南京地铁单程票流失问题的分析

摘 要：单程票是城市轨道交通售检票系统的重要组成部分。由于其具有使用量大、流失率高、成本较高的特点，目前，国内外轨道交通运营公司都十分重视对单程票的管控。文章通过分析南京地铁2009年网络化运营以来的单程票使用和管理现状，找出存在的问题，并分析其原因，最后有针对性地提出了管控措施。

关键词：轨道交通；票务管理；管理控制

中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）06－0136－02

1 引言

随着科学技术和市场经济的快速发展，人工成本的提高，以及运营精确和准确的要求，需要采用智能化的管理模式取代人工管理模式。从目前国内外地铁AFC系统的发展趋势看，有必要采用高效、方便、快捷的自动售检票系统（Auto Fare Ccolleciton System，以下缩写AFC）。AFC系统运行的好坏直接关系到地铁运营收入以及乘客满意度。车票作为AFC系统的重要组成部分，其发行和使用也对地铁的收益影响颇大。车票一般包括单程票和储值卡两种。目前，在南京地铁，主要使用token单程票和一卡通储值卡。单程票具有使用量大、流失率高、成本高、难管理的特点。本文结合南京地铁网络化运营的经验和教训，尤其是单程票使用情况，对如何降低单程票流失率、提高效益进行了探讨。

2 南京地铁单程票使用情况

南京地铁2005年开通运营至今，单程票一直使用圆形封塑票（Token），该车票不易变形，回收机构简单，分拣方便。从地铁运营公司管理角度，单程票的使用由自动售票机出售，出站时由闸机回收。以2011年8月数据为例，车票使用情况见表1。

从表1可以看出，单程票使用率较高，达到36%；平均票价2.73元。由于单程票的制作成本较高，基本接近南京地铁的平均票价，从成本效益角度来看，未来单程票使用与管理，还有巨大的潜力可挖，需要加强控制。

3 单程票流失情况及原因分析

随着客流的稳步攀升，单程票的流失现象越来越严重，从2008年的每百万人次流失75枚增加到目前的112枚，流失量屡创新高。为有效控制单程票流失，降低企业成本支出，南京地铁对单程票的流失情况进行了现场跟踪、深入分析，流失情况主要包括：①乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其他用途。②进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票，无法正常出站，未办理车票更新，直接跟随前一个乘客携票出站。③恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用无法正常出站，直接跟随前一个乘客携票出站。④闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口，跟随刷卡出站的乘客携票出站。⑤传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域。⑥闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭，直接跟随前一个乘客携票出站。⑦单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票，直接跟随前一个乘客出站。⑧乘客使用概念不清。乘客不理解换乘

概念，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票，直接跟随前一个乘客携票出站；还有一些乘客不清楚单程票的使用方法：进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票，其余人员跟随其出站。

4 改进措施

除了前期在自动售票机上增加单程票使用须知、将闸机开关门时间缩短为5 s、增加回收箱等措施。针对网络化运营后单程票仍存在的问题，制定了更加详尽的措施。

4.1 召开专题例会

定期召开单程票流失控制专题会议，归纳总结产生单程票遗失的各类现象，征集现场员工的意见，补充完善各类遗失现象，讨论、部署围绕单程票流失控制采取管控措施，通过每季度单程票清点结果检验单程票流失管控效果。

4.2 设置探头监控

考虑加大对持票逃票现象的监管力度，在单程票使用率高的车站出站闸机处加装高清摄像头，加强监管。定期查看，做好单程票流失现象的记录。

4.3 人工驻站调查

定期组织相关部门、中心员工在不同时间段，各车站出站闸机处开展调查工作，观察乘客使用单程票方法是否正确，引导乘客正确使用。对乘客错误使用行为进行汇总分析，汇总分析造成单程票流失的主要原因，通过不同原因制定进一步控制方案。

4.4 数据统计分析

车站每天将设备废票分项统计数量，填写在《车站车票库存日报》上，车站遇大客流情况，单程票出站直接回收，同时要求车站做好当日单程票边门回收数量统计。每月初汇总单程票废票回收的数量，见表2。跟踪单程票后台交易数据，结合车站库存报表进行汇总统计分析。

4.5 设备整改优化

提高GATE可靠度：调整闸机扇门的位置与关闭角度，缩短关闭时间，更能有效阻挡未刷卡的乘客出站。对出站闸机的SMA（单程票回收模块）结构进行改造，减少出站闸机卡票的机率，见图1。闸机逻辑通道显示非法通行，减少GATE感应探头试点工作，减少乘客在感应区内等待同伴造成的客流拥堵

现象。因车票异常导致无法正常出站的单程票，闸机直接回收，出站闸机处安装招援按钮，待车票取出后分析车票处理乘客事务处理。

此外，优化一号线票箱结构，将一号线票箱结构改造为二号线票箱结构，减少散落在TVM机器内无法取出的车票数量。定期对车站客流进行分析，重点跟踪客流有明显变化的车站，根据客流变化规律，调整设备。优化便携式检票机功能，能实现自动识别票卡类型和车票错误代码，车站工作人员可以手持此设备对车票进行检验、分析、票卡状态更新以及小额扣费。

图1 闸机SMA活动支架机构

4.6 加强票务管理

客票系统内部提高线网单程票清点的频率，管控期间系统内一个半月清点一次，检验单程票流失管控效果。开发其他辅助票种，如：周票、日票等，降低单程票使用率，减少单程票遗失率。安排驻站员工在无维修工作时，在重点车站定点协助车站做好出站控制。严格把控单程票出入库管理，确保出入库数与实点数保持一致。

5 结束语

本文对南京地铁的单程票现状进行了分析，并提出了意见和建议。有效控制单程票流失，是一个持续时间长、涉及范围广的系统性的工作，需要在票务部门的牵头下，各部门群策群力、共同采取有效措施。相信在公司的群策群力下，南京地铁的单程票管理水平会得到提高，为公司的成本等管理作出应有的贡献。

参考文献：

［1］洪澜.对地铁自动售检票系统单程票解决方案的探讨［J］.都市快轨交通，2004（3）.

［2］赵宇，丁耿.对AFC系统内部单程票应用的探讨［J］.都市快轨交通，2006（6）.

［3］程英俊.深圳地铁单程票流失算法研究［J］.都市快轨交通，2006（6）.

Analysis of the Nanjing Subway Loss of One－way Ticket

Li Lifen, Wang Yuanyuan

Abstract: The one－way ticket is an important part of urban rail transit fare collection system. Because of its high volume, high turnover rate, characteristics, higher costs, domestic and international rail transport operating company attaches great importance to the control of one－way ticket. Articles by analyzing the use of one－way ticket and the status quo, since the Nanjing metro network operation in 2009 to identify problems and analyze its causes, the last of targeted control measures.

Key words: rail transport; and ticketing; management control