中国:起步艰难,期望值高

中国的低价航空不但起步晚，而且发展一直比较缓慢。“超低票价”、“廉价航空”等甫一提出，便立即遭到其它公营航空公司的联合抵制。中国首家低成本航空公司――总部设在上海的春秋航空公司就在市场的期待和同业的挤压中艰难飞行。不过，国外低价航空公司不断进军中国市场，给中国航空市场带来不小的冲击。

“开路先锋”春秋航空

作为中国为数不多的民营航空公司，春秋航空于2004年5月26日获准筹建。2005年7月20日。春秋航空的首个低成本航班从南昌首飞上海，最低票面价格仅为199元，相当于机票全价710元的2．8折，比南昌至上海的硬卧中铺票价还低2元。在春秋航空的低价航班上，空姐只向乘客提供一瓶纯净水，此外不再提供免费餐饮，乘客需要另外出钱购买。该航班开通没多久，就遭到同业的投诉和抵制，为此这个航班不得不暂停了一段时间。

尽管拓展国际航线的努力暂时受挫，但春秋航空在国内低成本航空市场上仍是开路先锋，目前已开通了上海至南昌、温州、青岛、厦门、天津、桂林、珠海、绵阳、常德以及常德至昆明等多条低价航线，票价最低达到正常票价的14％。尽管春秋航空的低价航线数量有限，特价票占舱位的比例也只有30％左右，但还是给航空市场带来震撼。

外国低价航空进入中国

不久前，新加坡低价航空公司虎航，获得中国民航总局的批准，可以经营新加坡飞广州的航线。这是首家国外低价航空公司飞入中国的三大航空枢纽。该公司将从今年4月起陆续开通新加坡至海口、深圳、广州的低成本航班，此3条航线最低价仅为250元人民币(约30美元)，与目前中国南方航空公司此线路票价1870元相比，无疑便宜得让人难以置信。

此前，亚洲航空公司曾在2005年4月25日开通厦门至曼谷航线，开航期间优惠的单程价为388元人民币，最低可减至99元。继亚航之后，泰国航空、南方航空、厦门航空等先后在这个航线上推出惊喜价。

业内人士对中国低价航空市场相当看好。从表面上看，中国民航运力过剩，从本质上看是有效需求不足，是过高的价格水准和市场准入成本，人为地抑制了民航消费市场的扩展。业内分析，全国航班客座率每提高一个百分点，就多运送旅客140万人，增加收入近10亿元。2004年的客座率由以前的66％以下提高到了70％左右，仅此一项就为航空公司增加了60多亿元的收入，而增加的收入中有近80％转化成了利润。此外，中国网络经济发达，网民对网上购物已非常熟悉，因此低价航空公司可以很容易发展网络订票业务，扩大营销管道。

为此，总部设在昆明的祥鹏航空也开始进军低价航空市场。今年2月26日，祥鹏航空首航大理至昆明航线，特价机票98元；同时还开通了昆明至西双版纳、西双版纳至大理航线。低价航空在中国已展现良好前景，中国广阔的天空期待更多的低价航班。