浅谈机场物流联盟的分类及其组建利弊

[摘要] 本文提出了组建机场物流联盟是改善机场运营状况的有效方法，并对机场物流联盟的定义、分类及组建利弊进行了阐述。

[关键词] 物流联明 分类 组建利弊

机场物流联盟是继航空公司联盟后，航空运输业中的另一重要问题。同航空公司的经营状况类似，除北京、上海等少数几个超级城市所在的机场，国内其余大部分机场的运营状况都不是十分良好。从航空公司联盟的运营效果来看，组建机场物流联盟无疑是改变上述经营困境的一种有效途径。

一、机场物流联盟的定义与分类

目前还没有文献对机场物流联盟进行专门的定义，但在为数不多的文献中存在纵向机场物流联盟和横向机场物流联盟两种理解。纵向机场物流联盟是指机场同上下游相关产业之间建立的联盟合作关系，如与工程建造商、专业物流公司、信息安全管理公司、航空公司（Carvlin et al.2003）等其它类型组织进行资源尤其是信息资源的整合，以利于某一特定机场的发展。Oum等学者（2004）认为横向联盟是指由同一行业中组织自愿建立起的长期合作协议，但不包括共同组建一个独立的企业。因此横向机场物流联盟是指不同机场之间建立的合作关系，但除了为长期合作的而签订的合同契约，也应该包括以股权为基础建立的合作关系。后文中的“机场物流联盟”都是指横向机场物流联盟。

刘正（2003）从组织结构角度将机场物流联盟划分为紧密型和松散型。紧密型联盟一般由一个或者几个核心机场构成，联盟内的机场在价值观、组织结构上保持很高的一致性，联盟成员可以通过相互参股等方式形成联盟关系，核心成员可以共同参与投资与管理输出。松散型联盟则可以不需要核心组织，机场保留了很大的经营自。还可以从很多角度对机场物流联盟进行划分，如按照运输对象划分为货运机场物流联盟和客运机场物流联盟，按照产权所有划分为股权式联盟和非股权式联盟，按照所服务的对象划分为互补型联盟和竞争型联盟，按照服务地区划分为国际机场物流联盟和国内机场物流联盟以及双边联盟与多边联盟等等。

二、组建机场物流联盟的利弊

从机场自身的立场出发，组建机场物流联盟的动机都可归纳为为了提升市场竞争力。机场物流联盟可以通过联合物料采购（燃油、零部件、互联网带宽、广告）、共享信息以提高服务水平、使用通用的器材设备（行李运输、安全监察）、共享飞机数据及共同评估新的模型等方式获取资源整合带来的经济利益，扩大市场份额（Beirne et al. 2000，Mecham and Michael 2004)。

然而，组建机场物流联盟所带来的收益并不仅局限于机场本身，它对增加消费者剩余、保护环境等方面都有着积极意义。目前，世界上大多数航空公司都以不同程度的联盟形式进行运作（Oum and Zhang 2001），并且主要的航空公司已经建立了辐射型运营网络。Youssef和Hansen（1993）的研究表明组建航空公司联盟在增强市场竞争能力的同时也能为消费者提供更好的服务，这一结论在其后的众多研究中得到了体现（Park and Cho 1997，Oum et al.2004）。随着航空公司联盟不断扩张，有学者开始担心会对消费者利益造成损害（Evans 2001）。由于同一航线上往往只有为数不多的航空公司进行运营，因此它们组建的航空公司联盟也可能形成垄断。理论和实证研究都发现虽然乘客能从航空公司联盟整体的运营网络中得到更多的利益，但在中心城市之间的直航线路上消费者剩余有所下降（Youssef and Hansen 1993 ，Lin 2004）。

由于大部分航空公司采用辐射型运营网络，不仅让在非中心城市之间旅行的乘客不得不付出更高的成本，而且令既有的航空公司加强了垄断地位。Mcshan和Windle（1989）关注到了辐射型运营网络的上述缺点，提出了两种解决方案；一是在中心机场引入新的航空公司建立新的辐射型网络同既有的航空公司进行竞争；二是在机场通过对停机坪等硬件设施的不同收费标准限制既有航空公司的垄断优势。然而在实践中，上述方案的实施遇到了极大困难。首先，先入航空公司控制了中心机场的大部分硬件设施（停机坪等），致使新进入的航空公司很难与其竞争。其次，机场仅从自身利益考虑也不会制订对垄断地位航空公司不利的政策，因为处于垄断地位的航空公司同时也是机场最重要的客户。然而建立机场物流联盟却有可能解决上述问题：通过对同一区域内多个机场进行整合形成多个中心机场，进而引入多个航空公司进行竞争。

越来越多的研究开始关注航空运输对环境带来的不利影响（Ignaccolo 2000,in-focus 2003，Upham et al. 2004）。航空运输对环境的不利影响主要表现在两个方面：一是飞机航行时所排出的废气会造成酸雨、温室效应等大气污染，二是飞机起飞和降落时所产生的噪音影响了机场周围居民的生活环境（Lu and Morrell 2001）。航空运输对环境造成的不利影响同航班数量正相关，但航空公司从自身利益出发总会选择有最大航班数量的运营网络（Carlsson 2002）。因此，通过建立机场物流联盟整体运作，也可以将飞行航线、时间进行调整或对到达某一特定区域的航班进行分流，以减少对环境的不利影响。

除此之外，建立机场物流联盟对航空公司联盟也有积极影响。尽管像新西兰等国家放松了对其他国家航空公司的管制，但仍通过控制机场跑道使用权等方式进行约束（Kissing 1998），也因此制约了国际航空公司联盟的运营。建立国际间的机场物流联盟，则可以通过多方面的合作换取更多航空公司所需的硬件使用权。另外，航空公司联盟的统一运作很大程度上必须依靠运营网络中的机场能够提供标准化的服务，欧洲机场基础设施的不完善已极大地制约了那里航空公司联盟的发展（Irala 2001）,因此建立机场物流联盟以完善基础设施对机场本身和航空公司都是有利的。