百年滇越铁路―悲怆和辉煌

滇越铁路在修建时，曾被当时的西方记者称为仅次于苏伊士运河、巴拿马运河工程的“世界第三大工程”。法国人竞得修筑权，并投入巨资，克服重重阻力。在中国偏远的西南地区修建铁路的目的非常明确―正如矿务工程师勒克莱尔在报告中提到：“应该看到云南蕴藏着极为丰富的矿藏……看到这些富有魅力的远景，应该很好地认识到这465公里的庞大勘测工作的意义。”“铁道，看来并不是真的从一处荒芜的不毛之地穿过，云南境内也并非是一个没有矿藏的地区。”

河口站―两岸的风景

作为滇越铁路的起始站，河口站规模不大，只剩三四组米轨，已难以想象昔日的繁忙。一些到站的货车正在卸货，多是大块的地板砖，图案仿木纹，红黄色，据说越南人喜欢这种东西，在中国内地倒不多见。这些地板砖不多时，就被运载到了街上越南小贩的三轮车上、小型的工具车上，他们等待着从公路桥上通关。中越铁路桥和中越公路桥同在南溪河上，相隔也就百米的样子，显然公路桥要繁忙得多，一天中都有陆陆续续的人与货物通过。

在河口，有专门的越南街，其实就是两处大型的市场，里边都是越南人的固定摊位。日用百货，琳琅满目。我们很想遇到西方游客，甚至来怀旧的法国人，但一直未遇到。河口人似乎沉溺于过日子的慵懒里，海关对于他们只是一种心理优势，而河口，却更像是对岸越南人淘金的天堂。

屏边―火车经过人字桥

从蒙自往屏边走。一路上，车都在大山里转圈，公路下边，就是云海，转过点点山峰，就来到了屏边县。滇越铁路在屏边段，基本上是没有直线的，过山要打隧道，过河要建桥梁，在短短的67公里内就建有78个隧道，47座桥梁。这里的五家寨铁路桥，以“人字桥”著称于世，是现存最完整的也是仍在使用着的一座原装钢架桥。长64.15米，宽4.2米，重170吨，当年是在法国做好后，再漂洋过海运到云南屏边。整座桥由两万多组铆钉构建而成，最大的构件不超过2.5米。 1908年，一个叫波尔罗丁的法国设计工程师受剪子形状的启发，设计了这座人字桥。人字桥桥头分别衔接在两边悬崖的隧道口，隧道又在山体中转弯，施工异常艰难。在为期一年零八个月的施工中，800多中国劳工长眠于此。

蒙自―碧色寨老车站

碧色寨位于蒙自城外12公里处的一面山坡上。自从20世纪初滇越铁路开通后，这个小小的村子就膨胀并繁荣起来，民国政府遂把它建成镇一级的地方。在滇越铁路辉煌时期，碧色寨是中国境内两个特等站之一，另一个是河口站。另外，它还是寸轨和米轨的换装站。现在，客运停止后，碧色寨车站更是轻闲得让人打瞌睡，连货运站的资格也没有了，只起个接发站的作用。原碧色寨的退休老职工杨国柱陪同我们，在碧色寨转了一大圈。除了滇越铁路和个碧石铁路两个车站，老建筑还有普泸士洋行、员工食堂、牛舍、蒙自海关碧色寨分关、邮局电报局、个碧石铁路材料总厂、云锡转运站，以及马站。碧色寨保留的老建筑仍然是整个滇越铁路上最多的，它们以无法被抄袭的陈旧感证明着一段特殊的历史。其实所有沿线的车站都可以感受到浓郁的法国东南部建筑的风格：红瓦黄墙的站房、深长低首的房檐、木质百叶窗、花地砖，以及三面钟、圆桶形水塔、鹤立式水龙头等。

开远―沿着钢轨看花桥

开远是“滇越铁路”沿线的重要城市，是云南重要的工业城市之一，面对一段饱含历史文化的铁路遗产，开远政府的动作速度很快。在开远的一个晚上，我们有幸拜访了黄庆先生，滇越铁路私人博物馆的主人。从影像书籍到各种实物，可说应有尽有。也许因为是个人收藏，无拘无束，大凡看到的，就尽全力收藏，所以能够照顾到各种细节。他从1984年收藏第一部电话机到现在，作为一个仍在职的老铁路工作者，对这段特殊的铁路已有别人无法超越的情感。早晨6点半，我们就出发，为的是赶到昆明北站坐去王家营的米轨火车，也做一次不怕死的乘客，那句流传在滇越铁路上的老话是这么说的：“蛇行的铁路，爬行的火车，不怕死的乘客，英雄的司机。”

开远境内保存有几处钢架花桥，我们先去看了木花果村附近的花桥。车只能在半路停下来，我们踩着枕木走。太阳当头照，钢轨闪着冷光，如一条无限长的巨蟒左突右曲不停地摆动着向前。我戴了斗笠，像个越南人，行色匆匆。花桥，是一半封闭式的钢铁大桥，一个两头开口的长方体铁笼，两面是大的菱形格，火车从中间穿过。枕木与枕木间有缝隙，能看到桥下流淌的南盘江水。河边有几个钓鱼的人。我们就在正午的阳光下“守株待火车”。还好，一个小时后，13点07分，一列下行的火车徐徐开来，慢得真想推它一把。

个碧石铁路―寸轨的诞生

提到滇越铁路，不能不说到另一条铁路，也可以说是它的支线，但这条支线却与它的主线有着根本不同的血液和特质。在法国人的米轨火车深入云南后，中国人不屈服于外来势力，决心“师夷长技以制夷”，维护中国的和路权，并利用滇越铁路开通后带来的巨大机遇。不久，为便于个旧大锡运往香港和当时的国际五金交易中心伦敦销售，滇南边陲的一些民族资本家和锡矿老板们用集资入股的方式，决定修筑一条中国人自己完全所有的铁路，即后来的个碧石铁路。

这条铁路创下几个全国第一：是我国第一条民营商办铁路；全国最小的铁路，轨距仅600毫米，使用的是最小的火车；全国建筑时间最长的铁路，1915年到1936年，全长177公里，历时21年之久；全国最慢的火车，设计时速25公里，上坡时速仅10公里。云南十八怪之一怪就有“火车没有汽车跑得快”。

寸轨始自个旧，1921年11月修到滇越铁路碧色寨车站近旁，货物和人员再通过几百米的距离，即可搭上米轨火车。这几百米虽短，但代表了一个国家与另一个国家的距离。当初论证轨矩时，力排米轨，而是史无前例地将轨矩定为600毫米（时称寸轨），以防法国人的火车开进来威胁到个旧矿业销售运输的自。这是中国人在国贫民弱时期所表现出的骨气，而不能简单归结为狭隘。之后又于1936年10月修通了鸡街至建水、石屏的铁路，全称个碧临屏铁路，简称个碧石铁路。1970年，铁道部对鸡街至石屏的寸轨铁路进行扩轨改造，当年便改扩为米轨，与滇越铁路接轨。而鸡街至个旧段因先天不足，未能改造，于1990年停运，寸轨“小火车”就此告别了历史的舞台。