城市道路工程中石灰土基层施工技术的应用分析

摘要：本文以工程实例探讨了城市道路工程中石灰土基层施工技术的应用，包括材料的选择，石灰稳定土基层的施工以及质量控制等方面的内容，供相关工作人员参考。

关键词：城市道路工程，石灰土，施工。

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

宜城市北环路道路排水工程是宜城市的重点工程。位于宜城城区以北，横向连接襄沙大道与振兴大道，是一条城市的主干道, 全长979.5m。北环路道路排水工程规划红线宽度为40m，道路横断面形式为4.5m×2（人行道）+5m×2（非机动车道）+3m×2（绿化带）+15m（车行道）=40m。其中,车行道为双向四车道，横坡平均为1.5%；非机动车道横坡为2%人行道横坡为-1%（- 号为坡向路中）。

北环路路面结构设计为：车行道（由上至下）：20cm 厚抗折4.5MPa 水泥混凝土面层+20cm 厚12%石灰土基层+20cm 厚8%石灰土基层+ 素土压实；非机动车道（由上至下）：20cm 厚抗折4.5MPa 水泥混凝土面层+15cm 厚12%石灰土基层+15cm 厚8%石灰土基层+ 素土压实；人行道（由上至下）：5cm防滑彩砖+4cm 厚M5 水泥砂浆+10cm 厚C15 混凝土基层+素土压实。

路面各结构层的技术要求：抗折4.5MPa 水泥混凝土，水泥采用道路硅酸盐水泥，集料最大公称直径不大于31.5mm，（碎石），砂采用黄砂，砂的细度模数不小于2.5，配合比应通过实验确定。石灰土，7d 抗压强度标准不小于0.8MPa，石灰含量为12%，压实度不小于95%。土基，土基回弹模量E0 不小于30MPa，应通过试验确定土基的最佳含水量和最大干密度。土基的压实标准为不低于93%（重型击实试验）。当土基回弹模量小于30MPa 时，采用砂砾石换填法或掺加8%石灰的方法处理路基，处理面积和深度根据现场情况确定。

二、材料

1 土

土指塑性指数为15~20 的黏性土以及含有一定数量黏性土的中粒土和粗粒土，颗粒最大粒径不应超过15mm，这样易于粉碎和拌和，便于碾压成型，达到石灰土的设计强度。用于石灰稳定土时，颗粒最大粒径不大于37.5mm；硫酸盐含量超过0.8%和有机质含量超过10%的土不宜用石灰稳定土。

2 石灰

通常石灰应达到二能石灰以上的标准，即石灰中的有效钙和氧化镁含量不小于80%，颗粒极细(粒径约为1μm)，其质量应符合石灰技术指标（GB1594—79）表中规定Ⅲ级以上的生石灰或消石灰的技术指标，见表1。同时要尽量缩短消解后石灰的存放时间（一般提前消解的时间为7d～10d）。消解后的石灰含水量不超过35%，以利于石灰与土能够均匀地拌和。在消解过程中，要正确地控制加水量与加水速度，使消解后的石灰即不能过干而扬尘，也不能过湿而粘结发软，表面看起来要松散。消解后的石灰应采取措施进行保护，如覆盖土。

表1 石灰的技术指标（GB1594—79）

三、石灰稳定土基层的施工

由于北环路道路排水工程位于城区北侧，道路两侧是农田及场房。本工程采用厂拌法施工。厂拌法施工工艺流程为：石灰土拌和石灰土运输石灰土摊铺辗压成活养护

1 石灰土拌和

选用WB220 轮胎式稳定土拌和机，该拌和机功率大，拌和均匀。当原材料检验合格进场后，按照实验室出的石灰稳定土配合比进行拌和，考虑到实际施工时，拌和的均匀性问题及剂量的离散问题，实际拌和采用的石灰剂量比实验室确定的剂量多0.5%，晴天，有风的天气一般要稍大1%～2%，严格控制石灰土的含灰量、含水量，必要时根据检测情况随时调整。含水量应尽量控制在与最佳含水量的偏差不超出±1%最好。

2 石灰土运输

由于北环路道路排水工程基层施工时正处于秋季，为保证石灰稳定土在运输过程中水分的流失，保证基层碾压的强度。我们采用车况良好的8.8t 东风自卸汽车运输。同时应用篷布覆盖，减少运输途中的飞扬洒漏、污染路面和减少在运输过程中的水分的蒸发。同时组织好施工，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定的路线进出现场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

3 石灰土摊铺

摊铺前先用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水分，避免路床表面干燥，有利于表层碾压成型。用经纬仪放出直线，每隔10m 打一木桩，用水准仪测出高程，划出红线。摊铺时，中线超出20cm, 边线超出30cm，然后挂“米”字线进行人工摊铺找平，对于局部粗集料集中的地方人工及时进行处理。先试铺50m 左右为一段，测得松铺系数为1.5。

人工摊铺后，先用推土机进行粗平排压1 遍～2 遍，以检查出潜在的不平整，及时消除波浪、沟槽，使表面大致平整。摊土机平整过程中应本着“宁高勿低”的原则。对于局部高程过低的路面，严禁直接采取薄层找补，要及时用机械耕松10cm～20cm后再补上石灰土后及时辗压成型。

4 辗压

为保证石灰稳定土的压实度，辗压采用YZ18 型振动式压路机和15t～18t 三轮静态压路机、12t 轮胎压路机联合完成。首先用15t 静态压路机静压一遍，再用YZ18 型振动压路机压实3 遍～5 遍。辗压原则上以“先慢后快、先轻后重、先低后高”的原则，由路两侧向路中心辗压，辗压时后轮应重叠1/2 轮宽,辗压速度头两遍以1.5km/h～1.7km/h 为宜，以后用2.0km/h～2.5km/h。在辗压过程中，质检人员要及时检测其含水量，必要时通过洒水或晾晒来调整其含水量，一定要在最佳含水量1%～2%时辗压，最后用轮胎压路机进行静压，直至消除轮迹，使表面达到坚实、平整，不起皮。辗压完成后质检人员立即用环刀法检测压实度，发现压实度达不到设计要求，立即进行补压，直至达到设计要求为止。

5 养护

石灰土碾压完成后养护期间，应封闭交通，采用洒水车养生法。北环路道路排水工程采用神牛25 拖拉机改装的洒水车进行洒水。在养护过程中洒水车在灰土路面上不得刹车、不得快速行驶、不得掉头。除洒水车以外的所有车辆禁止通行。养护期应不少于7d，洒水次数要根据天气情况具体确定，一般早晚各两次，中午温度高时，要随时洒水，保证灰土路面的湿润。

6 质量控制

在石灰稳定土基层的施工过程中，质量管理除对基层平整度、高程，宽度进行质量控制外，主要检测石灰土的抗压强度和压实度。对7d 浸水石灰土基层采用环刀法取样后，观察其密实度，并进行试压。7d 抗压强度不低于0.8MPa，密实度不低于95%。符合设计规范要求。

石灰土拌和过程中的质量控制。石灰稳定土基层施工中，拌和质量是施工中重要环节，影响石灰土基层的抗压强度的因素主要有含水量与含灰量。

含灰量是直接影响基层的强度与施工质量。北环路道路排水工程的基层施工中，每天对石灰含量的滴定试验不少于3次，时刻注意石灰土拌和过程中的质量控制，以免在施工过程中出现花白现象，拌和好的石灰土还要打堆闷料，过筛，避免有未消解的石灰引起拥包现象和石灰未拌和均匀松散而压不实等现象。

含水量是在石灰土拌和过程中是一个十分重要的技术指标，它是以标准重型击实验来求得的最佳含水量为标准控制的。在北环路道路排水工程施工时，正处于秋季，日平均气温为20℃～25℃，天气干燥，石灰土的运距为3.5km，石灰土从拌和站到施工地点开始碾压时含水量下降1.1%左右，所以在实际施工中我们在控制含水量的时候，比最佳含水量高出1.5%～1.6%。这样，碾压后的基层强度达到了设计要求。

四、结语

通过北环路道路排水工程基层石灰土的施工实践表明：石灰土基层施工中，石灰土的拌和均匀是否、含水量的大小、含灰量的多少、辗压的快慢、碾压的遍数、碾压机械的质量及养护方式对石灰土基层的抗压强度、平整度等都具有重大影响。科学地组织施工，加强质量控制与检测，是保证石灰土基层质量的关键。

【参考文献】

【1】CJJ1—90 市政道路工程质量检验评定标准[S].

【2】黄兴安.市政工程质量通病防治手册[K].北京：中国建筑工业出版社，1999.