钢筋混凝土桥面的施工质量控制分析

【前言】钢筋混凝土桥面的施工质量控制分析由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。钢筋混凝土桥面除受汽车轮载的直接作用外，还受环境因素的影响，受力状态极为复杂。设计、施工稍有不当，容易造成桥面的早期损坏【3】。据专业调查，桥面的损坏率远远超过路面损坏率。因此，对钢筋混凝土桥梁结构的强度和桥面使用性能提出了更高要求，要尽量采用新材...

摘要：我国很多高速公路的钢筋混凝土桥面由于多年的运营，不可避免地要暴露出各种桥面结构损伤，进而影响运行安全。本文首先论述了钢筋混凝土桥面的设计施工要求，简单分析了筋混凝土桥面的施工质量控制措施，然后从两个方面提出了加强施工质量控制的措施。

关键词：钢筋混凝土桥面；施工质量；高速公路

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

随着高速公路建设的加快，我国公路建设进入了新的发展日期。公路桥梁是公路运输的基础，是线路的咽喉要道，是承受恒载、车辆荷载等主要荷载的结构物【1】。目前我国高速公路桥面铺装早期破坏严重， 使用寿命短，严重影响高速公路的整体质量水平和运营效益【2】。为了保证高速公路桥面铺装的质量，延长桥面铺装施工寿命，本文具体探讨了钢筋混凝土桥面的施工质量控制措施。

1 钢筋混凝土桥面的设计施工要求

钢筋混凝土桥面除受汽车轮载的直接作用外，还受环境因素的影响，受力状态极为复杂。设计、施工稍有不当，容易造成桥面的早期损坏【3】。据专业调查，桥面的损坏率远远超过路面损坏率。因此，对钢筋混凝土桥梁结构的强度和桥面使用性能提出了更高要求，要尽量采用新材料和新工艺，努力降低混凝土桥面的破坏率和返修率【4】。

其中钢筋混凝土桥面设计的最主要任务是如何避免和减少裂缝的出现，以及如何确定出合适的桥面厚度，而不必考虑其能为桥梁结构分担多少力。桥面施工采用混凝土进行铺装，应保证其耐磨，抗滑且具有规范要求的平整度，提供给行车一个舒适，安全，美观的环境【5】。

2 钢筋混凝土桥面的施工质量控制措施

2.1 施工流程

(1)清凿桥面颗粒：认真检查将要铺装的桥面板表面是否有松动的颗粒存在，是先凿除较大粒径的松动颗粒，再用高压水头与真空吸尘装置进行地毯式喷射与清除。(2)钢筋绑扎：按照设计间距，用墨线在梁板顶面弹出钢筋绑扎网格，布筋绑扎【6】。建议采用钢筋头支垫，采取横向拉铺装顶面标高线，在保证净保护层厚度的情况下，电焊工将支垫钢筋头点焊在钢筋网上。(3)混凝土振捣：混凝土浇注前，需用清水湿润梁板顶面，以不产生积水为宜。混凝土摊平后，用平板振捣器，将混凝土全面拖振一遍，用以保证混凝土的密实度。(4)切缝：桥面铺装横向缩缝自墩顶每10-15m 1条，切缝深度为2-3cm，并选择专用填缝料灌缝。(5)拉毛：采用特制的塑料毛刷沿桥面横向拉毛，拉毛用力要均匀，纹理要顺直均匀。(6)养护：拉毛完成一定工作面后，立即洒水养生，均匀喷洒【7】。

2.2 施工质量控制措施

2.2.1 优化桥面的防水施工

当前防水涂料的喷涂应用，已经广泛在桥面系铺装中推广开来。桥面防水涂料的喷涂施工，不仅防水效果明显，而且大大的减少了成本。而桥面纤维增强型防水粘结工艺更为突出，纤维增强型防水粘结就是通过在聚合物氯丁橡胶改性乳化沪宁图基桥面粘结防水粘结层中加入纤维，与防水层施工时同步切割混合喷涂，使得在防水层中间形成一层胎基，以增强聚合物改性乳化沥青防水粘结层的粘结力和内摩擦角，从而提高混凝土板块层间粘结强度。相比单纯喷涂桥面防水涂料的工艺，纤维增强型防水粘结工艺更显得有优势些。首先纤维增加型防水粘结可提高桥面层的表面附着力，并具有强渗透力，渗透效果好。其次，喷洒纤维增强型防水粘结层时，同步将剪切的纤维附着于混凝土板上，喷洒功效快，且层间粘结性能好，提高了沥青混合料铺装层的抗剪强度。由于其氯丁橡胶改性乳化沥青原材料加筋的特性，可抵抗水泥混凝土调平层产生的小型龟裂纹和细纹裂痕。再就是纤维增加型防水粘结可有效提高和沥青混合料的粘结效果，提高桥面铺装层的整体稳定性，提高抗车辙能力，使沥青混合料铺装层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性能。防水粘结层具有良好的抗老化性能，不因受高温、辗压、低温、霜冻等作用而降低粘结能力、抗剪能力和防水能力。

2.2.2 加强桥面连续病害的处治

优化设计针对桥面连续建立模型，进行专门的计算，对连续处的配筋、材料等进行优化，寻求更为科学合理的配筋和材料。对桥面连续结构中的钢筋布置做部分调整。将传力钢筋由级螺纹钢改为级光圆钢筋，并适当加大钢筋间距。将两端接缝处铺垫的薄膜改为具有一定强度的3～5mm的橡胶板，以免在施工过程中损坏。提高连续处混凝土设计强度，可以使用钢纤维混凝土、聚丙烯混凝土或者环氧混凝土，提高连续处混凝土的抗拉强度，防止连续处早期开裂。按照设计图纸控制钢筋网格尺寸，并用混凝土预制块将钢筋网垫至设计高度，保证混凝土粗骨料能够均匀进入。混凝土浇筑过程中，宜使用插入式振动棒多次振捣，待混凝土表面有均匀气泡为宜，保证连续处混凝土浇筑密实无空洞。应对各种原材料进行质量鉴定，严格按照设计配比进行混凝土配制和加入钢纤维、聚丙烯等。夏季宜在混凝土浇筑完成后24-48小时内完成锯缝，冬季宜在36-60小时内完成，防止连续处混凝土因温差变化而开裂。

总之，钢筋混凝土桥面的施工要严格施工质量管理，引进开发新技术与工艺设备，加强全面质量管理，促进桥面的安全运营。

参考文献：

[1] 梁乃兴．现代路面与材料[M]．北京：人民交通出版社，2012：49-50．

[2] 中华人民共和国行业标准．公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程[M]．北京：人民交通出版社，2010：59-61.

[3] 郭建新．混凝土桥面铺装方法探讨[J]．山西建筑，2009，(18)：13O-131．

[4] 罗志强，黄风巢．钢纤维混凝土桥面新技术[J]．中国市政工程，2008，3(2)：27-3O．

[5] 张伟林．混凝土桥梁加固技术的现状[J].安徽建筑工业学院学报(自然科学版)，2009，12(3)，11-12．

[6] 包龙生，于玲．混凝土桥梁损伤诊断及承载力评估述评[J].东北公路，2O08，4(26)：l13-115．

[7] 过镇海，时旭东．钢筋混凝土原理和分析[M].北京：清华大学出版社，2005：85-87．