城市林阴路提升途径的研究

摘要：城市林阴路系统是城市绿地系统的重要组成部分，在城市生态环境和景观塑造中具有重要的作用。根据城市道路行道树成荫效果，可以分为3级：达标林阴路、视同林阴路、特殊景观路3级。对于视同林阴路，可以通过合理运用补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等6项措施，促进林阴路达标。

关键词：林阴路，分级评价，提升措施

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分。2011版《国家园林城市标准》[1，2]规定，“国家园林城市”的城市道路绿化普及率必须≥95%，林阴路推广率必须≥70%；“国家生态园林城市”的城市道路绿化普及率要达到100%，林阴路推广率必须≥85%。并且，林阴路推广率还是“国家生态园林城市”七项“一票否决项”之一。由此可见，准确掌握和正确评价城市道路绿化水平，科学实施城市道路绿化建设，对于提升城市绿化总体水平，具有重要的意义。

1基于林阴路标准的城市道路绿化分级评价

1.1城市道路行道树绿化分级评价方法

为全面、准确地评价城市道路行道树现状，必须对城市行道树现状进行适当的分级评价，以便科学地拟订针对性的完善、提升措施。根据城市道路行道树绿化实际，笔者认为，对城市道路行道树成荫效果，可以分为3级7类，详见图1。其中，A1为完全达标林阴路，A2为有少量缺株、基本达标的林阴路。B“视同为林阴路”指虽然目前绿化覆盖率还没有达到国家标准要求，但栽植树种为大乔木，部分路段行道树进行适当的调整或改造，经一定时间生长后可达到林阴路标准的道路。其中，B1为需补植行道树道路，B2为需调整行道树道路，B3为需更换和改造行道树树种的道路，B4为树种适宜，也无缺株，但生长势较弱，需加强根系环境管理、促进生长的道路。C类特殊景观路，指以小型景观类乔木为主体进行绿化、不能达到林阴路标准的道路，一般位于重要商业区等城市特殊区域内。

图1 道路绿化分级体系

1.2城市道路绿化主要问题分析

根据林阴路的标准定义，城市行道树不仅不能有缺株，还必须全部生长健壮，才能达到“绿化覆盖率达到90%以上”。对照这一要求，城市行道树绿化中，一般存在以下三个方面的问题。

首先，在城市道路行道树的规划管理中，基本没有系统规划和整体控制，一些城市，由于各种原因，部分道路绿化改造或行道树品种更换过于频繁，既浪费资源，树木也不能长大成荫，景观效果也不能发挥出来。一些引进的树种不适应本地环境条件，生长不良，甚至越长越赖、死树不断，也长期无法成荫。

其次，行道树栽植方面，一是分枝点过低，不利于形成大冠。建设部《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75―97）及编制说明要求“在分车绿带和行道树绿带上种植的乔木，一般枝下高距路面4．5m。”[3]目前，城市行道树分枝点普遍低于这一标准要求，多在2.5米以下，甚至只有2米左右，不仅树木很难形成大冠，不利于成荫，而且还影响地面交通视线，增加了商业店铺铺面业户的对立情绪，恶化了行道树生长环境。二是重干径、轻根系，新植树木恢复过慢。行道树设计中，往往只注重干径，而忽视了对根系的要求。施工企业为保证在较小根系下的成活率问题，又采取重截栽植，由于重截后新发技叶量很小，不能为根系提供充足的养分，根系恢复生长缓慢又使枝叶获得的养分不足，因而使新植树木的恢复期拖得很长。三是栽植施工技术标准低。在行道树栽植过程中，植树穴普遍偏小，土壤整理范围过小，仅限于植树穴范围；土壤处理粗放，甚至不进行土壤处理，建筑垃圾甚至有毒物质充斥土壤中，使树木根系难以获得良好的生长。

第三，在行道树管护方面，一是缺株补植不及时，补植规格不恰当。补植树由于恢复生长期较长，补植规格必须稍大于现有行道树，才能达到整齐一致的效果。但实际的补植中这个问题往往被忽视。二是部分树种病虫害多，防治不及时。目前，城市园林绿化的植保专业技术力量普遍不足，不能提前进行园林植物病虫害预测预报，多在已形成了危害后再组织应急防治。三是专业化修剪程度不断降低，景观效果呈不断下降趋势。随着城市园林绿化养护市场化的普遍推行，中标企业为降低费用，所雇人员多为临时性农民工，没有专业技术基础，不能根据不同树种的特性进行专业化修剪，损害了树木的正常生长，降低了景观质量。

2林阴路提升对策

2.1提升原则

立足实际，完善为主原则。保持行道树的长期稳定，是实现城市道路林阴化的关键。因此，提升工作必须立足实际，因地制宜，统一计划，分批实施。

优势突出，特色鲜明原则。行道树是形成城市绿化特色的关键之一。应当根据不同城市所的自然生态条件，以地带性大乔木作为基调树种，形成鲜明的城市绿化特色。

规格适宜，全冠、大根，科学栽植原则。进行行道树栽植时，选用的城市行道树规格（胸径）过小或过大都是不科学的。一般应当按快生树种8~12cm胸径、慢生树种12~15cm胸径，全冠、大土球（胸径的10~12倍以上）的要求选树，栽植时应大穴（植树穴直径至少为土球直径的2倍以上）理土，并增施有机基肥，改善立地条件，最大限度地缩短新植树的生长恢复期。

专业修剪，科学养护原则。切实解决养护市场化中养护企业雇用人员无专业技术的问题，在全市强制推行专业化行道树修剪，保持树形美观。新植行道树分枝点高度应当符合《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75―97）枝下高距路面4．5m的要求。如果选用树种确实暂不能达到相应要求，或现有行道树分枝点过低的，应当通过加强后期养护管理和专业化修剪，逐步提高分枝点，每年扩大树冠，增加绿化覆盖面积，保持树形优美。

2.2基本方法

针对现有道路行道树绿化中存在的问题，合理运用补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等措施，保证林阴路合格率100%。

补植：即按现有行道树种，对缺株进行补植。

扩植：即在无乔木的分车带中扩植乔木，形成人行道与分车带双排栽植模式。

间植：即对现有行道树长势良好，但生长速度慢、冠小、品种单一的道路，间植大乔木。

调整：即对栽植树种过多（一般4个及以上）的道路，通过现场调查分析不同树种的生长势、成荫与景观效果等因素，淘汰劣势树种，确定主要树种加以精心养护，促进成荫。

更换：对不适应本地区环境条件，生长不良，病虫害防治难度大的树种，全部或局部更换适宜树种。

环境改造：即对根系生长环境实施相应改造措施，促进树木生长。一是对已封闭的硬质地面进行拆除，设立树池，改善土壤通气条件；二是采取打孔施肥的方法，增施有机肥，改良土壤。

3结语

城市行道树它不仅以树冠阻截、反射及吸收太阳辐射，也会经由林木的蒸发作用而吸收热气，藉此调节夏天的气温，庇荫行人免受炎炎夏日暴晒之苦。而且，其叶面能够粘着及截留浮游尘、净化空气，增进市民健康；诱导视线、遮蔽眩光等使道路交通得以缓冲，提升行车安全性；软化城市建物了无生机的粗硬线条和立面，改善市民视觉环境；为野生动物建造存在空间，提升城市生物多样性，恢复自然韵律，提升市民愉悦情绪。规划完善之道路绿地系统，是市容景观之表征，市民大众的基本福祉，历经数十年漫长岁月培育茁然有成的林荫大道，还是社会发展的见证，宝贵的乡土文化的一部分，在城市人居生态环境与景观特色的塑造中具有重要的地位。根据当地行道树建设的实际，采取科学的措施，全面提升行道树建设和管理水平，是城市园林绿化工作的一项重要任务，本文提出了根据城市道路行道树成荫效果划分为达标林阴路、视同林阴路、特殊景观路3级评价体系，和促进视同林阴路达标的补植、扩植、间植、调整、更换、环境改造等6项措施，作为引玉之砖，希望引起更多的专家、同仁关注和研究。

参考文献

[1]住房和城乡建设部.关于印发《国家园林城市申报与评审办法》、《国家园林城市标准》的通知(建城[2010]125号)[EB/OL].[2010-08-09].www.mohurd.省略/lswj/tz/ jc2010125. htm

[2]GB/T 50563―2010.城市园林绿化评价标准[S].北京：住房和城乡建设部，2010.

[3]CJJ75―97.城市道路绿化规划与设计规范[S].北京：住房和城乡建设部，1997.

基金项目：徐州市国家生态园林城市创建项目(XZB2010-190)

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。