火车硬座茶几改良设计

摘 要：当今社会，中国人选择的交通工具还是以火车为主，这其中更大一部分人群则因为经济实惠而选择坐火车出行，伴随着社会的进步，旅客对火车硬座的要求会随着科学技术的进步而提高。目前我国火车硬座车厢在设计方面的还存在一些问题，因此对火车硬座车厢进行了一系列设计改良。

关键词：火车；茶几；改良

中图分类号：J524 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2013）11-0281-01

在我国，火车是绝大部人外出或回家最为普遍的交通工具，作为最关键最重要的交通工具，随着我国高速铁路建设的快速发展，全国高速铁路网已经基本形成，高速铁路客运已经成为城际间旅客运输的中坚力量， 但在火车车厢中，仍未解决和改善乘客在长途“硬座”火车上受苦受累这一实际问题。

众所周知，坐长途火车是最遭罪的，尤其是晚上，坐在靠窗的位置还好一点，但坐在靠走道的，就会感到不舒服。面对桌子的问题，设计师为什么就不能把茶几设计成长条式的，这样不仅乘客不会感到很累，而且，放东西也比较方便。如果说，只设计一个小茶几是考虑到空间面积的问题，这样做并没有解决空间问题，反而更加重了乘客的心理负担，在搭乘列车远程时，人们想小小的休息一下，可短短的茶几最多只能趴两个人，对于3+3火车座位上其他四位，他们就只能直直的靠在座位上承受着火车带给他们的痛苦。

根据国家文献资料显示，火车车厢的尺寸和比例是固定标准的。目前我国铁路客车车厢座位设置会有几种客车车厢。有128硬座车厢、有118硬座车厢两种，长度一般有两种，26.4和24.4m宽度大概是3.1m高度大概是3.8m。一列普通客车有12节车厢， 每节车厢长16m， 宽2.5m，高2.5m，全列火车有1400个座， 若坐满乘客，每位乘客占的面积：（16X2.5）X12/1400=每位乘客占地约0.343平方米。

以相关部门的标准来考虑。硬座车厢是一种大容量旅客列车车厢，因为安全问题，茶几桌板的设计是为了列车乘员疏散和平时出入的需要，如果茶几太长，坐在里面靠窗和三人座中间位置的乘员在遇到紧急状况时很不方便出来，平时出入也会经常遇到麻烦，因此茶几的设计只比一个座位长一点，可是从社会群体需求方面考虑，火车是在为人服务，我们不应该承受它带给我们的不便，这样的设计不仅不符合人机工程学，更不符合社会群体对其的发展要求。

为了更好的了解人们的需求，我们通过网络、电话等方式进行了一系列问卷调查。据统计，80%的人都提出了茶几太小不利于休息和放置物品的缺点。有网友表明，茶几的窄小使得他在吃饭的时候非常不方便，“碰到不自觉的旅客，更是要一直端着面碗吃饭，不小心就会吃自己一身”。

通过对人们需求的调查了解和人机工程学的相关理论，我们初步对火车硬座茶几进行了一些改造。出于安全问题考虑，我们并未采用长条式的茶几设计，而是选择了折叠的设计；这样不仅有利于解决疏散及上下客时所需要的空间问题，也很大程度上解决了硬座旅客的需求问题。为了使茶几不过多的占用旅客的空间和方便折叠，在原有茶几的基础上又设计了三块可折叠式的伸缩板，既解决了旅客吃饭休息的问题，也不会对旅客的进出造成不便。

随着技术发展，社会进步，人们在乘坐列车时不仅要求安全可靠，快速高效，而且也追求舒适性，座椅茶几就是满足这一追求的关键性部件。产品的人性化设计能给人们带来趣味性和娱乐性，能满足消费者精神文化的需求，产品结构的人性化设计让人们的生活更加舒适。现在飞机上、客车上、动车组列车上的座椅都能调节靠背角度，虽然受我国当前国情限制，我国的列车硬座座椅不能在短期内实现靠背的可调节，但这是一种必然趋势。

参考文献：

[1]丁玉兰.人因工程学[M].上海：上海交通大学出版社，2004：214，220.

[2]孙林岩.人因工程[M].北京：中国科技技术出版社，2005：202-203，304.

[3]杨卫芳.小论椅子设计[N].平原大学学报，2007-12（6）.

[4]龙升照，黄端生，陈道木，曾固.人-机-环境系统工程理论及应用基础[M].北京：科学出版社，2004：167.