可持续型城市综合体建构

【前言】可持续型城市综合体建构由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，加速的城市化发展对高密度商业需求的不断增长，高土地附加值、可观的投资回报比等优点，让城市综合体在中国各级城市不约而同成为热点。但是由于：政府规划滞后性，开发商抢占先机建设的城市综合体与所在地区域环境不协调；开...

摘要：目前我国正在经历着飞速的、伟大的城市化进程，城市规模不断扩大，城市建设也如火似荼。但随之而来的，是城市生态和人文环境遭受破坏，资源与能源在建筑建设中的大量消耗等一系列问题。城市综合体作为一种新型的建筑形态，正在各个城市大量建设，如何设计建造出低碳、生态、可持续性的城市综合体是我们当前的研究问题。

关键词：可持续性综合体设计 构造

中图分类号：S611文献标识码： A

一.可持续型城市综合体

2.1可持续型城市综合体的提出背景

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，加速的城市化发展对高密度商业需求的不断增长，高土地附加值、可观的投资回报比等优点，让城市综合体在中国各级城市不约而同成为热点。但是由于：政府规划滞后性，开发商抢占先机建设的城市综合体与所在地区域环境不协调；开发商受专业的影响，没有做到合适的功能定位及业态配比；城市综合体的设计对周围交通、文化、经济、生态等环境分析不够；为了追求建筑夸张造型而放弃城市文脉的延续；以及对建筑的节能、生态、舒适性设计考虑不周等原因；使当前的很多城市综合体不能达到可持续性的发展要求。

2.2可持续型城市综合体的概念

可持续型城市综合体是由按照可持续建筑设计原则进行规划、设计、建造、运营的城市综合体。并以城市综合体的全生命周期的生态性、低碳性为目的，关注城市综合体功能的多样性、生长性，建筑资源循环高效利用，以可持续性消费和利用、调动资金与技术资源等措施来实施的新一代城市综合体。

二.可持续型城市综合体的整体布局设计

3.1场地选择与设计

要实现城市综合体的可持续性环境，必须选择和设计合适的场地。要求对经济因素、生态环境因素和社会环境因素给予同样的关注。从可持续发展的思想出发，尊重国家和地区的建筑规划规则，从整体角度综合的处理，将土地使用、建设密度、经济效益、公共环境、生态环境都纳入到设计范围。

3.1.1可持续型城市综合体的场地选择策略是：1)在场地选择中最主要的考虑是这个环境是否适合城市综合体的建立。2)在选择场地初期，要分析每一个可能的地点，都列出它们在可持续发展方面的优势和劣势；分析场地的与基础设施和公共交通网络的链接这样的功能性问题，并做优先考虑。3)在场地的选择过程中，要考虑城市综合体以后的发展对这片场地及其周围生态环境的影响。

3.1.2可持续城市综合体的场地设计要素包括基地自然特性、公共交通联系、文脉背景。1)充分合理利用自然条件,节约资源。2）利用现有交通网络，减少新基础设施的投入。3)城市文脉延续设计在不同的区域有不一样的要求，在一个发展完善的环境中，城市建筑综合体的文脉设计如果获得成功，将对整个区域的文化品质有提升的作用。

3.2空间设计要求

城市综合体的空间主要是内部功能空间、外部环境空间、灰空间。可持续城市综合体作为集复合性、高效性、集约性、低碳性、生态性、前瞻性等多种特性为一体的建筑形态，其空间设计要求与一般城市综合体相比有很大区别。

3.2.1内部空间设计。可持续性城市综合体的内部要创造一个节能、舒适的空间环境，合理的改善建筑得热量和失热量，采用自然通风和自然采光为主要通风、采光方式。

3.2.2外部空间设计。城市综合体的外部空间范围很广，从整个区域环境到与综合体关系密切的自身庭院和中庭等。在外部空间设计时要考虑城市综合体与城市的生态关系，分析城市综合体对区域环境产生的热岛效应及微气候影响，并且尽量减少这种负面影响。庭院和中庭是改善建筑热环境和自然通风的重要因素，可以起到气候的过度和可调节的热缓冲带的作用。

3.3交通设计要求

交通空间作为建筑的生命线，是建筑功能正常运转的关键之一，而在综合体建筑中，不同性质的功能空间要相互结合、相互激发，就更是要交通空间的有效组织。随着经济的发展和可持续理念的普及，城市综合体交通空间的设计由单纯的追求效益开始向与营造舒适宽松环境并重的方向转变。随着城市向立体化发展，地铁在各大中城市兴建，建筑技术及理念的变化；对于可持续型城市综合体的交通设计也开始有了新的发展。

3.3.1立体化。随着城市交通的发展，城市综合体逐渐突破自身的范畴。一方面，它透过自身规模的扩张，功能的扩展，全面的交通，成为城中之城；另一方面，与城市交通的全方位联系，又使其城市性和公共性更为明显。

3.3.2城市化。目前城市综合体的发展日趋扩大化与群体化，建筑的规模越来越大的同时集合的功能越来越多。在这种情况下，城市综合体的交通空间从单纯的建筑空间中脱离出来，成为城市交通空间的一个节点。这样成为城市公共交通的一个节点甚至是交通枢纽的最终目标是快速、安全、高效、方便、节省费用，使城市综合体内部的人群流动起来，增强其流动性和可达性。如日本东京的大都会广场，既是池袋车站，又是一座超大规模的城市建筑综合体。

3.3.3智能化。交通空间的组织离不开各种交通设施，在城市综合体日趋智能化的背景下，交通设施也日趋智能化，交通管理的智能化对交通设施及交通空间的影响正凸显。智能化的交通设施和交通管理可以便捷的安排交通流线和节约运营成本。

3.4各子功能系统组织

城市综合体的主要功能有办公、居住、酒店、零售、娱乐、文化艺术、会议、休闲、停车等。设计时要考虑与城市中各种因素的组合关系，建筑、交通、开放空间、生态体系、文化传承等因素相互交织，因此是一种整合状态的系统设计。普通的城市综合体在组织各子功能系统时主要是考虑经济利益，这样的设计虽然能在初期很好的协调子功能的运作，但难以适应城市发展以及人们对生活质量不断追求的要求。可持续型城市综合体子功能的组织需要更多考虑的是：

3.4.1功能组织的集约化。集约化是指城市建筑在占有有限土地资源的前提下，形成紧凑、高效有序的功能组织模式。城市建筑综合体是集约化组织方式的具体表现。可持续型城市综合体的集约化发展更为突出的表现是城市交通建筑的策划和设计观念的变革上，人们开始将单一站点的概念转变为由不同交通方式有机组合的综合换乘中心，从而在换乘中心内实现紧凑、高效、快捷的运输。

3.4.2功能组织的复合化。在同一空间中并置和重叠多种功能层次，也是城市综合建筑常见的设计手法。城市综合体的一大特色就是对不同功能的复合。由于城市综合体具有城市的特性，其功能组织也必须要有复合化的趋势。3.4.3功能的均衡化。功能的均衡化是指均衡的使用土地和最大限度的利用土地资源，避免土地过于集中某一特定功能，兼顾不同时段对城市综合体各个功能的使用，例如，昼夜之间、工作日和周末之间的不同时段对商务、商业、居住、娱乐、停车等产生不同的寻求。3.4.4功能的网络化。功能的网络化是对集约化、复合化、均衡化功能组织方式的综合运用。其以地面为基准对城市空间进行水平面和垂直面的综合开发，形成协调有序、立体复合的网络型功能群组。网络化模型的关键在于立体交通网络(机动交通和步行交通)的建立，以及交通网络与各功能单元的多方位链接。

四.可持续型综合体的建筑技术设计

4.1被动式设计

被动式设计是可持续建筑的主要特征之一。城市综合体的被动式设计是为了减少使用制冷、供热及采光设备，降低建筑能耗；并创造高质量的室内和室外环境。被动式设计概念强调的是：依据建筑所在地域的气候特征进行设计，遵循建筑环境控制技术的基本原则，考虑建筑功能和形式的要求等。城市综合体的被动式设计需要有一套整体系统的方法，它必须开始于前期设计阶段，贯穿于整个设计过程。

4.2可再生能源的利用

可以用于建筑的可再生能源主要有：太阳能、风能、地热能。由于城市综合体建筑体量的庞大，以及普遍的都会有高层甚至超高层主体，使其有很大的受光和迎风面积，这为城市综合体对光能和风能的利用提供了便利条件。

4.3绿色材料的利用

城市综合体要实现其可持续目标，在建筑材料的选择上必须要尽可能多的使用可再生资源建造的材料和使用当地生产的材料。

参考文献：

[1]任致远。透视城市与城市规划。中国电力出版社，2006

[2]冯现学。快速城市化进程中的城市规划管理。中国建筑工业出版社。2006.

[3]耿毓修。城市规划实施。三联出版社，2004