地铁车站动力照明供配电系统介绍

摘要：地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。本文对地铁车站的供配电系统依据负荷的分类设计进行了相应的介绍。

关键词：地铁 ，动力照明 ，供配电系统

Abstract: the lighting distribution of the subway station subway station is the important part of the construction, the power of the station of lighting system security and stable operation of the normal operation of the station has an important effect. In this paper, the subway station for distribution system introduces the classification of load the design of the corresponding.

Key words: subway, dynamic lighting, distribution system

中图分类号：TM7文献标识码：A文章编号：

地下铁道工程是一个综合性的工程，这里主要就国内主要的地铁线路的车站动力照明供配电系统设计作一个简要的介绍。车站的供配电系统的设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

一、根据用电设备的不同用途和重要性，车站用电负荷分为三级：

1.1、一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、屏蔽门、所用电、消防泵、废水泵、雨水泵、防淹门、站控室、事故风机及其风阀等。

1.2、二级负荷: 包括非事故风机及风阀、污水泵、集水泵、自动扶梯、工作人员电梯、轮椅牵引机、自动售检票设备、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。

1.3、三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。

二、对各级负荷的供电配置设计

为了方便对机电设备的供电管理和控制，对不同的设备的供电分为由车站低压配电所直接供电和低压配电所供电到环控电控室之后由环控电控室对环控设备供电。

2.1、对于由车站低压配电所直接供配电的设备的配电设计

对于由低压所直接供配电的一级负荷设备，系统由低压所低压柜两段母线各馈出一路电源至设备附近的电源切换箱。经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备，两路电源正常时一路工作，一路备用，并可互作备用。

对于由低压所直接供配电的二级负荷设备，系统由低压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。当该段母线失压后，母线分段断路器自动合闸，可由另一段母线继续供电。

对于低压所直接供配电的三级负荷设备，系统由低压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。当低压所低压柜任一段母线失压或故障时，均联跳中断所有三级负荷设备供电。

2.2由环控室供配电的设备

对于由环控室直接供配电的环控一、二类负荷设备例如：区间隧道风机、送排风机、回排风机、防火阀、风阀、EMCS控制箱等，系统采用单母线断路器分段接线形式供电，并设有电源自动切换装置。通过母联断路器的备用电源自动投切装置，实现两路电源互备供电。

对于由环控室供配电的环控三类负荷设备例如电动蝶阀、冷却水泵等，系统采用单母线接线形式供电，当该母线失压或故障时，中断供电。当电网只有一路电源供电时，也联跳中断供电。

三、照明配电设计

根据《地铁照明规范》，地铁常年在地下运行对照明有很高的要求。不仅要求节电、高亮度，还必须保证不间断照明。为了确保地下不间断照明，通常照明设计除了由照配室直接供电给照明设备外，还必须设计安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。

3.1照明分类及配电

地铁车站建设通常有两层：站厅层和站台层，其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明按功能分为：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明。按负荷等级分为：一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明使用的电源进线从低压变电所两段低压母线引出，采用蓄电池作为备用电源。以广州地铁四号线万胜围地铁车站内部照明配电为例，其照明配电系统（部分） 如图1 所示。

图1 地铁照明配电系统图

3.2、照明配电设计

3.2.1站台层和站厅层的照明主要由一般照明和应急照明构成

站台、站厅每个分区的照明都由两路电源提供，分为6～8个支路，交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路，以便于节约照明用电。设备房间可由单独回路供电。根据地铁照明设计规范，站台层和站厅层照明可以使用40W的日光灯作为主要照明灯具。基于地铁车站的节能降耗要求，在照明设计的时候增加了多种模式的控制，比如：晚间模式和白天模式。特别是对于高架站来说，白天依靠阳光的亮度已满足照明的要求，因而设计的时候白天模式将大部分的光源关闭，而在晚间的时候再全部开启。其它的地下车站根据客流的情况对照明的开启进行模式控制。

3.2.2应急照明的设计

为了确保在地铁车站发生故障能顺利、安全的疏散旅客，按照地铁设计规范，在地下车站配置有蓄电池室。在正常情况下，车站的照明由两路220V交流电源供电，当两路电源失压后，照明系统自动切换为由蓄电池供电到应急照明线路。

3.3 照明配电的节能建议

虽然目前地铁车站的照明设计中，已有节能模式。但是由于照明灯具使用排列密度大，数量多，耗电大。因而，如能够在灯具的使用上更多的使用节能产品的话，地铁降耗节能指标的实现会更加容易。例如，广州地铁二号线赤岗站，四号线黄村站、大学城北站的站厅层原来使用的是40W的日光灯，现改为使用12W的LED灯,光亮度没有降低,但是节能效果显著.维修更加方便.因而，在使用维护和经济利益相当的情况下，建议以后的地铁车站照明设计更多的使用节能产品。

结束语：

综上所述，地铁车站的动力照明系统是一个集安全、稳定、经济性于一体的综合性工程。它的平稳运行与旅客的安全、舒适的旅行体验有很大的关系。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。