SHEL风险管理模型在民用飞机试飞中的应用价值

摘 要 随着我国经济的发展，科技有了很大的进步，中国整体的经济实力得到了巩固，交通运输业有了不断提高，特别是航空运输的较快发展。随着我国对飞机研制技术的不断提高，很多民用飞机的发展速度比较快，很大程度上提高了我国交通运输业的发展。飞机是一种高危险交通工具，在对其进行生产时需要做好飞机试飞的各项工作，最大程度上保证飞机的正常运行。民用飞机试飞时通常采用shel风险管理模式，对飞机试飞有很大的应用价值。本文主要阐述了SHEL风险管理模型在民用飞机试飞中的应用价值。

关键词 SHEL风险管理 民用飞机试飞 应用

民航飞机的正常运行需要把风险降低到最小，以此保证顾客人身安全和财产安全，所以，应提高试飞的成功率，把风险控制在一定的标准范围内。SHEL风险管理模式能够在很大程度上对飞机起飞时进行实时性的研究和正常分析，主动对一些容易出现危险的危险源进行必要管理和分析，并且在危险库中建立危险源风险信息，通过对风险信息进行深入的分析，制定出科学、有效的控制措施。SHEL模型在应用中操作比较简单，能够全面的对风险进行评估和解决，极大保证了飞机的正常运行。

一、民用飞机试飞点

民用飞机试飞实质上是通用航空范围，但是在一些方面和通用航空有明显的差异性。

民用飞机试飞有自身的特点，主要表现在以下几个方面： （1）飞机：试飞中的业务内容：在进行民用飞机试飞时，有关机构主要对地面功能试验、飞行试验工程和场务保障等活动。（2）民用飞机本身：试飞的飞机很大程度上都是没有定型。（3）飞行过程：民用飞机试飞的流程是根据试飞指导来完成整个飞行过程。（4）飞行包线：民用飞机在进行飞行边界的设计时，主要通过飞行的试验来完成，然而，很多通用飞机的飞行都是在自身规定的飞行包中进行。（5）飞行时间：由机试飞的次数比较少、时间短。因此，在很大程度上降低了发现问题的概率，不能对试飞事故进行更好的预测。

民用飞机试飞时间比较短、试飞的周期相对也比较短、科目多和技术高等特点。与此同时，我国极度缺乏高素质和高技能的试飞飞行员和工程师，这些不利因素在很大程度上影响了飞机试飞时的安全管理。

二、SHEL模型概述和基本原理

（一）SHEL模型概述

1972年，爱德华教授首次提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件（Software）、硬件（Hardware）、环境（Environment）和人（Liveware），分别用其首字母S、H、E、L来代表，这四个元素组成的模型即是SHEL模型（见图1）。

差错容易发生处在中心位置的人与硬件，软件，环境及其他人之间的接点上。模型形象地描绘了现代生产的脆弱环节，对于安全工作有直接的指导作用；而且所描述的界面不仅仅存在于一线，生产组织的各个层次都有类似界面，所以模型具有普遍意义。

图1 SHEL模型示意图

（二）基本原理

基本原理：SHEL模型的核心理论：系统由硬件、软件、环境和人员几个部分构成，在这四个部分中，人员因素有不同方面的分类，可以是主导系统内部流程人员，也可以是起辅助作用的人员。硬件主要表现了系统中不同类别的设备和一些信息系统；软件表现出了系统中的规章、培训和手册等，环境主要指的是人和设备内部环境两者之间的一种关系，主要包含了政治环境、自然环境！政治环境和经济环境等。通过对SHEL模型进行实践性应用可以发现，这些因素中，人员因素在这个运行环境中处于主导地位，是系统的核心，并且和其他因素相互融合，紧密地联系在一起，因素之间的这种相互性很大程度上体现出了模型不同界面之间的形状。

三、SHEL模型在民用飞机试飞中的应用

运用SHEL模型对飞机试飞的不同系统进行分析，通过分析找出不同的危险源，一般情况下试飞的危险源相对较多，这些危险源分布在各个不同的结构环境中，所以，HSEL模型在飞机试飞中的应用主要有以下几个方面：

第一，根据飞机试飞要求，专业人员应当对试飞中的不同内容进行必要的制定。例如，制定一个飞机试飞的进度表。

第二，根据试飞要求，如果飞机在试飞中遇到了一定的问题，必须要根据流程在保证安全的情况下进行全面检查，在最短的时间内找到事故原因，并给予维修，排除障碍。

第三，根据试飞要求，如果飞机试飞时出现故障和阻碍飞行问题，在及时修理的基础上，试飞结束后，集人员进行问题研究。

第四，根据试飞要求，如果在试飞前对一些危险源或者不确定因素在没有明确的情况下，不能进行试飞任务，要找出不确定因素的问题所在，并给予解决，如果有不确定因素，又不终止试飞任务，很大程度上会造成试飞事故的发生。

飞机试飞采用SHEL模型对系统进行分析和必要的识别工作量比较大，并且对危险源的识别工作比较复杂，由目前的技术水平来看，对民用飞机试飞最为效的方法就是SHEL模型的应用。

四、结束语

由此可以看出，SHEL风险管理模式在民用飞机试飞的应用中占据着非常重要的地位，在进行飞机试飞时，要加强该模式的建立和进行必要的实践手段，仔细对各种起飞数据进行必要的分析和评估，最大程度上保证对风险控制的有效性，如果在检测中发现了问题，要在第一时间进行必要的调整，并对调整内容进行跟踪检测。对飞机试飞采用的风险管理最为重要的一个方面就是闭环管理，这种管理主要是对内部各环节之间的关系进行分配，并且对其进行综合性的治调整。

（作者单位为上海交通大学）

参考文献

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