隧道施工监理范文

隧道施工监理范文第1篇

关键字：隧道工程施工 施工监理

1.隧道施工监理中存在的问题

一直以来，工程施工监理都是十分复杂的，影响因素也很多，当然隧道工程施工监理也不例外。从实际来讲，隧道工程因隐蔽部位多，并且大都是循环工序，承包商往往在追求进度、节省费用时忽略质量。隧道工程施工监理就是要达到项目所规定的工程质量、施工工期、工程预算等要求，使项目达到业主预期的目标。

2.大学城隧道监理工作概况

监理工程师接到中标通知后即进人现场，根据业主要求，结合该隧道工程监理的特点，来完善组织机构。针对该隧道编写了《大学城隧道工程现场监理实施细则》。要求监理人员遵照“严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟”的原则，认真落实执行有关施工监理的各项方针、政策和法律法规，同时制订监理工作计划。并按照监理规范、施工技术规范和规程、设计要求及合同文本，以安全、优质、经济、快速地完成本工程为本而做好“三控”（即质量、进度、投资）和“二管”（即合同、信息管理）的施工监理工作；坚持原则,抓紧并攻克工程中的难点和重点，监帮结合，做好工程质量管理、工程变更和计量支付，控制好工程投资，搞好安全生产与文明施工，建立起良好的施工环境。2.1开工准备阶段监理工作重点

按照合同文件，对承包单位负责人、组织机构、主要管理人员和技术干部到位情况进行全面检查，并对进场的施工机械设备进行检查，要求尽快按合同上写明的时间到位。同时复核、审查施工组织设计，提出改进意见，并对影响进洞的关键工序做补充说明。检查承包人的质量保证、质量管理和安全保证体系。检查核实施工单位的工地试验室、仪器和人员到位情况，督促其配备必要的试验仪器设备，并对仪器设备安装、调试和鉴定进行旁站监理；对本工程材料的质量标准和规格等进行核对。并按照总监办提供的试验记录、试验报告单格式，根据试验规范及规程要求的检测项目和内容表格交付承包人使用。

2.2加强工程质量进度管理

工程质量和进度监理过程表现为检查并填报各种监理用表，监理用表的填报过程反映了工程施工的各个工序环节，只有各工序环节都符合要求的工程方能计量支付和办理工程结算与竣工决算。在该隧道施工监理过程中，为正确评价隧道喷射混凝土的质量，在施工中按照每10延米至少在拱脚、边墙采取钻孔取芯各一组（3）个试样，检查喷浆混凝土强度，并利用钻孔检查喷浆混凝土的厚度、壁后空洞大小、喷浆混凝土与围岩的粘结力等情况。对喷浆强度不够、粘结力差的混凝土除采取补强措施外，还须及时调整混凝土配合比，使之达到要求；存在空洞根据其洞大小采取压水泥浆或混凝土等措施充填密实，喷浆厚度不够及时补喷，补喷后不得出现大面积凹凸不平现象，以免形成新的应力集中。

2.3搞好计量支付，控制工程投资

由于施工对象是低液限湿陷性黄土围岩，具有自身的特殊性及复杂性，且土质及含水量的变化难以预料而增大了监理难度。监理工程师及时对出现的问题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。如：当隧道进出口开挖到100米左右后，从隧道、地质地形对照图上，发现隧道已进人深埋地段，且黄土土质变硬，含水量降低，裂隙减弱，根据以上地质情况，经上报总监办批准及时将Ⅰ类围岩调整为Ⅱ类围岩，围岩的支护参数及断面尺寸作相应调整。不但提高了进度、降低了支护费用，而且达到了安全施工的目的。

2.4搞好计量支付，控制工程投资

工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工程变更令的不予计量未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资料不齐备的材料不得支付预付款。

2.5搞好材料试验，合理使用原材料

材料试验是保证施工质量和降低工程造价的关键。监理人员对承包人有关施工材料进行了调查、抽查 、复检及标准试验。对相关的混凝土外加剂进行筛选和对比试验；对材料进行了规范化管理，各类材料须分门别类堆放，并有明显标识牌；施工时严格按配合比上料，并按规定频率随机抽检混凝土试块强度。

2.6安全生产与文明施工

安全生产与文明施工体现了一个单位的经营素质和管理水平。监理严格按“

热情服务，监帮结合，建立良好的施工环境”的原则，监督承包人搞好安全生产与文明施工。大学城隧道在施工初期，由于施工单位进场材料多而杂，且乱堆乱放，工人不戴安全帽时有发生，通过监理纠正，使施工单位养成了自觉的良好习惯。

2.7加强工程测量与隧道监控测量监理工作

自监理进场后，首先抓隧道的贯通控制测量工作；其次，督促承包人进行洞外的施工测量，并根据交接桩与相邻标段的控制点坐标，按设计值逐桩推算，计算本合同段内路线中桩及桥涵主要桩点的坐标与设计值核对无误后，将各桩点进行闭合计算，看闭合差是否符合规范要求，若闭合差超出规范要求，则须重新施测或计算，直到满足规范要求。

3.加强隧道施工监理的具体措施

保证监理工作质量和监理成效的一项基础工作是使监理工作更加规范化和制度化。从组织措施、技术措施、经济措施入手，使监理工作责任层次清楚，保证措施得力。理顺和施工单位的关系是搞好监理工作的需要，监理工作取得的成效不仅取决于监理单位自身的努力，还将受制于来自施工单位的影响。正确运用工程质量的确认权及否决权，不仅要及时发现施工质量问题，而且能及时提出可行的处理方案。充分肯定施工单位做的好的方面，再指出施工中存在的问题，让其乐意接受。充分尊重施工单位，在提出处理问题的建议方案前，先征求他们的意见。维护施工单位在履行承包合同的前提下所取得的合法利润。尊重人格尊严，就事论事，绝不针对他人。以质量控制为核心，并力争做好“三控制”，三控制即工程建设的质量、进度、投资。在质量控制方面要先抓文件的审查，争取把“差、错、漏、碰”消除在开工之前。抓好工程试验，确保工程质量合格。严格控制各项“工艺”、“工序”，严格检验隐蔽工程。帮助督促施工单位建立、健全有效地质保体系和自检体系，促进其正常运转，使之确保工程质量，达到不返工或少返工。定期进行工程质量大检查，推动工程质量更上一层。定期召开监理工作经验交流会，取长补短，共同提高。在投资控制方面，严把验工计价关和变更设计审查关。在进度控制方面采取有效措施，实施动态控制。不断提高监理人员的业务水平和政治素质。

4.小结

监理工作责任重大，把好质量关，严格监理，势在必行。随着我国改革开放的不断深入和工程施工监理体制的不断健全，隧道施工监理工程将会为整个社会的发展做出更大的贡献。

隧道施工监理范文第2篇

关键词：隧道；施工；监理；要点

伴随着公路工程的发展，公路隧道工程也越来越重要，要求也越来越高，公路隧道的施工难度比其它工程的难度要高，有些施工难题在施工之前无法预见，只有施工过程中出现了才能因地制宜的制定相应的对策。监理单位作为建设单位的延伸，对隧道施工过程的监督、控制，直接关系到隧道施工的安全和质量。笔者结合贵州省杭瑞高速大兴至思南杨柳塘隧道施工中监理工作的切身体会，就隧道施工监理工作要点进行分析。

工程概况

贵州省杭瑞高速大兴至思南杨柳塘隧道左线2440m、右线2375m分离式设计速度80Km/h设计荷载公路-Ⅰ级。工作时间2011年3月到2012年8月，项目区属于亚热带季风气候，年降雨量1100～1400毫米。隧道区不良地质主要为岩溶和煤系地层，洞口是由地表堆积体堆积而成洞口稳定性较差，建设界限采用净宽10.25m。横断面组成为：（0.75+0.5+3.75*2+0.75+0.75）m建设限界高度5.0m。

1.开挖

开挖施工过程中，监理工程师应巡视检查施工情况，包括以下几项主要内容：①开挖庇自上而下进行，不得掏底开挖或上下重叠开挖，避免在雨季开挖。②按设计横断面及坡度要求开挖，坡面的坡度要不陡于设计。③开挖石方时，如采用爆破施工，应蔡止采用深眼火爆破开挖，以免影响山体稳定。最好使用松动爆破。④检查开挖段的地质情况。如果坡面有滑动、开裂等现象时，监理工程师应要求承包人适当放缓坡度，保证仰坡和边坡稳定。若地质情况与设计文件差别较大，需对设计坡度进行较大的变更，或需要改变坡面防护形式、或需要调整洞口构造物的位置时，应报设计代表进行变更。

2.初期支护

①根据掌子面开挖情况，对围岩岩层走向、裂隙发育情况进行记录，判别围岩级别，

以进行支护参数选择。②爆破出完碴排除危石后，应立即进行初喷(3～5cm)，尽快封闭岩面及裂隙，有效控制围岩松动变形。喷射混凝土须按施工前试验所取得的方法与条件进行喷射混凝土作业，按自下而上的顺序进行混凝土喷射，在喷射混凝土达到终凝后方能喷射下一层。③根据选择参数对Ⅲ级或更好围岩可让围岩应力进行部分释放后适时进行支护，对Ⅳ级或更差的围岩，初期支护应配合开挖及时进行，确保施工安全。

3.监控量测、洞内外观察

隧道施工中的监控量测应按照规范和设计图纸要求确定必测项目和选测项目，必测项目为洞内外观察、周边位移量测、拱顶下沉量测。选测项目为：地表下沉量测、围岩内部量测、支护及衬砌应力量测、俐架内力等。对初期时态曲线进行回归分析后，选择与实测数据吻合的函数进行回归，预测可能出现的最大下沉及周边位移值，以调整开挖断面尺寸;同时，根据开挖断面状态，周边位移值及拱顶等下沉量的大小和速率、支护受力情况综合判断围岩及支护的稳定性用以指导施工。以量测结果为依据来综合修整支护参数和开挖方法，保证施工安全，在施工中当围岩地质条件发生变化时应及时调整施工技术措施，确保工程进度和质量。

4.隧道衬砌

目前，隧道设计施工中多采用复合式衬砌。复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌(模筑混凝土)组成。初期支护是保证围岩达成施工期间的初步稳定，二次衬砌则是提供安全储备或承受后期围岩压力。具体地讲，二次衬砌在1～Ⅲ级围岩时按安全储备设计，在Ⅳ～Ⅵ级围岩时按承载(后期围岩压力)结构设计，并均应满足构造要求。由此可见，隧道的二次衬砌(以下简称混凝土衬砌)是隧道的承载结构(对软弱围岩尤其如此)，也是隧道防水工程的最后一道防线。因此，隧道混凝士衬砌质量的好坏对隧道的长期稳定，使用功能的正常发挥是至关重要的。大量的工程实践证明，由于混凝土衬砌质量存在问题往往导致隧道衬砌开裂、渗漏水甚至塌方。所以说，衬砌的质量直接影响整个结构物的安全，监理在施工中要加强质量控制。柳塘隧道采用复合式衬砌，隧道洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。

①隧道衬砌施工，测量工作是保证工程质量的先决条件。承包单位在测定隧道中线实

测高程后，请驻地测量监理复核，核准后请隧道专业监理工程师对初期支护完成后(仰拱回填已作好)的实际轮廓进行检测。其中线、端面尺寸、净空大小均须符合图纸及测量精度要求，还应事先考虑施工误差。施工前必须按设计中线和高度对开挖端面进行复测和修整，确认无误且经监理工程师签认后方可施工。②衬砌施工前，应根据要求，做好各种防排水措施，漏水严重的地方要加设弹簧盲管，再铺设防水板，防水板搭接处要用热焊焊接牢固。对有腐蚀性地下水段，防止侵蚀性水侵入混凝土，并采用抗侵蚀性水泥，确保衬砌结构的强度。③模板检查，柳塘隧道采用模板台车进行二次衬砌，要求规整的外形，板缝严密，整体刚性好。台车就位后，由承包单位自检。拱顶高程，方位、中线、宽度合格后报驻地测量监理复查，现场监理也从挡头板和各窗口、管口检查衬砌厚度、预埋件位置、预留洞位置，合格后才准许承包单位上挡头板、止水带，准备模筑;浇筑前，检查挡头板封堵是否严密、牢固，止水带位置适中，长短合适，安装可靠。浇筑注意检查衬砌背后的密实度，它关系到隧道的结构安全，混授土浇筑必须两侧对称进行。到拱顶时，一来混凝士易发生沉析、跑浆;二来会发生‘小堤坝’现象(特别是石子里混有超径大石子)阻止其他混凝土通过，使拱顶发生空洞或空隙，是重要的检查部位。④在衬砌混凝土达到一定强度后，才能拆模，柳塘隧道一般一模浇筑完工后，一般1.5～2d拆模。检查后督促承包单位按规范要求进行混凝土养护，避免开裂，再用断面检测仪按每20m测一断面(与已测初期支护中线桩号相同)，看二衬断面是否侵线，是否符合质量检验评定标准要求。

5.搞好计量支付，控制工程投资

工程投资控制和对合格工程及时给予计量支付是监理工作中的重要组成部分。监理工程师根据承包人工程进展和工程量完成情况，及时通知承包人予以计量，有变更但未办理工程变更令的不予计量，未达到合同规定最低限额不予支付，不是用于永久工程的或证明资料不齐备的材料不得支付预付款。让质量与计量挂钩，既能很好控制工程质量，又能提高工程进度。

6.搞好工程变更

工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。

工程变更，不仅变更工作本身会产生额外工程成本、延长工期，而且还经常影响其他相关工作。会对工程产生诸多不利的效应，有时变更处理不当，会造成人、物、财的浪费，还会造成停工、窝工、埋下索赔隐患，甚至会使业主对其工程投资失去控制。由于柳塘隧道地质情况比较复杂，如采空区、煤层、岩溶等，对施工中判断围岩类别支护参数增大了监理难度。监理工程师及时对出现的间题在现场与承包人共同商定处理措施或工程变更方案。工程变更通常会带来工程造价的变化，且增长情况居多，这样的工程变更会增加业主筹借资金的压力，严重时会影响社会的供求平衡。所以，在审批工程变更的过程中，应将工程造价的控制放在首要地位，确保工程造价不超过设计概算。

7.安全生产与文明施工

安全生产与文明施工体现了一个单位的经营素质和管理水平。监理严格按‘热情服务，监帮结合，建立良好的施工环境的原则，监督承包人搞好安全生产与文明施工。柳塘隧道小里程端，在监理监督与施工单位的努力下，做到弃碴运往指定位置，降底对周边环境影响，洞内照明如同白天，电线走向呈一字型，路面整洁，材料摆放整齐，进洞严格登记、佩带安全帽，让施工单位养成规范与文明施工的良好习惯。

8.结束语

隧道施工监理范文第3篇

【关键词】铁路；瓦斯隧道；安全；监理

1、工程概况

赣韶铁路段梅岭隧道起讫里程为DK62+820～DK66+922，全长4102米，采用新奥法施工，当隧道进口工区施工至DK62+928，出口工区施工至DK66+719时，均在掌子面爆破后出现燃烧现象，经有关部门对掌子面气体进行采样检测，发现样本气体中含有甲烷，经设计单位勘察核算，将梅岭隧道判定为低瓦斯隧道。

2、瓦斯的概念及危害性

瓦斯是指隧道开挖过程中从岩（煤）层中逸出的以甲烷为主要成分的各种有害气体的总称。[1]

瓦斯的危害性主要体现在两个方面：1、造成人员窒息，甲烷本身无色无味，当其从岩层中逸出时，会使隧道内空气中氧气的含量降低，当氧气含量降低至一定程度时，会使人呼吸困难甚至窒息死亡；2、造成燃烧或爆炸，当瓦斯的浓度为5%～16%时，遇火会爆炸，当瓦斯的浓度低于5%或高于16%时，虽然失去其爆炸性，但是遇火会燃烧，不管是燃烧或爆炸，都会影响隧道的安全生产，甚至造成大量人员伤亡。

3、瓦斯隧道分类

根据全工区内绝对瓦斯涌出量的大小，可将瓦斯隧道工区分为低瓦斯工区和高瓦斯工区；而瓦斯隧道的类型按隧道内瓦斯工区的最高级确定，可分为低瓦斯隧道和高瓦斯隧道。[2]

梅岭隧道位于南华地台之桂坳和赣闽隆起南雄断陷地带，梅岭向斜的东北翼，出露的地层主要为寒武系下统和震旦系上统浅变质岩系，寒武系下统炭质板岩内赋存少量有害气体，因炭质板岩非煤层，有害气体主要以游离方式存在于封闭的裂隙内，分布不均匀，平均浓度较低，且不能排除个别封闭裂隙发育带有害气体较富集现象。经设计单位对隧道地质进行判定，确认DK62+970～DK63+760、DK65+430～DK66+720段为低瓦斯工区，其他里程段为非瓦斯工区，确定该隧道为低瓦斯隧道。

4、瓦斯隧道监理工作要点

鉴于梅岭隧道属于低瓦斯隧道，监理单位除了对隧道的主控实体项目，包括洞口段施工、洞身开挖、初期支护、防排水施工，二次衬砌及相应辅助和附属工程，进行质量、进度、投资和安全控制，还应针对瓦斯隧道的特殊性，在各个施工阶段对其进行重点监控。

4.1施工准备阶段

开工前，监理单位应做好以下几点工作：1、审查施工单位是否建立了合理的项目组织结构和专项瓦斯管理小组，并按要求配备了合适的人员；2、审查施工单位编制的施工组织设计和安全施工专项方案、紧急预案能否满足所有工作要求，3、审查施工单位瓦斯隧道施工参与人员的持证上岗情况，特别是专职安全员和特殊工种操作人员，必须经过安全培训；4、审查施工单位是否对作业人员进行了瓦斯隧道施工技术交底和安全交底；5、审查施工单位的机械设备、通风设备、爆破器材、电力设备、劳保用品、应急物资及监控仪器等是否满足施工要求。

4.2施工过程阶段

隧道开挖至设计的低瓦斯工区时，监理单位应做好以下几点工作：1、要求施工单位及时收集、整理及反馈各类监测数据，用于指导施工；2、定期检查通风设备的使用和维护记录；3、定期检查洞口进出洞记录；4、根据批准的施组及方案，检查施工单位是否按方案进行超前探测，核实探测数据真实性及准确性；5、加强对施工单位钻爆工作的管理；6、审查应急演练方案，督促施工单位按时进行演练并予以改进。

4.3竣工验收阶段

隧道施工完成后，监理单位应做好以下几点工作：1、严格审查施工单位的竣工技术文件，并整理好监理资料；2、竣工验收时，保证隧道达到瓦斯设防标准，即在内拱顶以下25cm处的空气中瓦斯浓度不得大于0.596；3、隧道交付运营前.督促对全隧道讲行瓦斯检测。

5、瓦斯隧道安全监理重点

低瓦斯隧道中的瓦斯逸出量通常很小，有时甚至量不出来，项目管理人员容易忽视其危害性，工程实践证明，低瓦斯隧道常常因为管理上的疏忽出现燃爆等危害，影响安全生产，造成人员伤亡。为此，监理单位应特别注意瓦斯隧道的安全监理工作，对以下施工过程进行严格检查和重点监控，督促施工单位及时整改安全隐患。

5.1瓦斯隧道检/监测

梅岭隧道为低瓦斯隧道，按照规范要求，现场采用便携式瓦检仪检测，同时配备了瓦斯浓度报警系统和固定式瓦斯报警仪，施工人员联合监理人员对每个作业面利用便携式瓦检仪，由洞外到洞内，进行定时、定点巡检，重点检查电器设备集中的地点、二衬作业面、开挖作业面。

在施工期间，为保证隧道施工安全，应在隧道内安设瓦斯自动连续检测系统，以便实时跟踪、自动记录和报警以及应对电器设备进行控制。具体做法是在正洞开挖工作面、机电设备集中处、总回风巷、衬砌台车处各安设一个甲烷传感器探头，瓦斯浓度达到报警值时传感器探头发出声、光报警信号，断电仪发出光报警信号；瓦斯浓度超过断电值时，断电仪可自动切断超限区的电源，自动监测系统仍正常工作。

5.2瓦斯隧道防突

由于隧道开挖断面大，为防止瓦斯突然涌出，施工中应采取多排钻孔预排瓦斯。根据有关规范和设计文件，梅岭隧道在掘进时每一循环预先钻超前钻孔排放瓦斯，全断面每次钻19个超前钻孔（上台阶9个，下台阶10个），排放孔设置根据瓦斯涌出部位、涌出量、涌出压力确定，孔径直径Φ89mm，孔深5m。

5.3瓦斯隧道防爆

梅岭隧道中存在的围岩裂隙瓦斯有异常涌出的可能性，瓦斯局部聚集导致浓度升高，遇明火会发生爆炸事故，因此，在施工中采取了以下措施予以防治：1、依靠通风方法，将瓦斯稀释至安全浓度范围之内；2、对围岩裂隙瓦斯异常涌出量较大的地点，采取钻孔排放的办法，将瓦斯提前释放出来，减少隧道开挖后瓦斯的突然大量涌出；3、防止各种引燃火源，包括电器设备失修和动力电缆绝缘破坏引起的电弧和电火花；4、爆破作业必须使用的煤矿许用炸药和雷管，并严格执行“一炮三捡制”和“三人连锁爆破制”。

5.4瓦斯隧道通风

根据工期安排及低瓦斯隧道施工难度大的特点，梅岭隧道在进出口及斜井处同时掘进施工。为保证隧道内的通风效果，根据计算，施工单位在进口、斜井洞外30m各配备了一台SDY2809-5（75KW）型风机，并在进出口低瓦斯工区距洞口1000m处各架设一台DSDDY260M-6（55KW）防爆型风机串联向掌子面送风。此外，为缩短通风排烟时间，减少风管的阻力和风管的漏风系数，提高功效，在进口DK63+700处增加通风竖井。

6、结论

在梅岭隧道施工过程中，监理单位按照规范和设计要求，不仅对施工主体项目进行了全程监控，还对隧道内低瓦斯工区的安全施工进行了重点监理。在各参建单位的积极配合下，该项目顺利完成，施工中未发生任何安全事故，验收合格，开通后运行正常。

参考文献

[1][2]TB10120-2002，铁路瓦斯隧道技术规范[S].北京：中国铁道出版社，2002（03）.

[3]王虎盛.瓦窑岭瓦斯隧道施工通风技术[J].北方交通，2011（01）.

隧道施工监理范文第4篇

【关键词】公路隧道施工监理要点

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

隧道是人类利用地下空间的一种形式。在土地资源减少和人口增长的双重压力下，大力开发和利用地下空间成为人类发展的必然选择和重要出路。我国是个多山的国家，山地、丘陵和高原等山区面积约占全国面积的2 /3。“逢山开道，遇水架桥”，在铁路、公路建设中，需要建造大量隧道，以克服平面或高程的障碍，提高线路标准，增强运输能力，降低运营成本。而且近几年，随着交通需求量的急剧增加，高速公路及铁路隧道的建设规模也越来越大，出现了大量大段面和特大断面交通隧道。我国已成为世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家。因此，有必要在施工技术和监理控制方面进入深入的探讨，以便为今后的隧道建设提供参考，保证施工的顺利进行。

隧道施工的特点

隐蔽性大，受力有别于地面工程

隧道竣工后，只能见其外观，而内部围岩的超欠挖，空洞，初期支护的喷砼、锚杆、钢格栅、钢拱架、防排水的环向水管、防水板、中心水管、二衬厚度等质量问题全部被隐蔽。其各个部位受力不同于地面工程。因此，隧道工程的质量其本质就是“内实”，也就是说，要把隐蔽工程的质量做到实处，不留后患。

工序复杂

在有限的空间内要完成钻孔、装药、爆破、出渣; 初期支护的喷砼、钢拱架安装，锚杆施作( 钻孔，安设锚杆) ，超前支护；防排水的环向水管安设。中心水管的开挖、安设，防水板悬挂、边沟施作，二衬的钢筋绑扎、矮边墙施作……等工序交叉作业并造成工序之间的相互制约。

工序的循环性

从开挖: 钻眼－ 装药－ 爆破－ 通风－ 出渣; 初期支护: 初喷砼－ 钻锚杆孔－ 安设锚杆－ 复喷砼; 二衬台车定位－ 浇筑砼……各工序的周而复始的施工，形成了隧道施工的循环性。

地质条件的影响

山岭隧道施工过程中，都是受到地质条件的约束，经常遇到褶皱、断层、节理等地质构造现象。此外浅埋偏压，地下水，岩溶，断层、节理等都是影响岩体稳定的重要因素，也是评价隧道围岩类别的主要依据；而且相当多的不良地质，施工中的地质灾害的发生均与地质构造密切相关。

公路隧道施工监理要点

质量监理

前期隧道洞身和辅助洞室开挖时，要严格审批钻爆方案及安全措施，亲自复核施工放样测量资料。对于有瓦斯的隧道，还要重点关注上岗人员资质及安全培训考核、施工通风设计及瓦斯监控手段和方案等。

开挖过程中，要重点抽查开挖断面的中线、高程测量以及超欠挖记录，确保隧道净轮廓。检查开挖施工记录和开挖面地质素描；加强巡视检查，督促施工单位开挖后及时支护；检查光面爆破炮眼痕迹保存率、边墙基础高程、隧底轮廓; 对边墙基础、仰拱及隧底进行隐蔽工程检查，基底内应无积水虚渣，断面规整；对隧底初支按设计及有关规定进行检查验收。

对初期支护的质量要作为确保安全、确保质量的一个极其关键的环节，据有关部门统计，隧道坍塌的原因，60% 以上都是因为初期支护不实所致。要审批支护施工方案，重点是对Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩地段的支护加强措施与安全措施; 对钢拱架( 格栅钢拱架、型钢钢拱架) 要注重首榀钢架的试拼，确保符合设计要求，检查钢架安装位置、接头连接、纵向拉杆及立柱埋入底板深度; 要抽查钢架安装偏差，钢架安装允许偏差: 间距为± 5cm，垂直度为± 2°，保护层严格按设计施工；对喷射混凝土要检查控制喷层厚度标志埋设数量、标定长度及安装质量，施工中要严格控制确保与围岩密贴，坚决不允许挂模施工，围岩后存在空洞; 检查钢筋网片铺设质量及搭接长度，搭接长度应为1 ～ 2 个网格。

防水和排水方面，要审批施工单位防水和排水施工方案，重点检查排水沟的断面尺寸，确保其宽度和深度不小于设计值，水沟靠道床侧墙体应每隔100 ～ 300cm，预留孔径4 ～ 10cm 的泄水孔，在电缆槽底面紧靠水沟侧，在水沟边墙上预留泄水槽；要检查止水带、止水条，防水板及土工布，涂料防水层所用材料，注浆材料，盲管( 沟) 材料等原材料产品合格证、试验报告，对实物观察检查并见证外委取样检测；对洞外、洞口防排水纵横向排水沟，检查井也要重点关注，确保排水畅通。

2、进度监理

高速公路隧道施工空间较大，易于采用机械化施工，对工程进度采取主动、动态的监理控制方法，在保证投资、质量和安全的前提下，实现施工合同约定的工期目标。

项目监理部监督工程进度主要方法有：跟踪检查施工进展实际情况；要求承包单位按期书面报告实际完成工程进度；定期召开施工进度协调会，分析研究施工中影响工程进度的各种因素，检查中如发现实际进度偏离计划进度，签发监理通知要求承包单位及时采取措施，使其在合理的状态下进行施工；要求承包单位及时报分阶段工、料、机动态表、计划进度表、实际进度表，很好地实现了工期目标。

关键施工技术的监理

（1）反偏压挡墙施工的监理

①为保证施工质量和安全施工，并实现隧道的稳步掘进，要求施工单位分段进行反偏压挡墙施工，基础开挖做到“随挖随支”，保证基坑开挖后边坡的稳定。②监理基坑内支护锚杆施工预留长度，按照设计要求与基础混凝土紧紧相连并且与基坑岩体形成统一受力体。③按照设计使挡墙基础与隧道型钢混凝土护拱连接，使间距符合要求并与护拱牢牢嵌入基础中。④监督检查型钢钢板双面是否满焊，连接壁厚不小于12 mm，且工字钢接头在同一截面上不得超过50%。⑤施工过程观测边坡位移，根据收敛情况，动态进行支护施工的监理。

（2）大管棚加小导管注浆预加固的监理

①长管棚、小导管施工，测量定位、施钻准确，控制好导向是关键。②预注浆加固，注浆采用水泥浆液，水灰比1：( 0.5 ～1.0) ，注浆压力控制在0.6 MPa ～ 1.0 MPa。③预加固顺序自上而下，由外向内，监督注浆过程是否有浆液通过裂隙外泄，如有应采取封堵措施。④注浆效果的监理：预加固完成后，在地表上打设检查孔，看对检查孔是否注浆，根据注浆的数量、注浆压力来综合判断注浆效果。

施工安全监理

开挖环节，要注意对钻眼人员进行严格的班前安全教育，并首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。对风钻及电钻，要按规定全面检查，不合要求者立即修理或更换。使用带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼时，应注意石碴的稳定，防止操作中坍滑伤人。洞内爆破作业，必须统一指挥。进行爆破时，所有人员应撤至不受有害气体、振动及飞石伤害的地点，其安全距离为：独头坑道内不小于200m、相邻的上下坑道内不少于100m、双线上半断面开挖时不少于400m。

支护环节，宜用小型机具进行吊装；发现已锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1. 5 倍；当喷射砼尚未达到一定强度即趋失稳的围岩，或喷锚后变形量超过设计容许值以及发生突变的围岩，宜用钢架支撑进行支护；对开挖后自稳程度很差的围岩，应采用超前锚杆和挂网喷砼的办法进行临时支护；当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段待避。

总结

新的施工方法，使隧道更加安全、舒适、美观地服务于人类，这也将对施工监理的水平提出了更高的要求。现场施工质量的好坏与监理工程师是否规范、严格监理密不可分，监理工作是建设单位建设管理在现场的具体实施，是建设单位现场管理工作的延伸，必须充分发挥监理单位在工程建设主体中的重要作用，才能保证建设工程质量管理的有序可控。

参考文献

[1] 杨雨达。公路隧道施工要点的掌握与控制[J]. 科技信息. 2009(10)

[2] 杨雨达。 公路隧道施工要点的掌握与控制[J]. 青海交通科技. 2009(03)

隧道施工监理范文第5篇

关键词：隧道；防排水施工；监理控制；措施

中图分类号：U45文献标识码： A

目前，渗漏水问题已经成为公路隧道最为常见的病害，在施工过程中如果任一环节处理不到位，都有可能引起隧道渗漏问题，甚至威胁到隧道的安全。隧道渗漏水问题对行车安全和隧道使用的耐久性造成很大影响，做好隧道的防排水工作是监理质量控制的重点，也是难点。

1隧道渗漏水病害的严重性

隧道渗漏水病害是一种常见的病害，在我国的隧道工程素有“十隧九漏”之称，当前隧道渗漏水现象较普遍，一直影响着隧道的运营环境和结构安全。随着时代的发展，各种交通运输的建设，众多的隧道工程正在修建，对隧道渗漏水病害的分析及防治已成为隧道工程中的一大热点研究问题。公路隧道渗漏水的形成原因主要有以下几点：1）雨水作用。该地区降水充足，雨季时间长，使地下围岩中充满水，而该地围岩中多泥沙等，风化严重，地下水的补给充足；2）地下水的包裹。开挖隧道时，由于施工改变了原来的地下水环境，地下水流向隧道，包围了隧道，使隧道有水可渗漏。并且地下水流向的变化使隧道周围的应力场发生变化，容易形成不均匀沉降或土层的滑移，造成隧道衬砌裂缝，进而渗漏水；3）开挖隧道时形成地质问题。由于开挖隧道破坏了原来的地质结构，可能形成了滑坡、塌方等地质问题，使衬砌结构受到破坏，进而出现渗漏水现象；4）浇筑混凝土过程中形成渗水通道。混凝土的水灰比太大，出成毛细渗水管道；混凝土的和易性不好，振捣后留下许多细小孔洞，成为渗漏水的管道；混凝土中有杂物，杂物腐烂后出现孔洞；施工缝、变形缝等处理不当；防水材料不合格或施工时由于操作不当被破坏。

2隧道常见的防排水施工缺陷

2.1 防水层铺挂不当

防水层铺挂不当是引起隧道渗漏的主要原因之一。铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土，如果喷射混凝土施工时施工工艺或施工质量控制不严，喷射不平整都会引起防水铺挂不良等质量问题。在防水层铺挂时，需要预留一定的松弛度，这样在二次衬砌混凝土浇筑时，才不会挤破防水层。如果防水层搭接时，热熔温度过低或热熔的时间过短，都有可能引起焊接不牢靠、虚焊等问题；过焊或焊穿，通常会出现在防水层的搭接部位，当热熔时如果熔点过高，就很容易出现焊穿问题。

2.2防水层保护不当

通常情况下，公路隧道的施工环境较为恶劣，施工工序较多，而且存在相互交叉干扰的问题，很容易引起防水层的破损。比如施工过程中防水层被尖锐物所刺破，后续爆破对防水层造成的损伤等。

2.3施工缝止水条安装不当

公路隧道二次衬砌施工缝通常会采用止水条、中埋式止水带以及背贴式止水带等止水材料来止水。在止水条安装时，如果安装不当就会引起隧道渗漏水问题， 如止水条表面不平整、施工缝宽度均称、膨胀等，止水条在宽度突变处不能自由膨胀； 止水条安装不牢靠，后续混凝土浇筑过程中碰触到止水条，止水条就会发生脱落、 移位等现象；止水带的安装不良还主要表现在，止水带固定不牢。浇筑混凝土时止水带发生偏移，使其不能正对施工缝，并处在衬砌厚度一半处；止水带的钢筋卡发生锈蚀；安装止水带后出现多次翻折，使强度尚未达到峰值的混凝土被破坏。

2.4混凝土施工不当

在衬砌混凝土施工时，施工不当也会引起隧道渗漏现象，造成这种现象的主要原因是，混凝土的配合比或外加剂使用不当，使混凝土的性能不达标，出现蜂窝、 麻面等现象；浇筑混凝土后养护不当，导致混凝土产生温度裂缝或收缩裂缝；隧道下部的衬砌基础没有和上部的衬砌结构施工缝对齐，在承载以后由于受力变形而产生裂缝。

3隧道防排水施工监理控制措施

隧道防排水施工是隧道质量管理中一个非常重要的环节，应遵循“以排为主，防、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则施工。同时，应建立健全工程质量管理制度，确保防排水施工工程质量达到设计及规范要求。

3.1排水工程

目前我国隧道排水的一般做法是：隧道开挖后每隔一定距离沿洞周环向铺设弹簧排水管，弹簧排水管下端与纵向排水管相连，纵向排水管每隔一定距离留一出水口，通过横向排水管与中央排水管相连，地下水经中央排水管集中排出，即围岩环向排水管纵向排水管横向排水管中心排水管洞外。其中用于环向、横向、纵向的排水管一般为弹簧软管，具有一定的韧性，可随着壁面弯曲，但管径保持不变，排水管外包有一层玻璃纤维布，具有滤水防堵功能。中央排水管一般为预制钢筋砼管。对该排水系统的质量控制主要有外观检查和安装检查。

3.1.1外观检查

（1）对弹簧软管，首先检查其外裹层是否老化，然后用直尺量测弹簧管的直径，检查其是否与设计尺寸一致，其次还应用力从轴向和横向用力压弹簧管，观察是否有较大的塑性变形，孔径是否有异常变化，最后还应进行管身透水性试验，即放入水中，看水是否能向管内疏导；

（2）对于用于中心排水沟的钢筋砼预制管，首先应观察其是否变形或有裂缝，然后用钢尺量测管径和管壁厚度，其次检查管顶透水孔的直径、间距、数量是否符合设计要求，对于每批新进的管，监理还需进行破坏性检查，检查其强度、配筋是否符合设计要求。

3.1.2安装检查

3.1.2.1横向排水管

1)检查弹簧管间距是否符合设计要求，因隧道施工的特殊性，监理还需根据现场实际涌水量大小对安装密度作出调整；

2)检查弹簧管固定是否牢固，不会因后续砼施工改变其位置；

3)检查弹簧管铺设是否圆顺、是否紧贴渗水岩壁。

3.1.2.2纵向排水管

1)因纵向排水管沿隧道轴线方向铺设于衬砌两下角，施工时因基础底面不平极易出现铺设忽上忽下、忽左忽右现象，造成排水不畅，因此对纵向排水管的铺设一要保证铺设顺直，二要保证排水管有一定纵坡度；

2)认真检查纵向盲管的包裹情况，杜绝因包裹不严造成水通过防水层底部渗流入衬砌；

3)检查纵向排水管与横向、环向排水管的连接位置是否准确、连接是否牢靠。

3.1.2.3横向盲管

因横向排水管直接布设在隧道路面下方，为避免路面荷载直接作用于管，施工时要准确控制盲管安装标高符合设计要求。

3.1.2.4中央排水管

1)检查排水管基础是否平整密实；

2)检查管节铺设是否顺直，管间连接是否牢固，接缝是否严密；

3)检查管节铺设纵坡是否符合设计要求；

4)安装完成后，进行试通水，检查排水是否畅通，是否有漏水现象。

3.2防水工程监理控制

目前我国隧道防水的一般做法是：隧道开挖后用锚喷支护对岩面进行整平，然后铺设一层复合防水层，最后在防水夹层的基础上对衬砌提出特殊要求，即砼必须具有一定的抗渗能力，考虑到各种接缝是渗漏水的关键部位，设计中在各种接缝部位都设有止水带，以达到层层设防、疏而不漏的目的。

3.2.1防水板施工质量管理检查

1)安装前检查防水板是否有划破、扯破、扎破等破损现象，发现层面有损害及时修整；

2)查砼基面是否平整、是否有钢筋头、锚杆头外露现象，不符合要求必须经处理后方能安装防水板；

3)检查防水板黏结是否沿隧道纵坡方向从高往低顺茬黏结；

4)检查防水层固定吊点间距是否符合要求、点间防水层是否绷得太紧使防水层围岩不能密贴；

5)检查焊缝宽度是否符合要求、是否有漏焊、假焊、烧焦现象；

6)对于双焊缝要进行气压试验，发现焊接不严、漏气现象应及时补焊，防止漏水的发生。

3.2.2止水带的施工质量检查

1)接头留设部位与接茬方向。应尽量避开排水坡度小与易形成壁后积水的部位，压茬方向应为上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近衬砌内壁；

2)接茬前应对接头表面清刷拉毛，以保证接头的强度；

3)检查止水带预埋位置是否准确。

3.2.3防水砼施工质量控制

首先严格控制砼原材料，配合比，保证砼质量，在施工过程中加强旁站监理，一方面保证砼振捣的密实性、连续性，尽量减少砼施工缝的产生，另一方面应注意振捣压力，以免造成排水管、防水板、止水带位置的偏移或破坏，从而大幅度降低隧道的防排水能力。

4结语

每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响，施工中的每一点疏忽都可能造成渗漏水隐患。因此，应加强对每道工序的施工质量控制，严格按规范施工确保施工达到设计效果，使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献

[1]钟军.浅议隧道防排水施工技术[J].黑龙江科技信息，2007（9）.

[2]公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)[S]

隧道施工监理范文第6篇

【关键词】隧道；施工；影响因素；监理要点

一、隧道建筑物

（1）隧道组成。隧道作为建筑物是主体建筑和附属建筑组成。隧道的主体建筑物是由洞身结构和洞口结构组成。洞身结构应能承受住围岩压力，防止围岩风化、崩塌以及洞内防水防潮、装饰洞体的作用；洞门结构主要起稳定洞口边坡、仰坡、防止洞口坍方落石、美化洞口的作用。洞身结构有锚喷支护、混凝土衬砌、浆砌石块衬砌、复合衬砌等四种主要类型，目前公路隧道使用最多的是复合衬砌；洞门结构通常靠喷锚加固、浆砌石块或现浇混凝土支挡护面来实现洞门的作用。隧道的附属建筑物包括竖斜井、平行导洞、横向连系洞以及各种洞室。附属建筑物通常要根据隧道通风、照明、防水排水、安全灭灾的需要有选择的修建，其结构一般与洞身结构类型相同。（2）隧道建筑要求。隧道是线状建筑，从使用目的和施工难易考虑，其平面形状多采用直线；为避开不良地形、地质，考虑通风、逃生等附属建筑位置，可采用较大半径曲线隧道。在纵断面上，它可为一字坡或人字坡形，其坡度视隧道长度、施工中排水、运营要求等采用合适的值，最小坡度应采用不障碍涌水自流的排出坡度。隧道横断面是指由衬砌内表面所决定的净空断面，它包括建筑限界、安装附属设备以及考虑施工误差和变形所必需的充裕空间。隧道横断面应采用能有效地抵抗围岩压力的衬砌形状，同时也要充分考虑便于施工，因此多为曲率无急剧变化，曲线平顺连接。（3）隧道衬砌。隧道衬砌结构，习惯上认为由拱部、边墙及仰拱组成。墙顶以上的向上拱起的弧型构造称为拱部，主要支撑洞室上面荷载；墙底以下的向下拱的弧型构造称为仰拱，主要承受地层向上的压力；边墙介于两者之间，主要抵抗水平方面的围岩压力。拱墙组成闭合的结构称为衬砌环，它能有效的抵抗围岩压力和限制围岩变形，改善衬砌的内力分布。因此对于围岩条件较差的隧道段施工，“早成环”是一个重要原则。

二、隧道围岩地质

（1）隧道围岩分类。依据各种各样地质条件，按照围岩稳定性分为若干类别，以便于从千差万别的地质现象中找出其内在联系和规律，从而为隧道设计、施工提供了依据。由于缺少定量的统计资料，围岩的分类采了以“遇水降级”的方法反映地下水对围岩稳定的影响，通常根据围岩的性质、地下水的性质、大小、流通条件、浸润情况和危害等，一般都按降1级考虑；只是在软质岩、水理性质较差的、极度破碎的、地下水又经常存在的情况下可降2级。（2）围岩对隧道稳定性的影响。在影响隧道围岩稳定性的诸因素中，认为地质构造影响、岩体的节理化或破碎程度、岩石的物理力学性质是主要因素。

三、喷锚和衬砌支护监理事项

（1）隧道衬砌支护理论。承受的围岩压力不同。衬砌支护理论是建立在“松散压力”的基础上，认为洞室的围岩压力主要是由于围岩局部坍塌所致，而围岩的稳定主要靠坍塌致使洞室形状改变后自行稳定。锚喷支护理论则认为只要采取的支护措施得当，保护围岩的自承能力，围岩不会失稳，作用在支护上的压力不是松散压力，而是由于防止围岩变形而形成的形变压力。（2）围岩与支护之间作用。围岩与支护相互关系不同。衬砌支护把围岩与支护分开考虑，围岩视作荷载，支护看成承载结构，二者之间形成“荷载—结构”体系，认为支护结构物对于控制围岩变形、松动和坍塌几乎无能为力。喷锚支护把围岩与支护视作不可分割的统一体，二者组成“围岩—支护”体系而共同抵抗地层压力，支护结构不仅能承受围岩荷载，同时维持或促进围岩的稳定，与围岩共同形成承载圈。（3）围岩对支护产生的荷载。支护作用不同。衬砌支护只是为承受由围岩所产生的荷载而存在，目的是防止围岩崩塌所带来的对隧道运行的不利影响，作用是被动的。锚喷支护则是以维持围岩稳定为目的，基于及时稳定加固围岩，从而使围岩作为承载的主体，作用是主动积极的。（4）支护施工工艺。支护工艺不同。锚喷支护完全革除了用模注混凝土砌块来支撑洞周围岩，采取直接在岩面喷衬混凝土和岩体中锚入锚杆的施工工艺，可快速、多次的在围岩松动之前及时地加固围岩，具有衬砌支护所没有的工作特性。

四、岩层走向对隧道施工的影响

（1）倾斜岩层对隧道施工的影响。倾斜岩层可能是单斜岩层，也可能是褶曲的一翼。倾斜岩层对隧道施工的影响，与倾斜角度相关。（2）褶曲对隧道施工的影响。褶曲有背斜和向斜两种，背斜的产状呈正拱形，其裂隙特征是上部受拉，形成张口上大下小；向斜的产状呈倒拱形，其裂隙特征是上部受压、下部受拉，张口上小下大。（3）断层岩层对隧道施工的影响。断层岩层对隧道施工的影响程度，主要决定于断裂破碎带的宽度及破碎带胶结情况

五、地下水作用及对隧道施工造成的危害

（1）地下水类型。地下水基本类型分为上层滞水、潜水、承压水三大类；根据含水层的空隙性质分为孔隙水、裂隙水、岩溶水三个亚类。其中尤以裂隙水和岩溶水可能造成的危害较大。（2）按隧道涌水状态分为干燥、渗水、线流，帘幕式涌水、股状涌水。（3）围岩坍方的型式分为整体不稳定围岩坍方，局部不稳定围岩坍方，局部不稳定块体坍方又分为坠落型、滑动型、倾斜型。

六、隧道施工监理要点

（1）开工审批。当所有隧道施工准备工作就绪，报检手续齐备，承包人提出隧道开工申请报告，经监理工程师批准并下达开工令后，方可进行隧道施工。监理工程师在审批开工申请报告时，要特别注意隧道施工应持续不间断的进行，如出现施工间断现象，在做出审慎判断后，再决定是否批准开工。（2）隧道洞口工程。隧道洞口工程一般包括洞外土石方开挖、边仰坡护砌、截水沟修砌、明洞及洞门修筑等工程。洞口工程施工除要给洞内施工创造条件外，还要稳固因隧道施工可能引起坡面出现换稳现象。（3）隧道掘进。隧道掘进包括隧道内的施工测量放线、洞身开挖、弃碴运输等工序。隧道掘进质量会直接关系到隧道整体线型质量、结构受力状态、以及工程数量的增加。隧道开挖质量监理要点有：审查承包人的爆破方案；查询承包人确保钻眼质量的措施；检查爆破的安全措施；爆破效果检查。（4）隧道支护。在隧道开挖中，为使围岩稳定，应立即通过支护向围岩施加支护反力，以限制洞壁出现过量的位移，从而得到稳定的合乎使用要求的隧道断面。支护施工中，监理人员应恰当地判断支护状态，对于异常现象应研究对策，并采取支护加强措施。（5）隧道衬砌。隧道衬砌目的在于：当洞室围岩变形不收敛时，施设衬砌能给于围岩稳定所必要的约束力；当地质条件不均匀，支护效果离散，施设衬砌可以增加隧道构造的安全；考虑到隧道在使用年限期间，为了保证支护充分发挥作用，防止围岩受力恶化，施设衬砌能提高其耐久性是至关重要的。隧道衬砌大都采用现浇混凝土，所以在隧道衬砌施工过程中，必须做好混凝土材料进场、配合比设计、浇筑、养护等工序的全面质量控制。（6）隧道洞内防排水。隧道防排水应采取“堵、排、防结合，因地制宜，结合治理”的原则，以达到衬砌不漏水、隧底不涌水，路面不积水的效果，从而保证隧道结构和设备正常使用，地下水环境也受到保护的要求。地层注浆堵水可起到封堵裂隙、隔离水源、堵塞水点，以减少洞内涌水量，防止地下水大量泄漏，同时也能改善围岩条件，为后续的开挖、衬砌创造好的实施环境；通过一次支护和二次衬砌背后的排水系统，将进入隧道开挖范围内的地下水引排到隧底的排水沟中，进而排出隧道，可以改善隧道结构受力状态，减少地下水对结构材料的溶蚀；采用防水卷材或涂料设置衬砌防水层，采用止水带等处理衬切的施工缝、沉降缝、伸缩缝，采用防水混凝土实做衬砌，都是为防止地下水渗入隧道净空内，以获得良好的使用条件。

参 考 文 献

[1]《公路桥梁隧道工程施工组织》

隧道施工监理范文第7篇

关键词：隧道监理 控制 体会

隧道施工是一项复杂的系统工程，任何一部位、环节工作没有做好都可能酿成塌方事故。如何有效地监控隧道施工安全，就成为摆在项目监理机构管理者和专业监理工程师面前的一项重要课题。下面就我们在新建西安至平凉铁路黄土质隧道施工监理中如何抓好关键环节的安全质量控制谈点粗浅看法。

一、严格施工图、施组审查，把好安全控制事前关

监理对施工图、施工组织设计的审查，是安全监理源头控制的重要手段。我们公司规定施工图未经监理机构审查，不批施组，未审施组或施组审查出的问题，施工单位未予更正不签开工报告。

对施工图审查，我们从三方面进行安全审查把关：

1.整体设计是否满足建筑物安全使用功能。重点审查设计文件是否符合工程建设强制性标准，建筑物及构筑物的稳定性和安全性是否满足要求。

2.设计深度是否满足施工需要。重点审核施工图文件编制内容、深度是否达到规范、规程的要求；标准图、通用图、参考图选用是否正确；不良地质地段的工程措施是否与地质条件和风险评估等级对应，指导性施工组织措施是否合理，排水设施、防水板是否与水文情况对应等。

3.环水保措施是否到位。重点审查弃砟场设置是否合理，环保措施是否符合要求。

对施工组织设计，我们从四个方面进行安全审查把关：

1.施工单位的安全管理体系，特别是架子队管理是否符合铁建设【2008】51号《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》的要求。

2.施工单位的安全措施、应急预案制定是否到位。重点审查施工单位黄土隧道施工安全管理、危险源识别评价与控制、应急救援预案的是否合理；施组中的二衬及仰拱距掌子面距离是否符合西平铁路公司组织设计、施工、监理单位进行风险评估会商并下发的西平施技【2009】20号文件《关于西平线隧道二衬、仰拱与开挖掌子面控制距离的参考意见》的规定，并且有切实可行的安全保证措施。

3.施工工艺是否满足设计要求。按规范、规程、设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，审查施工组织设计，确保隧道开挖、支护、衬砌施工和工艺科学先进性。

4.将人员进场、机具设备报审与施工组织设计报审捆绑审查。重点审查隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员的岗前技术安全教育，作业人员持证上岗情况；施组中对洞内通风管、高压风管、水管、照明线、输电线、运输道路、人行道路是否统一规划，布设是否整齐，状态是否良好；废水排放是否侵蚀围岩，机械设备是否固定存放，是否专人负责保管。

新建西安至平凉铁路隧道项目整体施工组织设计，经4次审查，累计提出整改建议21项，经修改满足要求，监理机构签署了监理审查意见。

二、规范现场施工监管，强化过程控制

为规范现场施工监管，强化施工过程安全质量控制，我们认真推行公司制订的现场 “四学一查工作法”，即要求监理人员认真学习监理规划、监理实施细则、设计文件及验标、指南、部局规定，尽职尽责做好巡视查验工作。在此基础上，从以下八个方面强化安全质量过程控制：

1.桩位复核查验

从内部、外部两方面认真检查验收：

（1）外部控制

a.参加设计单位的GPS控制桩移交，验收后在联签单上签字；

b.复核施工单位形成的附合导线网，进行闭合测量监理确认；

c.对设计中桩、检算成果控制表进行监理复核；

d.对高程控制、水准测量成果进行监理复核；

e.对所监标段各项目部搭接测量及全线贯通测量进行监理复核。

（2）内部控制

对洞门投点和进洞关系的测量成果进行监理复核。测量监理工程师对施工单位上报的《导线点、水准点复测成果》和测量的原始数据进行复核、验算、平差，判断其是否满足设计，如能满足要求，则签认施工单位的复测成果。同时监理工程师按抽检频率，进行独立的测量抽检和平差工作。

2.原材料、试件检验把关

按照验标规定，现场监理严格审查进场材料、半成品出厂合格证和检验报告及其它原始凭据，杜绝 “三无”产品、不合格材料进场。

3.试验室建设及平行检验

按西铁局标准化监理站要求，建立工地试验室，试验室经业主验收后投入使用。施工监理中充分发挥试验监理作用，做好平行检验工作及加强对混凝土拌和站的管理、现场巡检，发现问题要及时处理，以避免问题积累。

4.严格开挖工序和作业流程监理

我们采取的措施是：

a.督促施工单位按照设计和施组确定的两台阶或三台阶法（含环形开挖预留核心土法）施工，并做好台阶参数搜集分析工作，存在问题及时与施工、设计单位协商调整，实施动态管理。首件工程严格执行

b.对隧道下部断面（中、下层台阶）开挖，按规定采取先挖侧槽、左右错开向前推进的做法。要求施工时侧槽开挖采用人工开挖，人工清壁扒碴，严禁使用重型机械开挖和装碴，同时严格控制台阶法施工的循环进尺，规定每次开挖进尺不得超过两榀，以免对围岩过大扰动、破坏围岩和初期支护系统的整体稳定性。

c.督促施工单位完善排水设施，严格防止施工废水侵蚀围岩造成塌方。

5.步长控制

严格执行西平铁路公司西平施技【2009】20号文件规定，贯彻短进尺、强支护、勤量测、及时施作仰拱、二衬紧跟的原则。仰拱距离开挖的掌子面35～40米，二次衬砌距离掌子面的距离相距70米。

控制方法是：

a.当仰拱、二衬距开挖掌子面的距离接近文件规定的标准时，及时提醒、警告施工单位抓紧调整施工工序，加快后续仰拱、二衬施作，改善步长距离关系。

b.如果步长距离超过规定，专业监理工程师立即下达监理工程师通知单，责令施工单位停止开挖作业，封闭掌子面，加快仰拱、二衬作业，及时调整改善步长距离关系。

c.监督施工单位在监理工程师通知单下发后是否调整工序、改善步长距离，步长距离达标，隧道方可继续开挖掘进。

6.隐蔽工程验收及初期支护质量控制

重点控制隧道开挖断面几何尺寸、钢筋网敷设厚度、型钢钢架几何参数、超前小导管长度、数量、搭接等参数、系统锚杆数量、长度、超挖部分填实、喷射砼厚度等是否符合设计要求，并监督施工单位质检员认真填写《喷锚支护施工记录》。

7.超前地质预报

规定将超前地质预报纳入施工工序管理，使用TSP203检测仪、配合地质描述进行超前预报，同时应用监控量测技术观察地表下沉。对预报机构提出认真、快速获取结果的要求，以便监理及时掌握洞身的变化特点。围岩收敛稳定后，方可进行纵向二衬施作。

8.应急预案演练丁家山隧道斜井

不定期组织施工单位在重点隧道实施应急预案实施演练，观察了解施工单位突遇紧急情况下的指挥能力、疏散方案、人员组织、物资机械准备和调配、现场保护、信息管理能力，并和施工单位进行了沟通，提出了优化应急预案的建议。

三、做好隧道施工监理安全控制的几点体会

1.隧道施工监理工作的超前性。包括总监控制工作要超前，专业交叉工作要超前，安全预控要超前。

2. 隧道施工监理工作的及时性。在施工监理中，必须做到及时发现各种安全质量问题。避免安全质量问题的持续发生。在监理旁站和巡视中，发现质量缺陷和隐患，及时督促施工单位处理。

3. 隧道施工监理工作的原则性。在施工监理中，必须按照设计图纸、设计变更和各种强制性条文等规范要求进行施工、检查验收，把好工程安全质量关。

4. 隧道施工监理工作的主动性。监理工作要做到“四勤”，即脑勤、腿勤、手勤、口勤。要勤思考，勤检查，勤到施工现场查找施工质量问题，对产生的疑问要勤问勤记，勤对照施工规范、验收标准、设计文件，存在问题及时指出，督促施工单位及时整改。

经参建单位的共同努力，我们公司监理的新建西安至平凉铁路隧道项目全部顺利贯通，工程质量满足验标要求。

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隧道施工监理范文第8篇

关键词：铁路隧道；工程施工监理

1 提高认识转变观念

在全国铁路路网建设中，目前提出了高标准、讲科学、不懈怠的建设理念。标准提高了，质量要求更严了。作为控制性工程、重点难点工程的隧道工程，监理工作显得更加艰巨。这就要求在实际工作中，必须树立全新的建设理念，迎难而上，积极主动。

1.1变被动监理为主动监理

在监理过程中，必须彻底改变以往监理行为滞后于施工的状况；改变上靠建设单位，下靠施工单位的被动依赖作风。例如，在监理工作初期，一方面应及时督促检查施工单位的施工准备情况，一方面着手编写《监理规划》、《监理细则》，积极主动地开展工作，为工程全面展开赢得时间。在监理过程中，坚持“主动监理、预控为主”的方针。针对隧道施工的特点，采取24小时跟班监理，及时掌握第一手资料；积极配合设计单位和施工单位做好动态设计和超前地质预报工作。

1.2变单纯质量控制为全面控制

以往监理工作注重的是质量控制。针对目前国家、建设单位对监理单位的要求和隧道工程施工的特点，不仅要做好质量控制，而且对安全控制、进度控制、投资控制、合同管理、文档信息管理、协调管理、环保水保都要抓好，一项也不能滞后。例如，为保证隧道工程的工期目标，在抓好质量控制的同时，每天都要与施工单位共同进行施工进尺丈量，汇总上报，做到信息准确、畅通；隧道监理组按时记录收集“钻、爆、装、运、锚、挂、支、喷”八个工序的作业时间，分析影响进度的原因，进一步采取改进措施，加快施工进度；为确保施工安全，督促检查施工单位的安全交接班记录，对现场安全隐患及时要求施工单位进行整改；根据不同的围岩特征，要求施工单位及时采取调整进尺、装药量等措施。

1.3严格兑现投标承诺，配足监理人员和设备

根据以往隧道监理工作的经验，严格兑现投标承诺，在配足监理人员、设备的前提下，保证监理人员具有丰富的工程实践经验、工程管理经验、良好的职业道德和健康的身体是做好铁路隧道工程监理工作的前提和保障。监理工作的成败与总监的能力和水平有着重要关系，因此，严格按照投标书配备总监对做好铁路隧道工程监理工作是必须的。

1.4设立便于开展工作、靠近施工现场的驻地监理机构

针对隧道施工围岩变化较大、施工方法随之不断变化的特点，在施工现场（甚至在隧道口）设立驻地监理机构，及时掌握施工的第一手资料，掌握工程的质量、进度等情况，无疑将使施工的各项工作始终处于

受控状态。

2建立健全各项制度，明确工作职责

2.1认真组织学习、培训，提高人员素质，明确责任

铁路隧道工程的监理工作，对每一个人都存在学习、认识和提高的过程。为此需要组织监理人员进行四方面的学习培训：

1）技术方面，学习隧道的设计思想、结构特点、施工方法、工程控制要点等，使监理人员掌握基本原理和主要控制点；

2）监理工作程序方面，认真学习贯彻《铁路建设工程监理规范》和铁道部新颁布的《建设项目监理管理办法》，使每一位监理人员明确自己的职责；

3）学习党风廉政责任制和职业道德规范，规范每一位监理人员的行为；

4）每月坚持召开监理例会，传达、贯彻国家、铁道部、建设指挥部下达的相关文件、指示和要求。

2.2 细化各项管理制度，提高针对性和可操作性

为了使各项工作落到实处，结合隧道工程的要求和特点，制定《隧道监理工作实施细则》，细化从总监到监理员的各项岗位职责；制定适应隧道工程特点的《质量控制监理操作手册》和《安全控制监理操作手册》，并在工作实践中不断修改完善；在工作中严格执行公司制定的各项规章制度，并完善《例会制度》、《值班制度》、《报表制度》、《旁站制度》等，做到每项工作职责清晰、有章可循。

3加强现场管理，严格全面把好质量关

为了保证隧道工程施工安全和工程质量、进度，在工作中必须突出一个“严”字，强调一个“实”字，环环不漏地把好关。

3.1严把安全关

在隧道工程施工中，确保安全是做好其它一切工作的前提。在监理过程中，应按要求配备一名安全监理工程师负责安全监督管理，现场核对设计单位对工程的安全设计措施是否到位，是否合理；必须审查施工单位的安全管理体系；在工程施工中监督施工单位认真执行国务院颁布的《建设工程安全生产管理条例》（国务院393号令）和铁道部、各铁路局下发的有关安全施工的文件、通知，把安全纳入专项监理工作的范畴。尤其是对施工场地安全、施工机械使用及技术安全、围岩失稳、爆破器材、隧道竖井斜井的提升系统、洞内有毒有害物质的浓度、高处作业等必须严格进行监控。

3.2 严把图纸审核关

监理机构接到设计图纸后，要求监理人员认真细致地阅图审图，并进行现场核对优化。当存在疑难问题时，应组织专家进行会审，对发现的问题在图纸会审时及时提出。这样，将对工程质量和进度起到很好的预控。

3.3严把原材料进场关

原材料是形成质量的第一关，对工程安全、质量起着决定性作用，监理过程中应严格进行控制。水泥、钢筋、型钢等主材进场，要求按批号向驻地监理工程师提品合格证和出厂检测报告；初次进场，必须提供生产许可证。砂子、碎石等地材进场时必须向驻地监理工程师提供检测机构出具的检验报告。其他原材料进场必须向监理方提供“三证”，而且所有原材料必须按程序经施工单位自检合格并认真填写《进场材料报验单》后方可报验。

3.4严把试验关

监理机构首先应督促施工单位尽快建立工地试验室，工地试验室建立的快慢将直接影响工程施工进度。试验人员进场后，要对其资质及上岗持证情况进行检查；不合要求的，坚决要求施工单位予以更换。工作中坚持见证取样和平行抽检的相关规定，特别注重对拌合用水、水泥、砂、石、外加剂、掺合剂的碱含量进行检测。采用低碱水泥，预防混凝土碱骨料反应。

3.5严把现场旁站监理关

监理过程中，在严格按程序进行监理的同时，必须注重现场旁站监理。现场旁站监理是现场监理工作中比较容易忽视的环节，许多问题都出在现场旁站监理不到位。为此，工作中必须强化这一环节。对掌子面施工情况、混凝土浇注、塌方处理、超挖回填等工作必须实行旁站监理。同时加强日常巡检、抽查等工作，以便及时发现和解决施工中出现和存在的问题。

3.6严把施工质量关

隧道工程的基本质量目标是：内实外美、不渗、不漏、不裂。在工期紧张的情况下，任何质量事故都会严重影响工程质量和进度，并且还有可能留下安全隐患。为此，必须严把施工质量关，严格按照最新的《铁路隧道工程施工质量验收标准》以及铁道部下发的相关标准进行监理。把质量控制的重点放在施工过程中，特别需要注重容易出现问题的环节，防患于未然。例如，隧道初期支护的施作质量和工艺过程是不渗、不漏、不裂为基础，监理工程师必须要求施工单位按照设计要求做到位；对初期支护的收敛测量，要求施工单位每天向监理工程师报告量测结果，出现异常情况，立即进行处理；防水板和透水盲管的施作质量和工艺，监理工程师一定要格外注意。

3.7 严把工程质量验收关

在工程质量验收中，必须先划分好检验批、分项工程、分部工程、单位工程。以检验批工程质量控制分项工程质量，以分项工程质量控制分部工程质量，以分部工程质量控制单位工程质量，以单位工程质量控制整个隧道工程质量。针对工程质量验收普遍滞后的现象，监理工程师必须要求施工单位及时上报，否则，不允许进入下一道施工工序。当发现局部喷护厚度不够、锚杆的实际数量与设计不符、拱架施做不符规范、开挖后存在欠挖等问题时，坚决要求施工单位及时进行补做、整改，不能为运营留下任何隐患。

3.8 严把冬雨季施工关

监理机构应密切关注当地气象、水文情况，审查施工单位在施工组织设计中编制的针对本工程特点的冬雨季施工和应急方案是否可行，并在监理过程中督促施工单位认真落实。这将十分有助于保障隧道工程施工安全、质量、进度。

3.9严把环保、水保关

环境保护和水土保持关系到人类的生存，是时代和可持续发展的需要。在监理过程中，应按要求配备一名环保、水保监理工程师负责监督管理，现场核对设计单位的环保、水保设计措施是否到位，是否合理；审批施工组织设计要审核环保条款；在工程施工中监督施工单位执行国家、建设部、环保总局、铁道部等单位下发的有关环境保护的法律、法规、文件、通知，把“环保、水保”纳入专项监理工作范畴。尤其是对污水排放、隧道弃渣、施工便道、垃圾处理等必须严格进行监控。

4 结束语

隧道施工监理范文第9篇

关键词：隧道工程；施工监理

Abstract: along with the rapid development of traffic cause in our country, the country has increased in the tunnel engineering construction investment, this makes the importance of the construction supervision on tunnel project is more prominent. In the tunnel construction of supervision work in general, in order to provide reference for tunnel engineering supervision work of credentials.

Key words: tunnel engineering; Construction supervision

中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、施工准备阶段的监理控制

（一）将图纸会审和交底工作做好，让设计代表对重要工程的施工注意问题、技术措施、施工工艺要求、隧道设计意图等做一番大致的介绍。并解答监理和承包商提出的问题，以便对图纸里出现的差错、遗漏和设计不足问题解决掉。

（二）对承包人的进场人员进行严格的审查，确保承包人是按照投标承诺来配备的技术人员，对进场人员的技术水平和素质，尤其是关键工序的操作人员、主要管理人员是否满足施工要求予以审核。

（三）与承包人一起对图纸、技术规范和设计文件加以熟悉，通过调查对现场的地质、水文、地貌、地形等有大致的了解，同时与施工现场的具体情况相结合，从而编制出可行的技术方案和施工组织方案，它包括混凝土的衬砌、锚喷支护、爆破技术、土石方开挖。

（四）将施工之前的测量控制工作做好。同承包人一起对图纸提供的进口路线、水准点、中线和隧道控制点、中线、水准点进行复测，同时补加和引测施工所用的临时控制点桩和水准点，然后由监理对其予以认真复核。测量监控在隧道的施工中是非常重要的，特别是在双向掘进过程中，需对贯通精度进行严格的测量监控，尤其是对二次衬砌和开挖的测量控制。

（五）对机电设备、原材料予以系统化的控制，尤其是要将原材料的进场检验关把好。要求进场的所有材料都必须具备出厂合格证与检验报告，并由监理对其试验、复检合格之后才能进场；对施工中将要使用的仪器、机械设备等要根据施工计划来决定其进场的型号和数量，同时对机械的状态、规格、性能予以检查，从而确保其满足施工的要求。

二、隧道洞口工程的监理控制

施工准备工作是施工顺利、持续开展的必要前提。隧道施工中，除三通一平（现为五通一平）、临建、弃碴场地、人员、材料、机械等常规准备工作外，与隧道施工关系更直接的是隧道周边环境详细调查、沿线地形地貌详细调查、地质水文详细勘查。调查结果与设计图纸作比较分析，如需要作设计变更时须提前变更并制订变更后的施工方案，务必使设计与实际情况高度相符，以免在工程开展过程中实际情况和图纸差别过大而影响施工的顺利进行。无地质详细勘查条件时，施工过程必须引入超前地质情况预报等辅助手段，以防地质出现与设计差别过大的情况而仓促应对。

（一）在开挖之前要确保洞口段、仰坡顶截水沟的排水系统以及测量放线已经完成，并且检验合格。同时，边仰坡坡率和各部位的尺寸满足设计的要求，表面平整、无浮石、松渣等状况的发生。

（二）对管棚的施工予以严格的控制，在长管棚进行施工之前要先对钢筋混凝土的套拱进行施工，确保套拱的预埋导向管、套拱的几何尺寸和位置符合设计的要求。同时，钢管的各项指标也符合设计的要求。安设长管棚之前要对钻孔进行检测，并在检测后冲洗孔眼，在长管棚安设完毕并复检合格之后，要根据设计的要求进行注浆，浆液要根据配比来配置，将终压控制在2MPa,并且稳压十五分钟。

（三）浇筑明洞：根据设计的要求来选择钢筋的型号、种类、性能和间距，对初衬台车的就位状况和安全情况进行检查，对钢筋的模板安装和制作安装予以巡视旁站，一旦发现问题立即整改。同时要对混凝土的浇筑予以全过程的监督。

三、洞身开挖的监理控制

（一）对开挖的原理和方法予以熟悉：目前我国的高速公路隧道普遍使用的是新奥法，它的基本原理就是在利用围岩自身的承载功效的状况下，运用光面爆破和毫秒爆破技术，实行断面的开挖施工，同时使用复合式内外两层衬砌的形式对洞身进行加固与修建。虽然是全断面开挖，但是施工工艺却不相同，不管是分部开挖法、台阶法，还是全断面法，监理都要对其工艺及要求加以熟悉和掌握。

（二）由于新奥法是利用围岩自身的承载功效，因此在对隧道洞身进行开挖时，要对岩层的节理发育、走向、构造、岩性以及地下水状况予以了解，查看顶部是不是有整体下落危险、岩层中是否有软弱夹层，从而使爆破能在最大程度上满足设计轮廓线，以此减少对围岩的无端扰动，使超、欠挖得以减少。

（三）炸药须有专人取送、看管，在进行爆破之前要检查爆破员的爆破证，对无证件的人员不允许其进行爆破工作。在每次爆破中，要对炸药用量予以控制，爆破完成后要及时观察洞内的爆破状况以及爆破出洞顶的状况，在确认无危险石块坠落后，由挖掘机对浮石予以简单处理之后再出渣，出渣完成后须立刻进行支护。

（四）对设计中的围岩分布以及等级变化状况和图纸加以熟悉，根据超前预报结果及时的对掌子面围岩予以分析并上报，同时组织施工方共同商讨，以便对围岩变化与突发问题及时的采取应对措施。用激光断面仪对开挖后的净空断面进行测量，对超、欠挖予以严格的控制，对超挖的部分要用同等级的混凝土进行回填密实，对欠挖的部分要予以及时的处理，从而保证衬砌的厚度符合要求。

四、锚喷支护的监理控制

要根据动态控制下确定的断面尺寸、围岩条件等状况，选取不一样的支护形式，根据锚杆功能的不同将锚杆的间距、数量和深度予以控制，同时采取旁站注浆的形式将中空注浆锚杆状况予以详细的记录。在进行锚喷支护时，监理工程师要确保钢支护支撑的间距合适，挂网布置适宜，锚杆牢固，锚喷混凝土的施工方法和配合比满足要求，并对这些项目进行经常性的检查和观察，同时重点监控喷射混凝土的平整度、密实度和厚度，一旦发现问题要进行及时的纠正。在进行锚喷支护时要与开挖相配合，从而保障施工安全，在开挖过程中如果发现有不良地质地段，需及时的与设计方取得联系，并采取一定的技术措施，在必要时还可以采取搭设管棚支护、超前锚杆等措施，或者超前围岩进行预注浆，力求杜绝崩塌事故产生，保障工程和施工的安全。

五、衬砌混凝土的监理控制

隧道施工监理范文第10篇

关键词：公路交通；高速公路隧道；施工质量监理

Abstract: highway tunnel construction, if any link problems with parts, can affect the whole project quality and harm the use benefit of the highway tunnel, unnecessary financial loss, so, in highway tunnel construction, we should attach importance to the construction quality supervision, completes the of each section of the quality control and to ensure high quality and highly efficient project complete. The author talk about their views, and put forward the tunnel construction quality supervision of some of the key points.

Keywords: highway traffic; Highway tunnel; Construction quality supervision

中图分类号： U459.2 文献标识码：A文章编号：

高速公路隧道施工，通常工期较长，施工难度较大，也易于出现工程事故，因此需要配备富有经验的、明白施工重点、熟知隧道流程的监理工程师与监理员，

以随时观察施工情况，及时发现问题，以保证工程施工质量。

一、高速公路隧道监控量测的监理要点

在高速公路隧道施工过程中，监控量测的监理要点主要包括如下方面。

第一、弄清监控量测的应有检测项目。对那些必测项目，则需依照图纸要求以及技术规范的监测频率来布点监测，譬如掌子面地质素描、锚杆内力抗拔、拱顶下沉量测、位来测量、周边收敛等；而若是选测项目，则需依照图纸要求，根据每一隧道的实际情况而进行监测布点，如衬砌与支护砌应力、围岩压力、围岩内部变形、地表下沉等量测。

第二、在工程施工之前，需要监督施工单位对水准点、导线点等控制点进行复测，同时审核复测结果，以对施工放样加以指导。同时，还需定期查看测量仪器运用与检核情况，对控制点予以不定期检测，并加以校核。另外，还需对测量放样进行检查与审核，根据规定展开抽检。

第三、及时把握监测数据，做出相应处理。若地质情况、周边环境等存在采空区现象，则需提前处理；若发现拱顶严重下沉，洞内周边收敛等现象，则需马上停止掌子面掘进，及时疏散人员，以免出现隧道坍塌事故。同时进行现场会议，协商解决方案；若初衬存在空洞，需马上汇报以及时处理。

二、高速公路隧道各部位的现场质监

（一）明洞与洞口施工质监

首先，在开挖之前，需保证洞口排水系统、仰坡顶截水沟、测量放线等已完成且检验合格。同时，边仰坡坡率与其他部位尺寸与设计要求相符，且没有浮石、松渣现象，有平顺表面；其次，严控管棚施工。在施作长管棚之前，需进行钢筋混凝土套的施作，并保证预埋导向管、套拱位置与尺寸、钢管指标等与设计要求相符。在钻孔验收后，需冲洗孔眼，设置长管棚，当复检合格之后再按设计要求进行注浆，而浆液需按规定配比进行配制；而后是浇筑明洞。选取符合要求的钢筋，查看其性能、型号、型号等，查看初衬台车就位与安全状况，巡视钢筋与模板安装，全程监督混凝土浇筑。

（二）隧道洞身开挖质监

当前，我国高速公路隧道所采用方法多为新奥法。其理论依据是：在围岩自身具备的承载效能基础上，运用光面爆破与毫秒爆破法来断面开挖，且通过初衬与二衬方式对洞身进行修建。同时，不同开挖方式的施工工艺是有差别的，如分部开挖法、台阶法、全断面法等。对于这些方法，监理均应熟知与把握；其次，在隧道洞身进行开挖施工时，需弄清岩层构造、地下水状况、岩性、节理发育等，检查是不是存在软弱夹层，是否存在整体下落危险等。在爆破时，应与设计轮廓线相符，降低围岩扰动；另外，需专人看管与取送炸药。在爆破之前，需前查看爆破员是否合格。在每次爆破时，对炸药用量需严控，少进尺。爆破后，检查爆破状况，查看没有危险现象，等挖掘机对浮石进行简单处理后再出渣，并规范卸渣场，出渣后即时展开支护。此外，记牢图纸与设计中围岩等级与分布变化状况，依据预测结果来分析掌子面围岩，要求各方及时应对突发问题与围岩变化。

（三）隧道初期支护质监

首先是锚杆支护质监。这就需要熟知图纸，分清锚杆与固结形式为锚固剂还是注浆。在钻孔时，需控制好孔位、深度、方向与间距，在清孔后进行锚杆插入，而后注浆；其次，钢筋网支护质监。在钢筋网铺设前，应先于岩面喷射混凝土。在锚杆支护后进行钢筋网支护，且混凝土保护层约是20 mm以上的厚度。同时，还需现场量测抽查钢筋网搭接宽度、网格尺寸、单片面积等，并保证钢筋网与钎钉或锚杆牢固连接；再次是钢支撑支护。这需要检查钢拱架刚度、强度、尺寸、强度、垂直倾斜、间距、安装位置、钢筋网与锚杆头焊接、筋连接等情况，与设计要求相符时再喷射混凝土；此外，还有喷射混凝土支护。混凝土喷射可运用或湿喷工艺，而初喷的厚度保持在4 cm 至6 cm，并且混凝土能表面平顺、饱满密实，强度与要求相符，同时降低回弹率，不再次运用回弹物。

(四)隧道二次衬砌质监

首先是二次衬砌前的质监。这主要是检测如Ⅵ级、Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级等不同级别的围岩前期支护混凝土的厚度、强度、空洞情况与钢拱架间距等，当合格后才可展开下一工序。同时，掌子面与二衬离需符合要求，通常≤200m；第二、检查二衬台车。专项验收新进台车质量，如检查其面板厚度、刚性强度、几何尺寸等，经检查合格后才可进行使用；第三、二衬台车就位后的质监。这包括如下内容：台车涂油检查；台车中心高复查；台车牢固性，仓内尺寸是否与规范相符；检查模板、止水带、排水管、防水板安装；模板接缝是否存在漏洞；检查二衬钢筋间距、钢筋、预埋件位置、矮边墙宽度与高度，台车净宽等；机械与线路的运转情况；输送泵接头检查；第四、以泵送浇筑工艺浇筑混凝土，并振捣密实。同时，混凝土自下至上分层，并左右交替，进行对称浇筑，而两侧高度差需在50 cm 之内，并调控好浇筑速度，注意浇筑的连续性。快至窗口时，则需清理窗口周围的杂物或混凝土浆液残渣，然后涂上脱模剂，窗门关紧。在封顶时，出现溢浆。表明完成封顶。另外，还有缺陷处理。当混凝土有一定强度后，则进行拆模。但拆模之后，发现有缺料、麻面等问题，施工方不得擅自修补，而需在监理工程师允许后才能进行处理。在洞门方面，需要了解洞门设计要求，其形式是端墙式亦或其他方式。同时，在支模的前后需加强监督，检查模板与钢筋各方面是否与要求相符，并全程监理现浇混凝土过程。

总之，随着科学经济的不断发展，加之国家对公路交通事业的大力支持，我国的公路交通事业呈逐年上升趋势，尤其是高速公路隧道，更是层出不穷。但是在高速公路隧道施工中，由于有较长工期，较大施工难度，易于出现安全质量事故，因此施工质量监理则显得尤其重要的。这需要施工各单位做好各方面的质量控制，实施全程监理，以促进公路交通事业的健康稳定发展。

参考文献:

[1]张忠华.浅谈隧道二衬混凝土施工监理[J]．山西建筑，2010,(17).

[2]葛诗权.隧道施工技术和质量控制[ J ] .化工矿物与加工,2009(6).

[3]张跃志.高速公路隧道施工质量监理控制要点.北方交通.2010,(09).