浅谈航运企业中的成本精细化

【文章摘要】

随着我国航运行业的重组改制和改革的不断深化，航运企业的内外部经济环境发生了重大变化，以效益优先、紧抓经济产量的新的发展阶段已经到来，走精细管理的路线，通过细分管理单元、细分管理项目，坚持全方位、全过程管理，堵塞成本管理的漏洞，宏观着眼，微观着手，才能有效地降低成本支出，切实提高成本效益。本文主要探讨航运企业中的成本精细化。

【关键词】

航运企业；成本；精细化

远洋、沿海和内河等航运企业的成本分析，通常包括企业成本分析、船舶成本分析和专题的成本分析。企业的成本分析是根据整个航运企业的平均成本和营运指标，在年度内和季度内进行，目的在于评定整个企业成本计划的完成情况和成本升降的原因。船舶成本分析是对单船的成本水平和营运指标进行分析，在年度和季度内进行，也可按日，或分航次进行，目的在于找出某一艘船舶降低成本的具体途径。专题分析则是为了解决某一航线、船型，或其他专门的问题而进行。分析的时间、内容、方法，根据需要决定。企业、船舶和专题的成本分析，可以分别进行，也可以结合进行[1]。

1 航运企业的成本分析

航运企业的损益主要由航运收入和各种使费与间接费用组成。其中船运收入，包括净海运费和附加费，可以认定到各托运单。航次费用，如燃油费、港口费、货物费、中转费、垫仓入料费和货损海损费等，可以认定到航次的各航段和港口。而船舶费用，包括人员工资费用、船舶设备折旧费、物料修理费、保险费、租金费用和非营运期费用，等等，只可以认定到各艘船舶。还有一些费用是船舶公共的，如后备人员工资费、差旅费、通讯费、业务单证费和海图资料费，等等，不能直接认定到个别船舶上。由于集装箱数量大，流动性强，而且虽然个体有差异，但是使用上认为是无差异的。因此集装箱费用，如折旧费、租金费用、冷箱备件修理费、堆存费用和底盘费用，等等，也不能直接认定到个别船舶或航次上。其他的像管理费用，只能认定到部门或科室[2]。

航运成本的构成内容：（1）航船费用。运输航船从事客货运输业务发生的各项费用，包括船员工资、提取的职工福利基金、燃料、润料、材料、船舶折旧费、大修理基金、修理费、港El费、船舶保险、事故损失等；（2）管理费用。企业为管理和组织运输生产而发生的各项费用，包括供应费用、通讯业务费用和一般管理费用。航运成本的特点：（1）航运成本受客货数量与航运距离两方面的影响，其计算单位是数量和距离复合的单位周转量人公里（海里）、吨公里（海里）。（2）船舶营运流动分散，遍及国内外港口，必须加强费用的归集计算工作。（3）客货轮同时搭客载货，具有联合成本性质，必须采用特殊的成本计算方法。

2 航运企业中的成本精细化

航运成本按航行区域可分为内河运输成本、沿海运输成本和远洋运输成本；按运输对象，可分为客运成本和货运成本；按运输工具可分为客轮运输成本、货轮运输成本、拖轮运输成本、油轮运输成本、集装箱运输成本等；按照成本归集方法不同可分为航次成本和航线成本。航次成本，以航次起讫日期作为成本计算期的已完航次的运输成本。计算航次成本，必须以船舶航次为标准成本划分直接费用和间接费用来进行核算。直接费用是根据原始凭证就可以确定应归某航次负担的费用；间接费用指不直接计入而需经过分配才能计入各航次的成本。

计算航次成本有利于正确反映每一船舶航次的营运成本和会计计算期的运输损益有利于选择正确的配船方案和寻求影响成本升降的原因，不断降低运输成本。以某一航线为成本核算对象综合计算的该航线一定时期各航船航次的运输总成本和单位成本。航线运输成本可用以说明航线的运输经济效益，为企业开辟新航线，确定配船方案和改善经营管理提供了重要依据。航线运输成本和货类货种相结合还可作为制定运价的参考[3]。

（1）财务人员工作的精细化。

当财务人员手工录入会计分录，或者系统自动生成会计分录（如固定资产计提折旧）时，如果这些分录和收入、成本或费用相关，那么，系统除了生成相应的财务会计凭证外，还将生成管理会计凭证，记录下成本流归集到相应的成本对象。比如，航次费用归集到各航次（港口和航段）中，船舶费用归集到各船舶成本中心，航运收入归集到托运单里。

（2）从其他成本中心分摊到各船舶成本中心。根据预先设定的分摊标准，将成本从其他成本中心分摊到船舶成本中心，比如，将船舶公共成本中心归集的船舶共同费用根据事先设定的百分比分摊到所有的船舶成本中心。对于董事会、财务部等成本中心发生的间接费用也可以类似地分摊到船舶成本中心上。但是，对于集装箱部发生的集装箱费用可能直接分摊到航次上更合适。事实上判断的依据是，我们认为各成本中心的工作是服务于船舶，还是航次[4]。

（3）从船舶成本中心分摊到各个航次。对于航运公司来说，船舶的价值体现在它们承载的各个航次中，因此，将船舶成本中心的成本按一定的规则（如航程天数）分摊到相关的各个航次（港口和航段）中，是合理的。

（4）从航次结算到托运单。集装箱船在一个航次装载了各个托运人的货物，要进行托运单的盈亏分析，必须将航次汇集的费用结算到相关的各托运单上，结算的标准可以是该航次（各港口和航段）上各个托运单占用的标准箱位（TEU）[5]。

（5）从托运单结算到市场细分。在获利分析模块，我们从托运单的盈利出发，可以对市场及内部责任范围进行多维多层次的获利分析。

3 结论

总之，运输成本计划降低额和降低率是根据运输计划周转量计算求得，而实际的降低额和降低率，是根据实际周转量计算而得，周转量的变动，就会影响成本降低任务的完成。但是，如果客、货运的单位成本不变，旅客、货物周转量构成比重不变，仅仅只是周转量变动，就只会影响成本降低额而不会影响成本降低率。

【参考文献】

[1]陈勇，胡甚平，轩少永，吴建军.航运公司安全管理有效性组合赋权评价模型[J].中国安全科学学报，2012，08：78-84.

[2]高海英.谈航运公司加强运输成本控制[J].中国海事，2012，10：35-37.

[3]郑宝成.航运公司船舶能效管理措施节能分析[J].世界海运，2013，03：4-8.

[4]高海英.谈航运公司管理体系整合[J].中国海事，2013，06：32-34.

[5]陈辰，胡甚平.基于模糊DEA的航运公司安全管理有效性评价[J].上海海事大学学报，2012，01：12-15+19.