公路边坡防护设计与施工研究

【摘要】随着我国公路工程建设的发展，边坡防护的重要性逐渐凸显。要最大限度的保护原始风貌，把破坏减到最低，重视恢复工作，从而提高公路工程建设质量。基于此，文章对公路边坡防护设计中设计与施工进行分析，以期能够提供一个借鉴。

【关键词】公路边坡；防护设计；防护施工；

一、前言

公路边坡主要是沿公路分布的，其分布范围比较广，并且对周围环境的破坏比较大，因此，在对公路进行防护设计和施工的时候，一定要保护好公路四周的环境，可以通过绿化的方式来进行防护，这样既可以起到防护的效果，还能为行车者提供一个美观、舒适、安全的行车环境。

二、公路边坡防护的基本原则

1、安全性原则

公路上每天行驶着数以万计的车辆，行车安全极为重要，公路建设是否安全关系到社会的安定团结，也关系到交通是否通达。我国公路上的工程事故主要原因就是边坡防护不利造成的。因此公路边坡的安全性是保障行车安全、加快道路通畅的重要因素。当实际情况反映的地质问题和设计有出入时，及时通过书面上报，相关单位研究讨论对设计做出修改补充，并建立专人负责制，出现问题落实到人。根据批复的设计方案进行施工时，要严格按照质量标准执行，违规建设要坚决查处，只有保证边坡的质量过硬，才能为行车安全、交通顺畅起到保障性作用。

2、设计统一原则

边坡防护不是单独割裂的，中间可能要面对不同地貌特征，不同的土质情况，这就要求在设计方案上对所有因素综合收集整合，形成一套切实可行的设计方案。在施工时，可根据实地情况适当对方案进行调整。面对这样的问题，就需要对下边坡增加硬防护，以对抗水流的冲刷，工程的上边坡又会因为风化等外力作用，产生崩坍隐患。由此可见，在边坡的设计时，既要全局统筹又要注重细节，具体情况具体分析，以达到项目最优。

3、环保原则

在环境问题日益严峻的今天，工程建设方面对环保的要求也越来越高，我们不能走先污染后治理的老路，在公路边坡防护设计中，尤其要注意环保方面的科技创新，本着绿色环保的理念，在建筑材料，成本节约等方面把环保落到实处，大力使用绿色环保材料和循环利用，提高工程的经济性。

三、公路边坡防护设计

1、边坡处治总体设计

边坡设计应遵循“安全绿色、经济耐久、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则，

对公路边坡进行防护，可以从以下几个方面进行考虑：

（1）边坡稳定：在对路基进行保护的时候，边坡表面一定要避免受到雨水的冲刷，这样就可以减缓温差与温度变化的影响，也可以防止和延缓软岩土表面的受到风化、破碎以及剥蚀，从而就保护了路基的整体性和稳定性。

（2）环境保护：对环境进行保护，可以很大程度的减少工程对环境的扰乱影响，并且人工构造物要与自然环境相互协调。

（3）综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。

边坡的防护形式一般分为工程防护、植物防护、柔性防护及综合防护。柔性防护包括：

（1）三维植被网；

（2）钢绳网主动防护；

（3）钢绳网被动防护。

设计应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形等情况以及各种防护措施的适用条件、作用机理进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保公路边坡的稳定和行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化公路的效果。根据实地现状以及公路边坡整治文件精神和相关规范的要求，本次设计对该公路的石质边坡情况采用了如下的治理措施：清理坡面浮石、风化石，用挂柔性网防护。

2、主动式柔性防护网设计

（1）系统总体说明

主动式柔性防护系统主要是通过锚杆和支撑绳以固定方式将钢绳网盖在具有潜在地质灾害和破碎的坡面上，从而实现坡面加固或限制落石运动范围的一种边坡柔性防护系统。

主要参照的设计规范标准有《公路柔性防护系统构件》（JT/T528-2004）等。

（2）柔性防护网标准框架系统

结合本工程的实际高度一般在12m左右的特点，本次标准防护网采用长高为18m×13.5m的纵、横向支撑绳构成，其四角采用2Φ16mm的钢丝绳锚杆，中间采用Φ25mm中空锚杆，当防护面高度超过13.5m时，可以采用多个标准框架系统组成或者加大框架尺寸，但最大一般不要超过27m×27m。

四、公路边坡防护与施工

1、锚索地梁、框架护坡施工

（1）在施工安置框架钢筋之前，先要清除框架基础底浮渣，并对梁底地基砂浆调平，保证基础密实、平整。

（2）模板拼装要平整、严密、净空尺寸准确。模板表面刷隔离剂，便于脱模。

（3）框架应分片施工，每片由两至三根立柱及其横梁、顶梁组成。两相邻框架接触处（横梁、顶梁）留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。

2、预应力锚杆框架防护施工

（1）成孔施工：成孔采用无水干钻、跟管钻进技术。锚杆成孔的各施工参数是控制施工质量的关键，现场施工必须严格按下列条文执行：锚杆的成孔孔径为不小于设计值120mm，预应力锚杆钻孔倾角误差不大于±1？，方位误差不大于±2。孔深应超过设计长度0.2m。

（2）锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1-2min。钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2-0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外。

（3）钻孔到位后，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求，经现场监理验收同意后即可转入下道工序――锚杆安装。在锚杆安装前，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。

（4）锚杆安装：锚杆安装必须搭设组装平台，平台高度不得小于0.3米。清孔用高压水泵将清水注入孔底，进行请孔，直至没有泥浆流出为止。锚杆体安装时，将一次注管的一端用铁丝捆扎在锚杆的底端，捆扎时不可过紧，防止一次注浆拔出时被拔断，但不可过松，防止下锚过程中因锚杆弯曲挤压而引起脱落。下锚时，先将锚杆体的底端放入孔内，用人工依次向孔内缓慢均匀推进，不得用力过猛，防止锚杆弯曲时将一次注浆挤掉。

（5）锚杆注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。其优点可使施加预应力尽量传递至锚固段，但其施工工艺和工序相对复杂，非设计特殊要求情况，一般不予采用。根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出浆液，即全段一次性注浆；一次常压注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。对止浆密封装置的注浆应待孔口溢出浆液后进行，注浆压力不宜低于2.5MPa。对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层情况确定，并分段依次由下至上进行。

五、结束语

综上所述。由于我国地貌特点多样，所以在进行边坡防护设计时，要根据具体问题具体分析，遵循一定的原则，统筹全局，运用新理念，并落实在实际的设计中，从而建设优质的公路边坡防护工程。

参考文献：

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