城市主宰者

从第二代开始，CR-V进入中国已有8年的时间，期间经历了三次换代，可以说CR-V每一次换代，在为我们带来不同视觉元素的同时，也为自己带来很不俗的销售业绩。在这个张扬个性与自我的年代，城市化与时尚化即是主流，而全新CR-V的出现也正是对这两个主流元素最好的诠释。

北欧风范

很MAN很阳刚

外观是第四代全新CR-V最大的看点，少了日系车那种柔美的线条轮廓，整体设计整体设计偏向于北欧式风格，感觉更加锋利。给人一种很锋利的感觉。全新CR-V的前大灯设计十分抢眼，配有清洗功能的前大灯，在氙气大灯的下方还配有时尚的LED日行灯设计，让整体更富有视觉上的美感。层次感分明的三条镀铬进气格栅也很好的秉承了本田家族式的设计风格。再配以粗壮的前保险杠加以点缀，让前脸整体霸气外露。全新CR-V侧面的轮廓线条较上一代相比有了很大的变化，行云流水般的设计让车身整体变得更加流畅，再配以18英寸双五辐铝合金轮辋点缀，更加突出了运动的美感。尾灯部分颇有些XC60的感觉线条颇具时尚气息， 为了增加行李箱容积而采用的回锋式车尾造型，是不少人对全新CR-V评头论足的焦点所在。说跃动感也好，说驼背感也罢，在记者看来，这更像是全新CR-V彰显个性的一种方式。

北欧风范的特点并没有突出表现。单凭尾部像XC60也不合适。

玩转时尚

年轻与实用

要想吸引年轻一族的目光，内饰风格就要迎合他们的口味。全新CR-V的中控台采用了全黑配色，并搭配豪华大理石纹理装饰条设计，整体感很强。视觉上体现的非常饱满。 记者试驾的车型为2.4L尊贵导航版，位于中控台中央的6.5英寸导航显示屏就是体现它身份的最好象征，全新CR-V配备了智能化多功能显示系统，它的的功能在于对屏保、音乐、行车信息、导航提示、蓝牙显示及可视化倒车系统等多项功能进行人性化的集中控制。此外，可支持手写输入的高分辨率车载导航仪与智能化多功能显示系统联动，让影音娱乐功能与道路信息达到最直观的呈现。全新CR-V所配备的音响系统拥有DTS和杜比解码功能（2.4L VTi-S NAVI版独享），它可以将立体环绕音域收纳于车厢内，并营造出至真的视听效果。3D数字化多层次显示仪表盘的设计突破了常规，采用了新颖时尚的三环式设计，中央嵌入式液晶显示屏可显示行驶里程、可续航里程、车外温度、油耗等信息，读取十分方便。中央的里程表上，悬浮式指针设计让科技感与时尚感表现的淋漓尽致，左侧的转速表与右侧的水温表、油量表搭配的十分协调，整体感很强。三幅式真皮多功能方向盘下端配以银色V字形装饰条加以点缀，在增强了运动感的同时，也更加符合年轻人的审美。

在储物空间方面，全新CR-V将老款的手刹改为了脚刹，大大的增加了储物空间上的布局，原来手刹的位置改为小型的储物空间，放置手机、卡片等物品十分方便。而放置饮料的杯托也增加为3个，由于中央扶手箱内加入了USB、AUX以及12V电源接口，导致储物空间有所缩小，不过从实用性方面来讲算是功过相抵了。

从人性化出发

评判一辆车的好坏，安全性配置所占的比重相当大，全新CR-V采用了G-CON安全车身设计，在发生撞击时，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力。配合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，在提高撞击时车厢对驾乘者保护的同时，也减轻了对车外行人的伤害。全新CR-V全系车型均标配的六安全气囊系统，它的亮点在于前排安全气囊系统采用了分级控制起爆设计，它会根据车身受到碰撞的具体情况来决定起爆顺序和强度。此外，OPDS成员感知系统也是个非常人性化的配置，它可以根据座椅靠背及靠背侧边的传感器来获得乘员的坐姿高度以及身体所保持的姿态信息，并会判断出乘员头部是否处于侧气囊展开的范围内，以便智能控制安全气囊起爆的时机和强度，为车内乘员提供最大的安全保护。此外，前/后座五席三点式安全带与双后座儿童安全座椅固定设备（ISO FIX），也从侧面反映出全新CR-V对消费者人性化的贴心关怀。

在驾驶辅助安全配置上，全新CR-V也做得毫不含糊，HSA坡道辅助系统能够有效地防止车辆在坡道时溜车现象的发生，这个功能对于经常在大中型城市开车的驾驶员来说是个很实用的功能，面对堵车时的坡起可以从容应对。而车辆稳定性辅助系统（VSA）则是驾驶员应付恶劣路况的好帮手，配合动态自适应电动助力转向系统（Motion Adaptive ESP），当车辆发生转向不足或是转向过度，以及左、右侧车轮在不同抓地力的路面打滑时，VSA系统与Motion Adaptive ESP可协同作用，通过控制制动力与发动机扭力的输出，补正转向力，以控制车辆保持稳定的行车路线。

以高为美

城市SUV的空间一向以舒适而著称，全新CR-V与上一代CR-V相比，最大的变化在于配备了智能进入系统与一键式启动功能。全新CR-V的三围是4550mm×1820mm×1685mm，从车身尺寸上来看，全新CR-V的车身长度较老款减少了25mm，相反高度却增加了5mm，轴距依然是2620mm。身高1.80cm的记者坐进前排,头部空间相当充裕，没有任何局促感，合理的A柱设计与大尺寸的后视镜，让全新CR-V的驾乘视野表现的非常完美非常好，宽大的真皮坐椅也带来了很高的舒适性。后排腿部空间一直是我们所普遍关心的，在保证前排乘客以较舒适的姿势乘坐的前提下，后排乘客的膝部距离前排座椅椅背也能保持一拳的距离。全新CR-V的后排地板没有中间凸起的结构，表现的非常平整。在装载较大的物品时，后排座椅一键式折叠功能就能很好地发挥作用，设置在行李箱内侧的一键折叠开关使用起来十分方便，实现了后排座椅以6：4的比例全方位折叠，让座椅放倒后的行李箱显得十分平整。全新CR-V还在前排中央扶手的后方后排中级 增加了空调出风口设计，提升了后排乘客的舒适性。惟一遗憾的是，取消了后排座椅前后调节功能。

绿色元素

此处没有标题？如与上面为同一部分又不合适。

全新CR-V在动力配置方面依旧采用了排量为2.0L与2.4L的两款发动机，但动力输出较老款CR-V来说均有不同程度的提升。2.0L发动机的最大输出功率由原来的110kW提升至140114kW，而峰值扭矩依然是190Nm。而此次记者试驾的2.4L 最贵导航版的i-VTEC发动机变化较大，最大输出功率由原来的125kW提升至140kW，峰值扭矩由220Nm变成了222Nm。

在驾驶感受方面，但单看数据，全新CR-V的变化并不算太大，在实际试驾过程中，油门踏板力度依然十分线性，提速感比较柔和，ETC电子节流阀的使用也增加了换挡时的平顺性，而D3挡的加入也让全新CR-V表现的后劲十足，在高速超车时的表现很让人满意。全新CR-V在怠速时，挡把的震颤感很小， 全新CR-V的刹车踏板依旧是日系车以往的那种前端轻柔，中后段有力的特点。增高的车身后的全新CR-V在行驶过程中依旧十分平稳，由于整车大面积追加配置吸隔音材料，多处进行了吸隔音处理，对全新CR-V在行驶时车外的噪音有着很好的滤过作用。缓踩油门，在使用ECON智能化绿色节能辅助系统曾是出现在第9代思域身上的亮点配置后，如今，全新CR-V也配备了该系统。在使用ECON智能化绿色节能辅助系统的条件下，变速器会将发动机转速控制在1300rpm左右，有效地降低了整车的燃油消耗。全新CR-V使用了前麦佛逊式、后双叉臂式独立悬挂，配合适时四驱系统。在通过减速带以及坑洼路面时，车内感觉震动十分干脆，通过后没有多余的震颤感，充分地体现出了城市SUV良好的舒适性。地库或是

城市SUV与时尚元素一直有着很密切的联系，这里没有两驱与四驱的严格界限，任何一个品牌，都想抢占这一肥的流油的市场。从成本上来看，这个价位的城市SUV多以两驱或适时四驱为主，想必把玩它们的车主并不在乎城市SUV真正的越野能力。 价格优势，外观够炫，超大空间，油耗经济实惠才是他们所追求的王道。而这四项表现均十分优秀全新CR-V，自然也就成为了大家追捧的对象了。7年国内累计60万辆车的销量，足以证明了第三代CR-V的成功。外形焕然一新的第四代CR-V自上市之后销量一路走高，从配置上来看，全新CR-V在人性化舒适性配置与绿色节能配置方面下的功夫很大，再加上全新CR-V（除2.0L 两区都市版外）全系车型售价均与老款售价相同，再加上时尚靓丽的外形设计，让全新CR-V在同级别车型中显得十分耀眼。