浅谈市政道路设计

摘要：在当今的现代生活中，人们在日常出行中对道路设计的要求逐渐提高，不仅要求其满足客观上如运输便利交通等硬性要求，同时还要给人赏心悦目的感觉。近年来我国的的发展迅猛，经济和文化方面并驾齐驱，大城市越来越繁华，城市的道路也随着发展，所以人们对其的期望值也是越来越高。城市道路的设计变得重要，尤其是在之后的规划和施工中不可或缺。本文就设计问题进行浅析。

关键词：市政道路 设计 理念 原则 措施

中图分类号： U412.37 文献标识码： A 文章编号：

前言

中国传统的城市道路基本都是以方格网络为主，城市的道路不仅单调雷同而且设计师们不仅不考虑具体城市的实际地形，也忽略了自行车和步行者的大多数权利。很多设计者都保持着以车为本的传统观念，所以在其设计的道路设计上，道路的主要功能就是车辆通行移动，主要考虑如何能让车流不拥堵就是其的设计出发点。如今，人性化化的设计理念开始深入人心，设计者在道路设计中开始带入全方位的观念，我们的城市也开始变得“有趣”。

一、市政道路设计理念

1、基于安全性新理念的城市道路设计

在我国经济文化飞速发展的今天，运输业等行业对交通的需要越来越高，这也不可避免的导致交通事故率的增长，相关部门对此做出了统计，2007年我国共发生道路交通事故32.72万起，造成8.16万人死亡，直接财产损失高达12.0亿元；2008年共发生道路交通事故26.52万起，造成7.35万人死亡，直接财产损失10.1亿元；2009年，全国共发生道路交通事故23.84万起，造成6.78人死亡，直接财产损失9.1亿元。可以看出，当前我们的主要任务应该是预防和降低交通事故的发生率，发生交通事故，不仅对公共和私人财产造成损害甚至威胁着人们的生命。所以，我们只有在设计中融入交通安全这个新理念，才能提高道路交通安全的总体水平。

2、基于舒适性新理念的城市道路设计

随着社会的进步，人们的需求也从单纯的物质需求上升到对精神的需求，对道路的要求也一样。从前人们认为道路只要宽阔平坦就可以，如今，一条好的道路不仅交通顺畅，路面干净，而且还应该舒适美观。在传统的道路设计理念中，设计者只关注到道路的物理方面，忽视了人体生理、心理这些因素。所以，人应该成为现代的道路设计理念中的重要因素，在保持传统观念的同时，必须同时融入满足人的需求这个新理念。

3、基于景观新理念的城市道路设计

景观设计就是指在保证公路安全、畅通、舒适的前提下，对公路进行人工的自然加工，其目的是为了使公路和自然的景观完美融合，平衡人工加工和自然环境的差异，让驾驶者能在一个舒适的环境下驾驶。而合理的道，路景观设计必须具体问题具体分析，因地制宜，不可“一刀切”，在保护环境的基础上，用辩证的观念进行设计，争取使自然和人工完美结合在设计的环节中，实现保护环境和现代建设的双赢。

二、市政道路设计的基本原则

1、平面线形的设计

平面线形的设计应当遵循如下原则：1）单一的道路的平面位置不能违背城市道路总的规划布局；2）道路的平面线形必须与具体的道路地理因素相符合，而且要到达道路的科学标准；3）在直线曲线等方面要具体协调，合理的调整曲线、长、宽、高等；4）在设计十字路口，交叉口，出入口，停车地段的时候必须遵循道路等级；5）设计应当尽量避免与其他公共设施交错，绕过居民小区，不占耕地；6）平滑的使用路线布局，通常应该采用长的直线、曲线，中间加入缓和曲线的线形，转向处偏角要少且线形要平顺；7）平面线形不能一次完成，应当分期设计施工，在满足当前交通需求的前提下还要用长远的眼光进行后期的设计。

2、小偏角设计

特指道路上偏角≤7°的情形。道路出现小偏角时，平曲线的长度看上去会比实际的短，

驾驶员容易产生急转弯的错觉而急忙操作方向盘，造成行车事故，偏角愈小愈明显。实际上，

小偏角是设计中平面定线最常采用的方法，因为它大多时候可以解决定线中遇到的困难。这

种情形在城市道路设计中非常普遍。要取消一个小偏角常常要费很大劲，有时还要增加一些

工程量或拆迁。对于设计速度较低的道路，小偏角对行车安全影响不大，在工程艰巨路段设

置小偏角还是可以的。但是对于高速公路等设计速度较高的道路设置小偏角一定要慎重。在

城市道路上，不可避免地每隔若干距离会有一个交叉口，因此宜尽量利用交叉口使路线作必

要的转折。如果路线在交叉口处不作较大的转折时(一般为3°~5°)，可不需作专门的弯道

设计，仅需在交叉口进行处理，这是避免采用小偏角的一种有效办法。

3、避免最小纵坡

小于0.3%的纵坡，将造成路面排水不良，雨天行车溅水成雾，影响行车安全。同时，

在路面上积水到一定厚度后，高速行车时，在车轮与路面间产生“水膜”现象，使轮胎与路

面间的摩擦阻力大大降低，这时如果有情况需要刹车减速，往往会酿成行车事故。这不仅是

为了满足最小排水要求，也是车辆安全行驶的需要后面应加上：因此，城市道路纵断面设计

时应尽量避免小于0.3%的纵坡。

三、对市政道路设计的新思考

1、道路绿化设计

城市道路是城市主体的重要组成部分，车辆、步行和自行车等通行都靠它，它的有多重功能，有的公路主要为车服务而有些是为人服务的步行街。设计者在设计之初首先遵循城市总体规划的总体布局，具体情况具体分析，种地或者铺草坪都应该结合实际情况，系统分析，因地制宜，解决人与车的共同需求和个别需求。

2、无障碍设计

我们国家在努力发展经济文化的同时也在构建社会主义和谐社会，无论大中小城市都在高速发展，城市道路改建或者改建随时不可避免的发生，有时候时间过于紧迫，改建单位往往会忽略很多细节，如盲道的维护等等。无障碍的设计不仅是构建社会主义和谐社会的必然要求，反映出社会对残疾人的关怀，也体现了残疾人热爱生活，积极向上的精神。社会在高速发展经济的同时一定要坚持以人为本，互相关爱的精神。

3、排水设计

第一、通常情况下，车行道的排水往往采用双坡和单坡的排水。在比较宽的车道时，由于车流量大，雨水必须较快的排掉，所以设计者会采用双坡排水的方式，然后车道的两边分别设计等距的雨水收集口，通过专门连接的管子把水排到收集雨水的主管里，这样即保持了路面的干燥又合理利用了雨水，贯彻了可持续发展的宗旨。

第二、首先，人行道的排水设计必须是为了行人通行顺畅，更加倾向于人性化的设置，而横坡的设置一般朝向都是车行道，所以雨后在人行道上的积水都直接顺着横向坡度流向两侧的雨水口。其次，如果是位于挖方段的人行道，两侧必须设计挡土墙，而截水沟又位于挡土墙正上方，这样，地表水就不会流到人行道上。

第三、由于路面的内部构造，降雨时肯定会有少量的雨水渗透进露面的缝隙、裂缝等当中，所以路面的排水设计一定要留一些孔隙，除了让地表水顺着道路纵横坡流到雨水口储水外，还能通过预留的空隙增强路面基础的强度。

结语：市政道路设计是城市建设中一个重要的部分，其设计的优劣关系到城市建设的成败。本文从市政道路建设的理念、原则、措施等方面客观地分析了市政道路的现状和前景，并且给出了笔者对于市政道路设计的一些看法。市政道路设计对设计者的要求很高，综合性较强，而且随着经济的飞速发展，人们对于道路要求也在不断的提高，已经由物质性走向精神性，这就要求设计者随时提高个人素质，充实专业知识，不能坐井观天，坐以待毙。近来，随着我国经济的迅猛发展，大城市越来越繁华，城市的道路也随着发展，所以人们对其的期望值也是越来越高。城市道路的设计变得重要，尤其是在之后的规划和施工中不可或缺。

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