论高速公路路基施工

摘要：高速公路是交通运输的基础之一，交通运输的发达直接影响着社会经济的发展，经济的发展又为交通运输的发达提供了支持与动力。路基是路面结构的基础，坚固稳定的路基为路面长期承受汽车荷载提供了重要的保证。因此必须严格按照施工工艺进行施工，并不断创新新的施工工艺，从而为创造更高质量的高速公路工程。本文对高速公路路基施工技术进行概述，望对指导高速公路路基工程施工起到一定指导作用。

关键词：高速公路；路基；设备；压实

Abstract: highway is one of the traffic transportation, transportation developed a direct impact on the development of social economy, the development of economy and provide transportation developed with the support and power. The subgrade is the foundation of the pavement structure, strong stability of subgrade for pavement under vehicle load provides important guarantee for a long time. So must be strictly carried out in accordance with the construction technology of construction, and new construction technology, continuous innovation to create a higher quality of highway engineering. In this paper, the highway subgrade construction technology are summarized, hope to guide the highway roadbed engineering construction play a guiding role.

Key words: the highway; Subgrade; Equipment; compaction

中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

前言

公路路基是公路路面的基础,是承受路面压力及行车荷载、以足够强度与稳定性保障公路路面稳定的重要结构。其施工质量对公路使用寿命、路面平整度有着重要的影响。路基施工的工作量通常占公路施工总工作量的50％以上，而且投资金额大，需要施工时间较长。较其他各项工程施工，路基施工虽然技术不是很复杂，但是由于其施工需要在各种地形、地质条件下进行，条件复杂多变，因而具有较大的难度。加之路基工程施工作业面大，需要的人员、设备多，施工管理复杂、难度大。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工，必须重视施工技术与质量感控。

一、公路路基的处理技术

高速公路路基对地基的沉降要求是非常严格的，在进行高速公路路基施工时，需要对地基进行一些必要的处理，处理方式有以下几种：

（一）改变路基几何形状

运用护坡道或者平缓边坡进行预裂面的平衡，减少支持路基的负荷力，降低横向的不均匀沉降。这种方法可以在路基边缘使用等级较低的填料。但也同时增加了土地的占用面积和总体填方数量。

（二）轻质填料法

轻质填料法，一般采用的是传统质量小的填料，比如粉煤灰、膨胀粘土、锯末和膨胀聚乙烯等来降低对地基的最大承载力并且减少沉降，若要减少长期沉降可以与预压法相结合使用。轻质填料法最适合在桥台填土处使用，它可以明显减少垂直向和水平的荷载以及不均匀沉降。但轻质填料法依然存在问题，粉煤灰在霜冻天气下易敏感，在水分含量高的地方很难处理，对植物的生长有一定的抑制作用；在不受侧限的情况下很难将膨胀粘土压实；膨胀聚苯乙烯又要防护汽油、火和紫外线。因此，采用轻质填料法要确定材料的设计指标通过实验。

（三）通过利用附加的结构物对公路软土地基进行加固

1、加固填方

一般都会在路基的底部使用拉力结构物以便降低作用在土基上的侧应力，加强土基的负荷能力，减少不均与沉降和路基侧边位移。通常使用的是高密度聚乙烯、多元酯或聚丙烯作为加固的结构物。加固填方法，一般总体沉降不会减少，长期的加固物也会被蠕变降低。所以加固填方的特性应经过长时间的实验来进行确定，同时用来支持的附加结构物要防止化学物质的侵蚀和紫外线的照射。

2、木板桩

增加土基的承载能力，可以把木板桩系在一起为路基填方侧边提供支持力，这样尽可能的减少路基侧的轻微移动。使用木板桩的方法必须要避免腐蚀物质，还应定期观察木板桩是否受到干扰处于路基下方的地下流水处。

3、路基支持桩

路基支持桩可分为有承筏的和独立的，有承筏的可以承载填方的全部或部分重量，独立的只能通过土工布或填方的拱作用来加强对路基土的承受能力。这样的结构可以明显减少路基沉降，尤其是在靠近桥台的条件下，路基支持桩的使用可以减小结构物和路基之间的不均匀沉降。

二、合理配备施工机械

施工机械的配备直接影响到施工质量与施工成本，因此必须对施工机械进行合理配备。路基施工的机械主要包括挖土机、推土机、压路机等。

1、运距在300m以内的土石方开挖、运输、填筑或废土，采用铲运机施工比较合理。配备足够的铲运机施工，能降低施工成本，它将松土、铲土、运土、卸土及初平这几个工序溶为一起，是短距离土石方开挖、填筑的理想设备。一般有3台组成一个机组比较合理。铲斗容量大能提高产值，平整采取1台推土机或1台平地机平整，压实采用1～2台15吨以内振动压路机。

2、运距超过300m，开挖普通土、松土。采用装载机或挖掘机配备一定数量自卸车进行施工。关于所用自卸车的数量，应根据土石方调运的距离及施工道路的好坏而定，原则是只能汽车等机子装土，不能让装投设备熄火等汽车，这样产量是提不上去的。另外在装法上，即装载机和汽车如何配合好，是制约产量的一个方面，采取装载机直线装运比较合理。装载机在铲第一斗时，车辆进人预备状态，在装载机后退时，车辆就位，装载机立即跟上卸土，之后在装载机后退的过程中，车辆往前移一个车身，装载机前进铲土，完成一个循环。如此重复，可减轻操作手劳动强度，提高单位时间内产量。挖掘机装土，车辆可停置装料，这种施工方法在挖掘机能施工的条件下应大力提倡，可减少设备投入，降低施工成本。

3、运距超过300m，开挖硬土、风化石采用推土机松土，装载机配备一定数量自卸车进行施工，这种情况对推土机的施工要求较高，推土机松动后的场地应平整，便于装运料；松动的土应保证装载机装卸，保证产量。推土机在松动土时应有讲究，分层设平台进行工作，一般取20m长一个台比较好，刀片吃土深度根据设备动力和刀片高度、宽度而定。松动土和推土是两个概念，松动土只需将硬土或风化石推松即可，没有必要往前推移很远，推土机前后移动距离过长，将会降低生产率，松动出少量土，造成大量机械停工待料，推移距离一般为10m左右比较理想。

三、路基放样

在路基开工前，应根据路线中桩、设计图表进行放样工作，其工作内容主要有：在中桩处标定填、挖高度。测定各桩处横断面方向。根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑坡顶、边沟、取土坑、弃土堆等具置桩。边坡放样，按照设计边坡坡度、高度确定边坡位置。移桩移点，即将施工过程难以保存的桩移设于路基范围以外。

四、路基摊铺

路基应分层填筑、分层压实，分层松铺厚度依岩石类型而定。不同强度的石料应采用不同的填筑层和压实控制标准。填石料的摊铺，应采用“进占式”方法进行摊铺。首先从填筑路段的一端倒料，用推土机推开整平，控制好其松铺厚度符合施工要求；然后以此为基准，把料倒在松铺层上用推土机将料逐渐往前推赶，使填料得以不断翻滚跌落，大料在下，中小料填充于大料之间，形成一个比较均衡稳定的料层结构，同时可避免摊铺过程中，粗细料分离、细料全部沉淀到摊铺层下面的现象。这种不断向前推进占领式的施工方法，每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进，可使大粒径料有一个较充分的寻求最佳位置的过程。另一方面，重型运输材料的汽车对松铺填料有初步压密作用，利于下一步的碾压密实。摊铺过程中需要特别注意克服粗大的块料重叠架空，形成空隙巨大的不稳定结构，给路基的长期稳定性带来不良影响。施工人员一旦发现这种情况应将其推开，打破这种不良不利的结构。当石料级配差，石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙中扫入石渣、石屑、中粗砂；边振动边加细料，必要时辅以喷射高压水，反复数次，达到细料不成层。摊铺好的铺筑层面上不应有粗石料集中现象，如有，应采用最大粒径为１０ｃｍ以下的石渣或碎石填隙，使级配符合要求；填隙料的比例应根据开挖出的石料级配确定，或者将这部分挖开重填符合要求的材料。

五、路基压实工艺及质量检测

（一）影响路基压实的因素分析

（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在－之间，压实时严格控制含水量。

（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

（二）土方路堤的压实和质量控制

施工时每填料做一次重型击实试验，准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压－遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

（三）含水量的检测与控制

强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。

结束语

公路路基施工是一项比较系统和复杂的综合性工作，路基施工技术问题是路基施工的核心，是路基质量的关键。目前很多施工企业由于忽视施工工艺和不注重施工管理使得公路路基质量问题层出不穷。企业只有不断完善自己的施工技术，积极采用新工艺、新材料、新设备，加强质量控制与管理，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。

参考文献

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