浅析福建沿海物流的走向与机遇

【摘要】随着市场环境的改变，不断发展和完善供应链管理已成为企业提高自身市场竞争力的新型商业模式。福建沿海，厦门、泉州、福州平作为全国重点发展的物流区域之一，特别是在打造东南国际航运中心、泉州、福州成功申请自贸区这样的契机下，供应链企业的发展对物流行业的推动、乃至对周边城市群经济实力的提升有着至关重要的作用。

【关键词】沿海物流；走向；机遇

为提高资源整合意识，提升物流企业的管理水平，推动生产制造业、商贸流通业，物流服务业，食品冷冻企业重视并掌握供应链管理的知识和理念，从而获得更多的市场竞争优势，促进行业的快速发展。

1、农业物流的发展给福建物流入新的血液

农产品物流是维系农业生产、农民生活和农村发展的血脉系统。建立安全方便、畅通高效的农业物流服务体系，是发展现代农业，推进社会主义新农村建设的重要基础。也是农民减少成本，促进农产品的快速流通的良性循环，作为福建农业大省，福建拥有得天独厚的优势，农产品种类众多齐全，交通运输优势明显，在农业物流市场日益成熟，农业物流产业的发展潜力极大的情况下，现代化农业物流业的发展前景一片光明。在农业物流的研究背景及研究意义进行阐述的基础上，对学者在农业物流方面的研究进行归纳总结，结合对我国现行的现代化农业物流体系的概括描述，得出农业物流业发展的特点及构成要素，接着就国外发达现代化农业物流发展经验进行归纳总结，给福建省现代化农业物流提供些借鉴，在对物流的发展进行浅析浅析，进而对福建省现代化农业物流的发展前景进行预测，在浅析福建省现代化农业物流发展的目标及基本原则的基础上，提出具有3个大方向、10个方面的福建省现代化农业物流体系，并给出了推动福建省现代化农业物流发展的对策与倡议，供社会各阶学者研究和探讨。

5月8日至10日，总理在福建考察中指出，力争把海峡西岸经济区建设成为海峡两岸人民交流合作的先行先试区域，服务中西部发展新的对外开放综合通道。现代物流是实现海峡两岸经济区发展要素的整合、协调和优化的一个重要途径。海西要发展，就要在调整和振兴物流业方面实现新作为。然而从整体看，福建物流业虽然有了一个良好的发展开端，但是，现代物流工作处于起步阶段，现代物流的理论研究和实践运作与国内外先进地区水平相比还存在较大差距。

2、福建物流发展的主要问题

首先，虽然福建省陆续出台了《福建省“十一五”现代物流业发展专项规划》和《关于加快现代物流业发展的意见》等相关政策支持现代物流业发展的，但由于各部门具体的贯彻意见和措施有待进一步落实，还没有形成一个完整、系统的有利于现代物流业发展的政策法规环境，导致实践中物流业还是分行业、分部门管理，彼此之间难以进行有效合作和协调，特别是在企业需要提高自身物流效率时，解决资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置时往往受到制度性束缚。这些造成了物流资源的浪费，也影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，构成了现代物流业发展的瓶颈。

其次，福建物流信息化是目前发展受限的主要问题之一，体现为：公共物流信息平台尚未建立，信息平台之间相对独立，信息难以实现有效互通；政府内部的信息化建设缺乏统一标准，工商、税务、海关等部门等各自为政，信息平台无法有效互通；大量的中小型物流企业、工商企业缺乏功能相对完备、符合物流需求的信息系统，企业无法及时获得开展物流业务所需的公共信息，尤其是难以获取物流过程中的运输、仓储、码头、交通等实时信息，大量的物流资源没有得到优化利用。与此同时，物流标准化工作基础比较薄弱。特别是缺乏物流的基础性标准，地方物流标准的制修订工作跟不上物流产业快速发展的需要，致使物流标准化成为现代物流发展的瓶颈之一。此外，目前福建省中高级人才短缺：缺少高级物理管理人才和专业的技术人才，一方面，物流人才培养、引进、激励机制尚不健全；另一方面，物流教育有待加强，高校中设置物流专业和课程起步较晚，研究生层次教育也才刚刚起步，尚未形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。尤为重要的是福建省相当一部分第三方物流企业尚未形成主置：主要的物流活动仍由制造商、供应商承担，尚未专业化、社会化。多数企业的仓储运输等设施和人员成本较高，而第三方物流企业多数自有仓库面积不大、自有车辆少、自建物流配送中心面积有限，主营业务范围狭窄、品种较单一，物流业务辐射范围以本地区为主、多式联运技术尚未普及，难以满足广大的物流市场需求。

3、海西物流网络体系的构建

今天，纵观海西，春潮涌动，蔚为大观。尤其国家出台了一系列的优惠政策对海西建设起了实践性的推进作用，海西区域的独特优势更加凸显。物流网建设的战略性日趋突出，物流网络体系应采用“以线串点，以点带面”的措施，航空、水运、铁路、公路加强合作，强强联手，建立起以福州为首的闽江口城市经济发展区、泉州为中心的湄洲湾城市经济发展区、厦门为中心的厦门湾城市经济发展区。并借此契机加强与福建内陆城市（三明、南平、龙岩）、浙江城市（丽水、衢州）、江西城市（上饶、赣州、抚州）、广东城市（梅州、潮州、揭阳）等物流网节点城市，并将其建设成为两岸的物流网节点城市。首先，综合物流枢纽中心面向国内外、辐射范围广，不同运输工具有效衔接实现区域外向型经济快速持续发展。福州、厦门、泉州市外向型经济显著，区位条件优越，综合交通运输网络系统完善，货物吞吐能力强，港口条件良好。特别是两岸三通后，在海运方面福州、厦门港有着无可替代的地理位置优势：与台湾直线距离最近，满足货物运输成本最低、时间最短，货物通过福州、厦门、泉州港中转后可通过大陆的铁路和高速公路网迅速转送到全国各地。所以，福州、厦门、泉州市可以成为海峡西岸经济区北端和南端综合物流枢纽中心。其次，区域物流枢纽中心主要面向国内，辐射范围较窄，规模较小，具有一定的综合功能。漳州、温州、梅州、上饶等市经济实力较强，专业化经济显著，区位条件和交通运输条件较好，物流需求旺盛。可以建设成为涵盖福建全部、浙粤赣湘皖部分区域的海峡西岸经济区区域物流枢纽中心。海峡西岸经济区采用“金字塔”模式建设物流网络体系，有效衔接上海宁波等经济区，通过这些经济区物流网络体系的相互联系、作用、交融，形成了适应市场经济规律，从而实现国际接轨，衔接长江三角洲、珠江三角洲，对接台湾海峡两岸的海峡西岸经济区物流网络体系，为把海峡两岸经济区人民交流合作的先行先试区域，服务中西部发展。

作者简介

史德良（1964―），男，福建省泉州市丰泽区，大学专科学历，中级经济师职称，物流方向研究。