浅谈高速公路隧道水泥混凝土路面施工工艺及质量控制

摘 要：90年代以来，我国高速公路建设迅猛发展。依据五纵七横指导的国道主干线规划和各地高速公路规划，使我国高速公路建设推向一个新台阶。随着高速公路的发展，高速公路水泥混凝土路面的施工工艺得到大幅度提高和完善。本文根据施工经验，分析高速公路隧道水泥混凝土路面施工技术，提出隧道水泥混凝土路面施工工艺及质量控制要点。

关键词：隧道;水泥混凝土;施工工艺;质量控制

Abstract: Since the 1990s, highway construction in China has developed rapidly. According to the guidance in five vertical and seven horizontal national highway Route planning and local highway planning, highway construction in China to a new level. With the development of highway, highway cement concrete pavement technology has been greatly improved and perfected. Construction experience, analysis of the highway tunnel cement concrete pavement construction proposed tunnel cement concrete pavement construction process and quality control points.

Keywords: tunnel; cement concrete; construction process; Quality Control

中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

高速公路建设的发展，由于受到地理条件的限制，隧道也逐渐增多。根据隧道相对潮湿、封闭的特性，经过我国多年来的施工经验，目前，我国公路隧道多采用水泥混凝土路面。水泥混凝土路面是一种刚度大、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，具有强度高、耐久性好、抗滑性能好等优点。但需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的开裂、拱胀，甚至断裂。另一个缺点是汽车行驶时噪音较大。随着高速公路隧道路面施工工艺的不断发展，隧道水泥混凝土路面存在的问题会得到进一步解决。

1 工程概述

山西平定至阳曲高速公路是山西省高速公路网“三纵、十一横十一环”主骨架第五横的重要组成部分。由中铁十一局集团第五工程有限公司承担的第LJ21合同段位于山西省阳曲县，隧道主要是阳曲1号隧道进口段，左右线里程分别为ZK93+870～ZK96+600和YK93+857～YK96+600，全长左右线分别为2730m和2743m。

阳曲1号隧道设计为左右线分离式隧道，右线为重车道方向，C40混凝土结构路面厚度为28cm；左线为特重车方向，C40混凝土结构路面厚度为30cm；车行横通道C40混凝土结构路面厚度为18cm；人行横通道C40混凝土结构路面厚度为15cm。主洞混凝土结构路面要求分3幅施工（3.75m,3.75m,4.25m），接缝形式设计有：纵缝、横缝、过渡缝及胀缝。根据设计要求，经项目研究决定，采用灵活性较强、投资较少的排式振捣机和三辊轴摊铺机铺筑隧道路面。

2 混凝土路面施工工艺

2.1施工工艺流程：

基层处理 测量放线 安装模板 混凝土搅拌、运输、摊铺 混凝土振捣 三辊轴机整平 精平饰面 拉毛 接缝施工 切缝 养生 灌缝。

2.2 基层处理

根据设计要求，基层采用贫混凝土施工。基层主要承受面层传递的车轮荷载作用，路面面层施工前应根据要求对已完成的基层强度、破损等情况进行质量检验，基层质量直接影响到今后公路的使用年限。混凝土路面施工前，应严格控制基层施工质量，确保水泥混凝土路面厚度及标高，并对基层表面打扫干净并清洗。

2.3 测量放线

根据设计图纸放出线路中心及边线，测量中一般直线段每10 m 放出边桩及标高，曲线段加密，每5 m 放桩。同时在设胀缝、缩缝、横向传力杆位置(每5 m) 各设一对边桩，以便准确定位。桩点采用钢筋加设，在钢筋桩上将标高控制线准确标记，测设时临时水准点设于隧道边墙，每100～150 m 设置一个，以便施工中及时复核。

2.4 安装模板

边模及堵头模采用槽钢，高度与面板设计厚度一致，在槽钢中部按拉杆、传力杆间距凿眼，以便传力杆及拉杆安装。

模板安装前，首先按照设计分幅进行测量放线，沿立模边线将模板支立在基层顶面。模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板间接头连接紧密平顺，模板外侧每米设置支撑固定装置。模板安装完毕后，与混凝土接触面应涂脱模剂，并对模板顶面标高进行全面校核调整，确保标高符合设计要求，合格后方可浇筑混凝土。

2.5 混凝土搅拌、运输、摊铺

2.5.1 严格控制原材质量，根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间；严格控制配合比施工，混凝土拌合时间、现场坍落度。

2.5.2 路面混凝土属半干性混凝土，因此采用自卸车运输。混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁，车辆起步和停止应平稳。

2.5.3 摊铺应由专人指挥车辆均匀卸料，布料应与摊铺速度相适应，人工结合机器摊铺，摊铺厚度根据振实预留高度确定。

2.6 混凝土振捣

混凝土拌合物布料长度大于10米时，开始振捣作业。采用混凝土路面排式振捣机振捣，作业速度宜控制在4m/min之内，匀速缓慢、连续不间断地振捣前进，以拌合物表面不露粗骨料，液化表面不在冒气泡并泛出水泥浆为准。同时施工现场配备手持振动棒，对靠近模板、钢筋等棑振不易振实的部位辅助振捣密实。

2.7 三辊轴机整平

混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴机进行提浆和整平。三辊轴整平机按作业单元分段整平，同时安排专人处理轴前混凝土，滚压震实料位高差宜高于模板顶面5～20mm，过多时应铲出，不足时及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业，宜分别2～3遍。滚压结果以表面砂浆厚度（厚度宜控制在4mm±1mm）均匀为止。

2.8 精平饰面

三辊轴机整平后，表面应采用3～5m刮尺在纵、横两个方向进行精确刮平，每个方向不少于两遍。同时人工进行清边整缝，清除粘浆。修补缺边、掉角，并用抹刀将机器留下的痕迹抹平。精平饰面后面板表面应无抹面痕迹，致密均匀，平整度达到规定要求。

2.9 拉毛

为确保水泥混凝土面板与后期的沥青面板有效粘结，水泥混凝土面板表面须进行拉毛处理，拉毛时间为混凝土初凝时。根据施工要求，采用专业刻痕滚轮压痕，滚痕深度控制在0.8～1.2mm。

2.10 接缝施工

2.10.1 纵缝拉杆施工

在面板振实过程中，及时安装纵缝拉杆。采用固定模板施工时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。拉杆安装要求牢固、水平、居中、并与接缝垂直，按设计要求涂防锈涂料。