高速公路施工作业区交通组织方案的探析

摘 要：高速公路施工作业区交通组织方案中，总结高速公路施工作业区的具体划分、车道封闭方式和上游过渡区限速标志的布设等。在Vissim仿真下，对采取不同交通组织方案的施工作业区的平均延误时间、平均最大排队长度、仿真通过量三个指标进行比对，表明不同的交通组织方案对作业区行车安全水平和服务水平具有不同的影响程度。

关键词：施工作业区；交通组织方案；Vissim仿真

中图分类号：U12 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）13-0278-02

引言

公路施工作业区需封闭部分车道，导致通行能力降低，行车延误增加，引发交通拥挤。因此，有必要采用较优的交通组织方案 [1]，合理安排施工作业区的划分、车道封闭方式和布设上游过渡区限速标志，提高施工区的交通效率，保证交通安全。

微观交通仿真 [2]可模拟复杂的公路施工作业区路网，为公路施工作业区的分析、评价和辅助决策提供定量、直观的支持，本文提出了用Vissim 软件探析公路施工作业区不同的交通组织方案。

一、高速公路施工作业区的交通组织方案

1.高速公路施工作业区的划分。高速公路在施工时，为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工作业区应分为以下几个部分：警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区等六个区域 [3]。其中，（1）警告区：从施工作业区起点设置的施工标志至上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已进入施工作业路段；（2）上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段；（3）缓冲区：过渡区到工作区之间的一段道路；（4）工作区：道路施工作业的场所；（5）下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常行驶车道的路段；（6）终止区：工作区结束和限速标志解除区段。

2.车道封闭方式和上游过渡区限速标志的布设。目前中国已普遍存在双向八车道高速公路，故当在施工作业区路段处的交通流特性十分复杂，若其车道封闭方式不当，将会对交通流的效率和驾驶员的安全造成严重的后果。所以对公路施工区的车道封闭方式进行探析具有重要意义，故本文主要以施工时占用单幅3条车道数的双向八车道高速公路施工作业区为研究对象。经分析，在施工时占用单幅3条车道数的双向八车道高速公路施工作业区设置的车道封闭方式主要有a、b、c三种（如图1至图3所示）。

上游过渡区由于封闭一侧的交通流必须交织、合流并变换车道至相邻车道，通过分析可知在变换车道前设置单车道合流路段，将交织路段提前，交织汇流和变换车道这两个过程分离，可以大大提高交通有序性，减少拥挤和行程时间，故在车道封闭时选择此三种合流方式，而限速标志的布设由上页图1至图3中限速标志可知，一般限速标志 [4]设置在上游过渡区前方，其具体布设位置不再详述。

3.各区段的确定 [5]

二、Vissim应用于公路施工作业区的分析

结论

在高速公路施工作业区交通组织方案实施之前，通过Vissim仿真技术对其进行验证，并根据仿真结果提出较优方案，从而有利于减少施工成本，对提高作业区的行车安全水平和高速公路作业区段的服务水平有重要的意义。

参考文献：

[1] 吴平，何小洲.高速公路施工区交通组织方案研究[J].现代交通技术，2009，（4）：94-97.

[2] 黄晓清，柳本民，郭忠印.交通仿真在道路安全评价中的应用[J].山东交通科技，2006，（2）：50-52.

[3] 吴兵，刘开平，王一如.公路养护安全作业规程[M].北京：人民交通出版社，2004：24-26.

[4] 权华.交通标志在交通管理中的应用[J].甘肃科技，2004，（9）：193-194.

[5] JTG H10-2009，公路养护技术规范[S].