专家教你使用示波器修车(18)

编者按：对于国内的大部分汽车维修人员而言，利用示波器进行车辆的故障诊断似乎还带有一层神秘的面纱。习惯于换件维修的他们，一方面由于不具备相应的硬件条件，因此接触示波器的机会较少；另一方面，由于未掌握波形分析的相关知识，因此也欠缺利用波形诊断故障的能力。他们对于故障诊断设备的运用，尚局限于“读读故障码，看看数据流”的阶段。为此，本刊特开辟“专家教你使用示波器修车”栏目，为广大汽车维修人员提供～个学习使用示波器修车的平台。

⑤混合气控制电磁阀

a.工作原理

在反馈燃油控制系统中，混合气控制信号是重要的自主输出信号。在通用公司早期生产的车型上，该电路脉冲频率约10Hz，并根据当时混合气的需要，每个脉冲的脉冲宽度或开启时间是变化的。

在通用公司生产的车辆上，该电路控制电控化油器中主计量杆处于下面（稀的位置）时间（每个脉冲）的长度。大多数反馈式电控化油器的工作原理是相同的，即较长的混合气控制开启时间对应着稀的混合气指令。一般来讲，来自动力控制单元（PCM）的混合气控制指令在高于50%占空比波动时，意味着系统正指令稀的混合气以努力补偿长时燃油修正浓的状态。

b.常见的故障症状

当混合气控制电磁阀发生故障时，发动机通常会出现节气门关闭时车辆犯闯、燃油经济性差、怠速不稳及发动机废气排放呈现偏浓或偏稀的状态等。

c.检测步骤

注意：在对车辆进行检测前，必须检查氧传感器并确认其工作良好。

Ⅰ .将通道A（CHA）的红色测试线接来自PCM的混合气电磁阀控制信号，接地测试线接地。

Ⅱ.起动发动机，保持节气门开度，使发动机在2500r/min运转2～3min，使发动机充分暖机，反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）。

Ⅲ.关闭空调制冷系统和其他附件，使变速器处于P或N挡。维修化油器时，根据维修规范调整减稀止位螺钉、空气孔和怠速混合气浓度。

Ⅳ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察信号是否缺失。

d.标准信号参考波形

混合气控制电磁阀标准信号波形如图59所示。

当主喉管计量部分调整合适时（减稀止位、空气量孔等），混合气控制信号应在50%左右摆动。当主量孔和怠速混合气调整正确时，则波形上高的尖峰应从左向右稍稍摆动，然后返回。但与2个垂直下降波形中间保持非常接近。PCM根据氧传感器输入信号驱动电磁阀的信号自右向左摆动。

e.故障排除提示

若占空比没有保持在50%左右，检查是否存在真空泄漏或混合气调整不当的情况；若波形仅在一个工况下（如怠速）可在50%的占空比左右摆动，而在其他工况下不能，应检查是否存在真空泄漏、怠速和主计量混合气失调及其他在不同转速下影响混合气的非反馈系统问题。

⑥废气再循环（EGR）控制电磁阀

a.工作原理

EGR系统通常是在燃烧温度超过1371℃和混合气空燃比较稀时，通过降低空气一燃油混合气氧含量从而限制NOx的生成。在进入气缸的混合气中，若掺入一定量的燃烧废气（相对惰性的气体），其效果是形成一种化学的缓冲或对燃烧室内空气与燃油分子的冷却。这将防止混合气工质过快地燃烧，甚至爆震，这两者都会导致燃烧室温度升至1371℃以上。EGR流量限制了NOx的最初生成，而后是三元催化转换器利用化学方式减少进入大气中的NOx数量。

EGR何时进行和循环流量多少对排放和行驶性能非常重要。为精确地控制EGR流量，PCM向真空控制电磁阀发送脉宽调制信号控制EGR阀的真空。当提供真空时，EGR阀打开，允许废气流过，当关闭真空时，循环停止。

大多数发动机控制系统在发动机的起动过程、暖机过程和怠速时不允许EGR系统工作。在加速工况，EGR被精确控制，以获得最佳的发动机扭矩。

b.常见的故障症状

当EGR控制电磁阀损坏后，发动机会随之出现犯闯、功率不足、失速、NOx超标及爆震等故障症状。

c.检测步骤

Ⅰ.将通道A的红色测试线接来自PCM的EGR控制信号，接地测试线接地

Ⅱ.起动发动机，保持节气门开度使发动机以2500r/min运转2～3min，充分暖机，反馈燃油控制系统进入闭环（必要时可通过氧传感器信号进行确认）。

Ⅲ.关闭空调制冷系统和其他附件，在正常驾驶模式行驶车辆，从完全停车后起步、缓加速、急加速、定速和减速顺序操作。

Ⅳ.在EGR系统工作状态下，确认信号的振幅、频率、形状和脉宽完全正确，信号波形一致且不缺失。

Ⅴ.确认进气歧管、EGR阀和真空电磁阀上的所有软管和连接管完整且连接良好不泄漏，确认EGR润的真空膜片能保持适当的真空（不泄漏），确认发动机上的EGR流动通道清洁和未被积炭阻塞。

Ⅵ.使用缺陷捕捉（Glitch Snare）模式，观察信号是否缺失。

d.参考波形

EGR控制电磁阀的信号波形如图60所示。

e.故障排除提示

一旦发动机达到预先确定的EGR要求状态，PCM应开始发出脉宽调制信号至EGR电磁阀以打开EGR电磁阀，在加速时的EGR流量指令较高。

仔细观察信号波形，若波形具有较矮（变短的）的尖峰高度，则可能EGR真空电磁阀短路；若波形只是一条平线（完全没有信号），可能PCM故障、PCM认为EGR条件未满足、线路或接头问题。

另外，过量的EGR流量会导致发动机犯闯、功率不足，甚至失速；EGR流量不足则会引起发动机废气中的NOx超标和发动机爆震。

（待续）