

各位朋友，一辆大众辉腾的生产工序需要5天时间，对于购买者来说，只要他有兴趣，可以直接或者通过摄像机亲眼观看自己汽车的诞生，想看多久就看多久。