中国的汉诺威车展来了

中国国际商用车展的前身为2004年在武汉开办的专用车及零部件展，2006年和2008年该展会移师上海，2010年因故停办。2012年，武汉国博中心落成后，湖北省人民政府和武汉市人民政府联合汉诺威米兰展览（上海）有限公司、湖北省汽车行业协会等部门，将原展会重新打造成了如今的中国国际商用车展。该车展得到了工业和信息化部、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会的支持，是目前国内唯一的“国字号”商用车展。从今年起，该车展将永久落户武汉，每两年举办一届。展会主办方希望经过3至5届的努力，把中国国际商用车展打造成为国际知名的国际商用车展。

本届车展期间，有几件事多少影响了众人的心情。第一是开幕当天武汉下起了小雨，这给展商的户外活动及穿梭于不同场馆间的观众带来不便，更让众人不禁犯起嘀咕：为何一遇到车展就会下雨？去年的北京车展正逢大雨，今年的上海车展赶上雨天，如今……看来车展与雨似乎有着不解之缘。有人说，雨代表财富，这预示着2013年中国车市将会有一个好的收尾。第二是挥之不去的雾霾。10月31日，武汉被雾霾围城，据报道，这一天武汉市的空气质量全国最差，雾霾，真是躲都躲不掉。第三件事就是拥堵，每上一辆出租车，几乎都会听到驾驶员的抱怨：武汉的车太多了，拥堵程度一点都不比北京差！目前，武汉市机动车每年增长23.3%，路网负荷度约为0.75，已达到严重拥堵临界值。有报道称：日益拥堵的交通已经让武汉市有关部门将“限购”提上了日程。一方面是因为公共交通还不够完善，人们普遍认为堵在自己的车里总比堵在“脚都没地方放”的公交车上强得多；另一方面是限购的预期让每一个人都担心错过购车的末班车。在刚结束不久的武汉国际车展上，6天展期内展商卖车8572辆，武汉市民的购车热情可见一斑。

这三件事情虽都是题外话，但与车展却有着千丝万缕的联系，中国汽车市场高速发展的背后所引发的一系列问题正在凸显，我们一方面在为全球第一大汽车市场的中国车市摇旗呐喊，一方面又对汽车给我们赖以生存的环境所带来的致命灾难而扼腕叹息。让人稍感欣慰的是，中国在成为全球最大的汽车市场的同时，也有望成为全球最大的新能源汽车市场。我国的新能源汽车之路已渐入正轨，新能源商用车作为主力军正在探索一条“绿色汽车”的新路。实际上，本届车展的参展商都在倡导环境保护的理念，陕汽重卡的轻量化经济型重卡德龙新M3000、安凯客车的纯电动及混合动力客车、江淮汽车的纯电动轻卡、佳通的节能环保型轮胎等产品，都给车展涂上了一层绿色。

东风汽车总经理朱福寿很早就出现在了车展现场，这意味着东风汽车将有重大的事项要。果然，在随后进行的新闻会上，东风商用车有限公司与沃尔沃环球帆船赛签署联合品牌推广协议，这也意味着东风与沃尔沃合资后，开始以该战略联盟为依托开启全球推广计划，打造“世界的东风”。东风天龙旗舰的亮相同样是“大事件”，这款东风商用车新一代的高端重卡车型一定程度上代表了中国重卡市场的发展趋势。与之相呼应的还有中国重汽的SITRAK-C7H，作为中国重汽与德国曼合资后开发的第一款车型同样剑指高端。当然，还少不了上汽依维柯红岩全面引进依维柯技术而开发出的杰狮，它的原型为“欧洲之星”STRALIS重卡，以“树立国内重卡行业新标杆”的霸气同样立志于在高端重卡市场分得一杯羹。解放这次带来的对应产品依然是J6，尽管一汽解放相关负责人曾表示很早就已经开始了J6换代产品J7的造型设计工作，J7在2012年已进入研发阶段并将于2015年正式上市，但东风天龙向来是J6最主要的竞争车型，现如今，东风天龙旗舰上市，J7还耐得住性子吗？

无独有偶，江淮汽车公司总经理项兴初也来到了车展现场，这是因为江淮“五星服务”品牌的首发。在江淮汽车即将迎来它的50周岁生日的时候，江淮对发展战略进行了重大调整，明确提出下一步要做强做大商用车、做精做优乘用车，服务品牌的也是为了迎合这一战略转型的需要。中国重汽也在车展期间召开了“亲人服务大会”，进一步丰富了“亲人服务”的品牌内涵。至今，中国卡车市场已形成一汽解放的“感动服务”，东风的“阳光服务”，中国重汽的“亲人服务”，陕汽的“贴心服务”，江淮的“五星服务”等百花齐放的服务形式，可见，通过服务来赢得市场已成为众企业的共识。

陕汽重卡带来了4款车，包括今年9月8日全新上市的德龙新M3000柴油版和LNG天然气版牵引车，以及德龙F3000自卸车和水泥搅拌车。陕汽正在逐步向服务型制造企业全面转型，其关注产品全生命周期，关注用户经营全过程，以一流的产品为基础，为用户全面打造由“天行健”智能化管理系统、德银融资租赁、6F立体服务等共同构成的全价值立体尊享体系，让用户全程无忧。

国际巨头也不满足于仅仅看看热闹，斯堪尼亚除了展示了两款国Ⅳ排放标准的重卡产品外，还展现了“高效物流运作”的全流程，以此进一步诠释他们“不仅为用户提供商用车辆，还为用户提供物流运输解决方案”的先进理念。

除此之外，北汽福田、长安汽车、依维柯、广汽日野、江铃汽车、中集车辆以及佳通轮胎、采埃孚传动等零部件企业也纷纷带来了代表产品。

本届车展美中不足之处是大型客车企业只有安凯一家参展，要知道全球第一大商用车展——德国汉诺威商用车展参展商囊括了客车、卡车及零部件企业等全部商用车产业链的企业。但可以肯定的是，素有“九省通衢”之称的武汉，物流、客运业发达，向来是车企抢占市场的必争之地，而且作为唯一的“国字号”商用车展，成为有号召力的、有代表性的知名商用车展，中国国际商用车展需要的只是时间。