公路设计中交通安全因素的考虑研究

摘 要：随着我国经济的快速健康发展，汽车产业得到高速发展，车辆数目陡然增长，随之我国道路交通安全事故频发，这不仅威胁到人民群众的生命财产安全，而且严重降低了我国道路交通的通畅度，影响了我国经济的持续健康发展。但是在大多数交通事故中，除了驾驶员的违规操作以及意外事故之外，部分公路设计中未综合全面的考虑到安全因素，因而存在一定的隐忧，亟需我们正视、指出、研究、改善。文章将针对公路设计中安全因素进行详细的论述。

关键词：公路设计；交通安全；因素；研究

众所周知，我国是世界上人口最多的国家，却很少人注意到我国也是交通事故发生频率最高的国家。虽然我们国家近年来经济不断快速发展，道路基础设施也不断完善，但由于人们对交通法规的不熟悉甚至漠视以及道路设计中对安全因素缺少系统的考虑研究，导致道路交通事故时常发生。如何合理、有效、美观、节约的设计公路，并且达到减少交通事故的发生，俨然已经成为当今交通设计的面临的巨大的挑战难题，需要我们的设计者破除。

1 交通事故原因分析

根据中国交通技术网的统计数据显示：2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9%，其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿。与去年相比，事故起数减少18839起，下降7.9%；死亡人数减少2534人，下降3.7%；受伤人数减少21050人，下降7.7%；直接财产损失增加1196.7万元，上升1.3%。从这一数据我们可以得到，每年我国的交通事故造成的直接损失逐步增加，交通事故依旧频发，如何最有效的降低交通事故对人们生命财产安全的损失程度是目前舆论关注的焦点。然而，交通系统是一种综合性的工程。在绝大多数情况下，一起交通事故的发生往往涉及多方面的因素，不仅有车辆器械故障原因、驾驶员原因，而且还有道路设计本身、公路施工质量、公路的日常养护的影响。然而，往往在道路事故发生之后，我们首先要首先认为是驾驶员的违规操作等因素，比如，驾驶者是否酒后驾驶、是否遵守交通规则等；但是道路本身是否存在设计的缺陷往往被公众所忽略，一方面是由于公众缺乏专业的知识，无法判断公路设计是否科学合理，另一方面公路设计的纠错往往费时费力，关乎到众多部门。但是，在事故频发地段，从本质上看，往往是与公路设计不科学合理有直接必然的联系。如果能在公路设计中更多的考虑安全因素，将能够有效的预防和减少交通事故的发生，提高公路的安全性，从而真正的保障驾驶员的人身财产安全，做到“安全才能回家”。

2 公路设计在公路交通安全方面的影响分析以及改善措施

2.1 驾驶者视野开阔程度以及视距

在公路线路设计中，一方面应考虑的是驾驶者视野的开阔程度以及视距长短。视距不仅包括平面方向的视距和坡度上的纵断面视距，这两者直接影响到驾驶者的开车行驶。科学、合理的视距长度，真正可以让驾驶者对道路上的行车状况作出准确、清晰的判断，随之做出合理、妥当的行为。众多周知，开车时驾驶员注视的方向线路应该在道路的中心线上，其高度一般小型客车相当。公路设计师在设计时应该充分考虑停车视距、超车视距和会车视距，将三者紧密结合起来，比如在双车道的公路上超车往往要占用对向行驶的车道，才能做到超车，为了保证驾驶员的安全，应该在双车道公路上设置能够具有超车视距的路段，只有在这种情况下才可以真正做到安全、合理的超车。另一方面要考虑道路周边的开阔程度，清除道路周边的违章建筑，扩大驾驶者的视野范围，使之能够清晰地了解到道路上的车辆行驶情况，特别是在山区的盘山公路应大力清除一些遮挡驾驶者视野的树木，以便驾驶者安全行驶。

2.2 公路平面流线型

道路的平面流线型要与周边的地形地质状况、地理景观、自然状况协调一致，并且要注意平面流线型的持续与均衡，避免出现道路横纵面不和谐的状况。在坡度较陡峭的路段，应充分考虑路段状况，保持前后的协调一致；但是在长直线路段则不需考虑这些，应充分考虑驾驶者的最高时速，不应该增加过多的平面坡。同时，应注重合理使用曲线技术，比如从山区进入平原的路段，曲线技术应该逐渐过渡，设置梯级、环绕型路况，尽量防止突变与急转弯，从而最大限度的保障驾驶者的生命财产安全。

公路线形设计上应该与自然风貌、景观相协调。延拓着自然地形的弯曲状况比直线型美观，并且可以节省道路的施工量，节约道路的施工成本，降低道路施工的难度，从另一角度看可以最大限度的保护周边的自然环境，保护动植物的生活状况。然而，根据经验得知，连续的弯路曲线极容易使驾驶者感到疲倦甚至厌倦，并且对道路状况难以判断，从而加大道路上行驶的风险。从道路设计角度看，弯路段的防护、排水等方面不易处理，增加施工单位的施工难度，这要求设计者留出大块区域以方便施工。

2.3 纵断面流线型状况

道路的纵断面线形不仅影响着驾驶员的视距长短，而且极大地影响着汽车发动机的动力。根据对交通事故的调查研究，在绝大多数情况下，长纵陡坡段经常是交通事故常发路段，并且对节能环保的小型汽车、超大型载重汽车尤其显著汽。一般驾驶者面对纵断面的坡面时，往往会下意识地减慢车速，以达到保护自己的目的，但是这在无形之中就会影响后面驾驶车辆的行车速度，在这种情况下后续车辆选择超车的可能性极大，在这样的路段超车极易发生事故，即使没有交通事故的发生，也极大地影响到发动机性能较好的机动车辆的车速，对于这些车辆而言，他们一般不能忍受低速行驶，即使在视距短、道路狭窄、通行条件差的的情况下强行超车从而降低行车的安全系数，增大交通事故发生数量。并且连续的坡面上下坡会增大轮胎的磨损程度，从而极大的影响汽车的制动性能，增大交通事故的发生率。因而道路设计者应该增加坡面的粗糙程度，增大道路的摩擦力，并且可以在路两侧设立安全停车区域或安全避险道、提示等等，从而更大限度的降低交通事故带来的巨大损失。

2.4 平面交叉因素

平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，并且大多数道路的平面交叉未做明确规定，因而驾驶员完全凭借自身的经验来判断其他车辆的动向，在这种情况下往往出现各车辆抢道、占道的不规范现象，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故，同时各驾驶者在这一过程中摇摆不定，往往错失众多机会，从而使得原本并不宽裕的交叉空间得不到有效的利用，造成交通资源的显著浪费。

因而在公路平面交叉时应充分满足驾驶者视距的要求，最大程度的拓宽其视野。在通视的三角形区域内不得有阻碍视线的建筑物、树木、广告牌等，应一一予以拆除，同时应设置各种交通设施与标志，提醒驾驶者前方的道路状况。在实际工作中应该采取各种辅助措施如设置信号灯等，提醒驾驶者注意。在交叉路口特别是干支路交汇处更要设置交通标识，如主路先行、减速让行等。在交通标识设计上应做到醒目，能让驾驶者在较大的距离外迅速辨认出来。同时交叉口尽量使路宽更大，从而增大平面交叉的最小间距，降低交通事故的发生几率。妥当的平面交叉间距一方面可以显著降低交通事故的发生几率，提高道路交通的工作效率，另一方面可以延长道路的使用年限，便于道路的日常维护，更有利于道路交通的管理运行，提高道路资源的使用率，在一定程度上达到了节能环保的目的。

3 结语

道路交通事故的发生因素中不仅有个人以及车辆的因素，公路设计也是重要的因素，但是这点我们在日常生活中通常忽略不计。合理设计道路，完善道路基础设施，从设计这一出发点上减少交通事故的损失，提高道路的利用率。

参考文献

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