时间：2022-06-08 06:48:18
越野拉力赛对于摩托车手来说艰苦并充满危险，你觉得作为一个赛车手应该具备哪些素质呢？
赵宏义：首先拉力赛有别于其他的赛事，属于长距离赛事，而且比赛路段没有重复，每向前一米都是新的路程。场地赛一般都是在几十分钟，而且重复同样的路线；不同的是场地赛是要在几十分钟内使出浑身解数。爆发所有的能力。而拉力赛的变数复杂，赛程从几天到十几天，赛段少到几十公里多到七八百公里以上。更考验车手的心理变化，和对不断变化的赛程作出判断，所以需要把那几十分钟的爆发，变成十几天的延续。
长距离拉力赛的汽车都是由赛车手和领航员组成，车手负责驾驶车辆，领航员负责导航。遇到问题的时候则是两个人共同解决。而摩托车则将这些工作集于一身，又要驾驶赛车又要自己导航，而且遇到问题都需要自己来解决。尤其是在茫茫的沙漠陷车摔车，能依靠的只有自己。对于车手的心理素质有着极大的考验，所有的操作和判断都可能使自己成功或者失败。所以，作为一名摩托车拉力赛车手，我认为，和所有的赛事一样，很好的身体条件是基本，良好的心理素质是关键。遇事不慌，在极端复杂的情况下要有出色清晰的判断力和执行力。（还有对于配备的仪器的使用，拉里表，路书，GPS等等）然而这些其实都是应该具备的基础，还需要很多的能力，就像拉力赛一样变幻莫测错综复杂。
您是一个赛车手、主持人、也是一位演员，您如何平衡它们之间的发展呢？
赵宏义：快乐！快乐是我做所有事情的源头。有了快乐就有了动力。我是因为赛车感到快乐，也是因为赛车有机会做了主持人，有机会做了演员。所以摩托车赛车对于我而言，有着不一样的缘分和人生感悟。
也许明年你们将会参加达喀尔拉力赛，您觉得去达喀尔比赛的话，最大的挑战是什么呢？
赵宏义：希望可以顺利地实现计划吧。最大的难度应该是更长的赛段，更长的时间，对身体心理，赛车都有最高的考验和最陌生的第一次！
以前在比赛中有遇到过特别危险的时候吗？
赵宏义：那是2010第一次参加环塔，在第二个赛段的时候因为对于沙漠和路况没有任何的经验，在过一段沙浪的时候翻车了，我被砸在了车下，腿被别在了发动机排气管处。说来也巧，这么多年赛车也摔过，但是没有这样过，完全出不来，动不了！排气管瞬间烫化了我的靴子。一阵地剧痛，让我绝望。还好运气不错，没过一会儿后面来了一个车手帮助我出来了，要不然没准我现在还在那里趴着呢。第二次是在2011年的英武斯塘赛段，高温加上80公里难度巨大的沙漠路段。在翻越沙山的时候翻了出去，摔伤了肩膀。当时的剧痛让我想放弃比赛，但是面对茫茫的沙漠，炎热的温度，让我感到恐惧。当时特别的热，也不可能找到阴凉的地方。一点点风都没有！惟一降温的方法就是解开一点衣服（车服有保湿的作用所以不能脱掉），扶起车开起来才能有空气灌进衣服，才能让身体感觉到一丝凉快。说实话，是因为恐惧甚至是求生的欲望，才让我想到必须骑出去。那个赛段的沙子巨软，稍慢点就陷车，上下坡就倒车的地步。我记得至少倒了20次以上，一开始还有力气扶，后来倒了，就干脆在地上歇会喝水，然后开始用身体一点一点把车靠正再走！第三次是2012年的环塔，整个赛事虽然我自己没有什么危险，但是第一次组队参赛，队友都是二十几年的兄弟。当李晨摔伤了颈椎，被直升机救出赛道。我知道的时候，心里从一开始的兄弟们一起组队参赛的快乐兴奋，一下子跌到了谷底！百感交集！当王亚斌在倒数第二个赛段受伤昏迷在赛道内，我们在医院见到他的时候，那种心情要比自己受伤的疼痛，更让人无法言表！
为了参加达喀尔拉力赛你们现在在做哪些准备呢？
赵宏义：达喀尔是世界上最顶级的赛事，15天，上万公里。除了身体条件，赛车的标准还有就是资金了。目前为了这些一直在努力！
您觉得中国摩托车运动在越野拉力赛方向要想发展得更好，需要在哪些方面有所改进呢？
赵宏义：首先我们国家很多的城市禁摩，这就对整个行业非常不利，整个的群众摩托车运动基础也受到了极大的负面影响。世界上没有一个国家是禁摩的，更没有因为摩托车而污染空气和阻塞交通的。我包括所有的摩友都在呼吁，正确公平地看待摩托车，这样不仅对整个行业有利，也必将缓解交通压力，节能减排，而且才能够使摩托车运动有发展。摩托车拉力赛，目前在国内只有环塔和东川两站的比赛，在赛事运营和成长上，还都是婴儿。除了社会的认可，还需要相关政府部门和协会的支持，需要更多地向世界上那些成熟的完善的赛事学习借鉴。
您觉得一件好的越野拉力赛服装需要有哪些特质呢？
赵宏义：这点非常重要，尤其是在我自己接触了很多户外的服装之后。赛服除了为了应对摩托车比赛的必需之外，对于人的保护和功能性非常重要。拉力赛由于面对的自然环境，温度很复杂，所以一身好的赛服一定是车手必备的黄金装备。透气，保湿，保温，防水，耐用，耐磨等等。当然了还一定要很漂亮，很酷！