全球价值链视角下的吉林省汽车产业升级研究

摘要：吉林省汽车产业已形成了以一汽集团公司为核心，集整车、各类专用车和汽车零部件研发、生产、贸易为一体的汽车产业体系。但从价值链来看，吉林省汽车产业处于中心的生产能力比较强，而处于价值链两端企业经济利润的重要来源的研发和销售能力都比较薄弱。本文从全球价值链理论入手，分析了吉林省汽车产业价值链构成，并对其发展路径给出了几点看法。

关键词：价值链 吉林省汽车产业 路径选择

一、理论框架

（一）全球价值链理论

全球价值链理论（global commodity chain）最初体现在Porter（1985）的价值链理论中，发展至今，GVC已成为为实现商品或服务价值而连接生产、销售、回收处理等过程的全球性跨企业网络组织，涉及从原料采购和运输、半成品和成品的生产和分销，直至最终消费和回收处理的整个过程。而在这个过程中，只有一些特定的环节才可能创造出高的附加值，也就是GVC的战略环节。掌握了战略环节，也就站在了价值链的制高点，控制了该产业。

（二）汽车产业升级

国内外很多学者对产业升级有着不同的表述。Poon（2004）认为产业升级是指制造商成功地从生产劳动密集型低价值产品向生产高价值的资本或技术密集型产品这样一种经济角色转移过程。Humphrey和Schmitz（2002）将产业升级分为四个层次，即流程升级、产品升级、功能升级和链条升级。可见，无论哪种表述，汽车产业升级就是将企业通过嵌入全球价值链的方式置于潜在的动态学习曲线上，实现从低附加值环节逐渐向高附加值“战略环节”的不断攀升，这也将是产业实现升级的必然阶段。（Gereffi）

二、吉林省汽车产业价值链构成

（一）原材料环节

原材料是汽车产业价值链的上游部分，吉林省作为东北的老工业基地，在钢铁、化工、玻璃及其他材料的生产和供应方面都有着全国知名的大型企业，为吉林省汽车产业价值链提供了良好的发展平台。如，通化钢铁集团股份有限公司（以下简称“通钢集团”），是吉林省大型钢铁联合企业，国务院振兴东北老工业基地重点支持的钢铁企业。重点开发汽车板、石油管、电工钢、耐候钢、不锈钢五大系列产品。产品以其较强的市场竞争优势，出口亚洲、欧洲和中东等国家和地区。吉林化学工业股份有限公司于1999年11月5日成为中油集团之全资附属公司，其经营范围包括石油产品、石化及有机化工产品、合成橡胶及化肥的生产和销售；技术开发、转让、技术咨询服务；国内商业、物资供销业（国家规定不允许经营物品除外）、居民服务业、生产服务业、交通运输业。

（二）研发环节

近年来，吉林省汽车产业核心一汽集团公司拥有多家研发机构，研发领域涉及整车、总成、零部件和制造技术，研发深度覆盖基础研究、先行技术开发和产品技术开发。其中技术中心是一汽集团公司的核心研发机构，也是中国汽车行业成立最早、规模最大、专业实力最强、人力资源最雄厚的汽车产品研发和试验检测基地，设有20个部和3个外埠所，承担国家及一汽集团商用车产品、乘用车产品及总成和零部件的自主研发任务，具备中重、轻、微、轿、客、军、新能源等全系列整车产品的自主开发能力。在2011年一汽集团成立电动汽车研发部，成为技术中心旗下第六个整车部门。此外，一汽还设有铸造技术中心、模具技术中心、车载电子技术中心等研发机构。近些年，一汽集团取得了很多的自主研发成果。如一汽集团自主研发的车型有红旗、夏利、奔腾和解放。虽然自主研发有了较大的发展，但一些高技术含量、高附加值的关键零部件核心技术一直依赖国外大型汽车集团，特别是轿车领域，缺少自主核心技术，配套车型主要集中在中低档商用车和经济型乘用车。这也是吉林省汽车产业价值链中存在的严重问题。

（三）营销服务环节

目前，吉林省汽车销售主要是多级销售模式，销售链长，经销点多而分散，汽车售后服务质量、服务态度、维修价格和维修时间不严格，弹性化，与国际竞争存在很大差距。此外，客户在办理分期付款时，银行按揭审查手续繁琐，办理时间过久也是营销环节中存在的一大问题。

三、吉林省汽车产业升级路径选择

（一）提升技术能力，创建自主品牌

首先，建立吉林省汽车产业研发创新体系。制定鼓励企业增加研发投入的政策法规，积极建立技术创新平台和技术联盟，支持企业研发以重大产品和核心技术为中心的自主知识产权，推进产学研合作，加快研发创新的产业化步伐。其次，合资企业应利用合作中产生的信息流、知识溢出和动态学习效应，也可以在发达国家建立研发机构，通过技术入股、专利加盟等方式，进行信息收集—吸收—创新，为汽车产品的更新换代和快速变应创造条件。此外，企业要不断提高产品质量，实施品牌战略。尤其整车企业要以自主品牌为导向，零部件企业积极配合，可以通过并购或自建海外渠道，向价值链流通环节拓展，通过国际化发展自主创新品牌。

（二）形成金融和服务市场综合体系，提高企业盈利水平

首先，鼓励企业提供多元化金融保险产品服务，缩减繁琐手续，借鉴国外营销模式和营销技术，提升服务质量和服务速度。其次，以企业加盟等形式形成连锁服务的经营实体，借鉴发达国家采用的专卖店、汽车大道、汽车超市、网络营销和汽车俱乐部等模式，使经销专业化。

（三）整合零部件企业，促进汽车产业集群发展

首先，政府应建立和完善汽车专业市场和技术服务中心。鼓励设立汽车资产评估事务所等中介组织，提供相应服务。继续大力举办汽车产品博览会，扩大影响力和知名度，为汽车产业集群发展提供外部良好环境。其次，把现有规模小、研发弱的零部件企业进行整合， 尽快建立以高技术、高附加值产品为中心的零部件集团公司，打破集团和地域限制的状态，使零部件企业最终成为全国性的供应商。

参考文献：

[1]焦媛媛.中国汽车产业的全球价值链治理模式及产业升级研究.科技管理研究，2009-06；P390

[2]张来春.国际价值链分工模式下上海汽车产业升级路径研究.上海经济研究，2009-08；P91

[3]郭海平.我国汽车产业发展分析及对策建议.武汉工业学院学报，2010-12；P85-86