浅谈避碰行动中的望技巧

【前言】浅谈避碰行动中的望技巧由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。（一）望的重要性 望是十分重要的，规则将对望的要求列为专门的条款，而且是“驾驶与航行规则”中实质性条款的第一条，可以看出望对于航行安全的重要性。美国近海油轮海事事故分析中的统计表明：未保持正规望是导致碰撞事故的首要原因。 早在1972年的Ariadne案件中，...

摘要：《1972年国际海上避碰规则》第五条指出：每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规的望，以便对局面和碰撞危险做出充分的估计。本文通过对望概念和各种望方法的阐述，说明望在避碰过程中的重要性以及必要性，针对目前航海技术人员偏重避碰决策、弱视望的现象提出不同的意见。

关键词：望 避碰 雷达 VHF

一、前言

《1972年国际海上避碰规则》指出，避碰的一般过程分为：（1）发现来船，搜集信息；（2）根据情况确定安全通过距离；（3）判断是否要采用避让行动；（4）确定采取行动的时机；（5）确定避让行动的方式；（6）复航。在上述六个过程当中，目前在航海上将发现来船、搜集信息、确定来船的运动状态等认为是避让信息的搜集和处理阶段，而其他的五个过程则认为都是避碰决策阶段，由此将避碰过程分为了两大部分，第一部分认为是望（搜集信息）阶段，第二部分则是避碰决策。望阶段的信息正确与否决定了避碰动作是否有效。

二、望

（一）望的重要性

望是十分重要的，规则将对望的要求列为专门的条款，而且是“驾驶与航行规则”中实质性条款的第一条，可以看出望对于航行安全的重要性。美国近海油轮海事事故分析中的统计表明：未保持正规望是导致碰撞事故的首要原因。

早在1972年的Ariadne案件中，美国高等法院就曾指出：“望的责任是最重要的，没有任何其他东西能像望那样与当事人的安全密切相关。海员对望的一切疏忽可能会导致其船舶和船上所有财产和人命的灭失，这也可能使与其相碰撞的船舶遭到同样的后果。为了履行这一责任，法律要求坚持不懈的注意和无休止的警惕……”。人们应该认识到，保持正规的望是发现来船以及进行会遇态势判断的先决条件。任何人不能设想一艘船舶能够避让一艘未被其发现的船舶或让清另一艘驶至很近而动态不明的船舶。无论从理论或者是实际上来说，避碰决策过程的产生完全决定于望过程的正规性，没有了正规的望，意味着没有完全的把握确定某一船舶与本船的会遇态势，也就无法做出准确的避碰决策。从这个角度讲，望是一切行动的前提。

（二）望的要求

Samir Mankabady在《 Collision at Sea》一书中说：“望是指对正在发生的各种情况的鉴别”。在航行过程中，望人员是专门负责尽可能地利用各种工具及手段观测周围情况，发现、判断任何航海障碍的人员。“专门负责”表明该人员应无其他任何事务影响其保持正规望。作为一名负责望的航海人员，他要负责船舶航行过程中对所有可疑目标的注意。望要认真，心无旁骛地注视船舶周围的情况，还要倾听周围他船的雾号。在1968年的Salaverry案件中，法官发现碰撞两船都在鸣放雾号，但都没有听到对方的雾号，因此判定双方都有望疏忽责任。在1970年的Statue of Liberty案件中，一船没有及时发现另一船的号灯，而看到号灯后也没有用罗经观测其方位，同时也没有用雷达来核查来船的距离，被法庭判为望不当。

三、视觉望与辅助手段

视觉望一直是航海上一种最直接的观测方法，经验丰富的驾驶员会在很短的时间内得出某个物标的具体情况，比如说当我们在海上发现一个远处物标，根据经验我们知道这是一艘船舶；过一段时间再次观察，发现是一艘来船；随着进一步的观察，我们还会得到如来船的航速、吨位以及航向是否与我船交叉等等信息。距离也是一个很重要的因素，经验丰富的驾驶员在8海里距离范围内、能见度良好的情况下判断来船与我船的距离上误差一般在0.2海里以内。相对于雷达观测更具有直接性，驾驶员可以根据本船上某一物体与他船的视角变化判断相对运动情况，如果在水平方向视角发生变化，说明他船作相对横向运动；如果垂直视角发生变化，说明他船作相对纵向运动。驾驶员还可以根据他船的舷角情况以及他船的类型、船首浪花和尾迹来判断他船的真运动，然后根据本船的运动要素判断相对运动情况。对于避碰稍纵即逝的时间而言，这种视觉观察比雷达观测更加有效，当然前提是杜绝没有根据的判断，这就需要驾驶员具有一定的经验。

互见一直是避碰规则中一个重要的概念，在译文中现在存在着不同的观点。争论的焦点在于借助其他的手段肉眼看见了他船是否也属于互见。在海上航行过程中，望人员除了用肉眼观测其所能看到的情况外，也应该利用其他视觉辅助手段进行望，而最直接的就是利用望远镜。对此，研究认为借助望远镜观测与直接用肉眼看到无异，并非像雷达信息那样只是一个影像，应属于互见。同样，驾驶员可以通过这种手段对他船的情况进行判断，得出相对运动情况，而且更加具有预见性。

四、雷达望

单凭一种手段的观测是没有对比的，很难保证其准确性，虽然我们说视觉望有的时候比雷达望更加直观，但是这不意味着不需要雷达望。特别是在能见度不良的情况下，雷达的作用就体现得很明显，这种情况下，本船人员已经看不到远处他船的情况，在严重的情况下，甚至近距离的他船也看不到。因此，装备雷达的船舶必须使雷达随时保持可用状态，必要时用其预测危险并防止碰撞，这是驾驶员的常规职责和义务。

在能见度不良的情况下航行，使用雷达观察是驾驶员的职责和义务，但是雷达望不能代替视觉望，所以这就产生了双重义务。通常要求一人进行视觉、听觉望，而另一人利用雷达辅助进行望，有必要的需要在船头加望。

五、VHF协助避碰

法院对“正规望”一词通常解释为除了使用视觉和听觉外，还应包括现有设备和仪器的有效使用。尤其强调了雷达的使用，但是利用VHF无线电话，从港口雷达站和他船接受情报，也都包括在使用一切有效手段之中。

随着经济的发展，目前航运密度越来越大，VHF在避碰中的作用也越来越为航海人员所重视，特别是在能见度不良和受限制水域或分道通航水域中航行的船舶，可以彼此了解对方的信息、意图和动向，对局面做出迅速的判断。在进行避碰行动前了解船舶是否存在碰撞危险的过程中，无论是罗经观测方位变化或者雷达标绘，都需要一定时间的系统观察。而使用VHF则可以比上述方法更迅速、准确地判断是否存在危险，可以更好地利用时间及早采取措施避免碰撞危险的产生，特别是在一些如对驶、追越或船舶操纵失控的情况下，通过VHF互相传达信息避免碰撞危险的作用就很明显。对于某些船舶因为周围环境的原因无法依据规则进行避碰的情况，一般其他船舶很难判断其意图，这经常造成双方行动无法协调一致，导致碰撞的发生。在这种情况下，目前的做法是利用VHF及时沟通联系，简要说明情况，协调一致进行避让行动，以达到有效的避碰目的。

VHF作为一种辅助航行手段目前越来越被广泛应用于避碰行动中，但是VHF本身存在的一些缺陷和某些人为的错误也不可忽视。作为一种通信手段，VHF存在双方通信语言问题，一旦双方语言不通，又不重视标准航海语言的使用，就可能造成双方错误行动，导致碰撞。人为的错误在于很多航海人员在航行过程中过分依赖VHF，而将太多时间用于不断的 VHF的联系中，一旦联系失败，则后果不堪设想。

上述问题关键在于航海人员能否熟悉标准航海语言以及如何在适当的时候适当的环境使用适当的时间利用VHF。从目前的海上情况看，标准航海语言尚需要航海人员进行规范的学习，但是如何能利用好VHF则是一个需要研究的问题。在依靠VHF协调避让行动和其他的避碰措施之间，利用VHF所占用的时间需要驾驶员对当时周围的情况进行准确的判断，否则由于长时间的呼叫无效而错失避碰的宝贵时间会造成紧迫局面甚至碰撞事故。

参考文献：

[1]于耀.避碰规则口诀[J].航海.1982年05期

[2]吴兆麟.关于修改1972年避碰规则的讨论[J].大连海事大学学报.1983年S1期

[3]蔡存强.浅析“船舶碰撞法”[J].上海海事大学学报.1989年01期

[4]刘昕宇，高然.试论避碰规则的法律性质及有关法律问题[J].大连海事大学学报.1991年02期

[5]蔡存强.论“交叉相遇局面”[J].上海海事大学学报.1991年04期