机械助理工程师总结范文
时间：2023-02-26 19:39:56
机械助理工程师总结范文第1篇
在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.
二、基本条件
1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。
2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。
3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。
三、材料要求
为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：
1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；
2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；
3、专业论文和业务工作总结；
4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；
5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；
6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。
四、评审专业类别
工程系列职称1技术员2助理工程师3工程师4高级工程师
机械助理工程师总结范文第2篇
【关键词】人员闸门;设备闸门;调试;安全壳打压
1 人员、设备闸门概述
1.1 人员闸门
人员闸门安装于安全壳标高+8.0m和0.00米处，作为反应堆安全壳钢衬里的一部分，在安全上起着至关重要的作用。
结构上以筒状设备贯穿安全壳壁并与钢衬里相焊接，两端壁上铰接着起密封作用的承压门板，组成中空的密闭舱室，分隔两个空间又能通过此通道自由进出安全壳而又不破坏安全壳完整性及密封性，由筒节、密封门体、顶升机构、锁紧机构、传动机构、联锁机构、压力平衡机构等构成。具体结构如下图：
图1 人员闸门机构图
1.2 设备闸门
设备闸门安装在+20m龙门架处，为安装阶段压力容器、蒸发器等大宗设备的进出通道及运行阶段螺栓拉伸机等大型专用工具的进出通道，为安全壳整体密封性的重要组成部分。主要由起吊装置、悬挂装置、操作平台、围栏、保护罩、门板、密封圈、螺栓、密封门导向装置、泄漏自动检测装置、吊桥等。
2 调试期间问题汇总
福清核电1、2号机组人员闸门、设备闸门均已调试完毕。但在安装过程中及单体调试期间，出现了较多问题。
2.1 1、2号机组人员闸门调试问题
2.1.1 设计变更
根据福清现场实际情况，在调试期间对相关设计进行了优化，有效的保证了人员闸门的可控性及安全性。主要为人员闸门窥视窗密封条规格更换，由5.7mm换成7.0mm，整体优化了人员闸门的可靠性。
2.1.2 部件损坏
人员闸门在到货验收后，由于现场存储条件，导致传动部件不同程度的锈蚀、损坏，在调试期间，通过修复等手段，完成了人员闸门功能性试验。具体如下：
（1）1号机组8m人员闸门外、内门防逆转装置挡板弹簧撞坏。该弹簧的作用为在关门的条件下，受到冲击力后，弹簧压紧，带动防逆转装置动作，形成摩擦力，防止回弹。但弹簧失效后，防逆转装置直接撞击贯穿件，导致脱焊掉落。后续通过更换弹簧，重新焊接防逆转装置，完成该缺陷的修复。
（2）0m应急闸门内门长时间存放于核岛中，且保护工作做得不完善，使内门顶升机构锈死门无法打开，外门顶升机构轴承出现裂纹。后续通过更换外门顶升机构，拆卸内门顶升机构并进行打磨处理重新回装，最终保证顶升机构的良好运行。
2.1.3 安装缺陷
（1）EPP101PP操作台位置不合理，挡住人员闸门入口。解决方法：将EPP101PP由闸门的左侧移到右侧
（2）（通道内部电缆架位置不合理，给电缆铺设造成麻烦。解决方法：将电缆架的位置调整至中心线往下500mm处。
（3）2号机组安全壳打压升压过程中（0.1MPa），发现8m人员闸门中间舱泄漏，后经带压进入中间舱，发现传动机构密封圈安装遗漏，经选取备件，恢复安装后，缺陷消除。
2.1.4 人员闸门功能性试验
基本功能试验的主要内容有：人员闸门重复开关门试验;系统的联锁功能;优先请求指示灯;制动功能;防过载功能;防挤压功能。
在进行重复开关门试验前，应注意先进行机械检查，手动开关门，确保机械部件可以良好运转。若出现卡涩或卡死，不能强行开关门，应仔细排查问题。主要应注意以下几点问题：
（1）门的下降距离应该在55―60mm之间。应保证门的密封面与O型密封圈接触良好;
（2）升降门阶内部弹簧需要检查，防止因为门阶卡死导致闸门顶升机构力矩过大损坏;
（3）在调试过程中，发现1号机组8m人员闸门内门平衡阀机构，在丝杠行程达到最大时，仍无法使平衡阀密封，经检查发现丝杠安装位置相差5mm，重新拆卸后调节，恢复正常;
（4）人员闸门存放时间过长，电动手动切换的电磁离合器会出现卡涩，应当注意离合器的内部间隙，以切换电时保证各自吸合为准，安装调试时必须注意电磁离合器中可能存在异物;
（5）限位开关的位置应做适当调整，以保证门的各种信号在正确的位置触发。
（6）在检查及操作人员闸门时，右手应放到“停止”按键上，以免造成失误或者人身、设备伤害;
（7）（若门在关闭时无法下降，则应该检查门上防逆转装置处的卡爪是否脱开，如果没有脱开，应调整门框上的挡板，直至其卡爪离防逆转装置2-4mm。
（8）人员闸门功能性试验需要反复验证（20次左右），保证各机械部件的磨合及及时查找缺陷;
（9）开关门完成后需进行联锁验证，即在联锁状态下，始终保持一门关闭;
（10）验证门的防过载功能，即在拉力或推力大于400N.m的状态下，离合器自动跳闸;
（11）功能性试验中还包括压差保护功能，即人员闸门设计上要求外门、内门与中间舱的压差大于5Kp的情况下，门即无法打开。试验中利用充气管线对中间舱进行充压，当压差计大于5Kp时，操作无反应。但由于该压差计的灵敏度和滞后性的问题，导致达到15Kp时才触发信号。
2.1.5 人员闸门密封性试验
功能试验为人员闸门使用功能的体现，而密封性试验则是人员闸门作为安全壳屏障的验证。通过安全壳打压试验，在0.01、0.05、0.1、0.483MPa的平台上进行人员闸门的功能性试验，以验证人员闸门使用及安全的作用。特别是0.1MPa平台，此时需要借助人员闸门通道，试验人员需带压进入安全壳，进行听音检查，而人员闸门密封性良好则是该试验进行的先决条件。
2.2 1、2号机组设备闸门调试问题
设备闸门在调试期间也出现过问题，主要类型如下：
2.2.1 电机同步性不一致导致设备闸门本体偏差
福清核电设备闸门卷扬机分为两部分，分别控制设备闸门本体的水平度，两部分有各自独立的电机，通过联轴器连接，但在调试期间，出现过电机同步性问题，导致水平度无法调整。
2.2.2 密封圈缺口导致密封性试验不合格
1号机组设备闸门在进行本体密封试验过程中，发现泄漏率不满足规定，后续拆除密封圈压环，发现密封圈下部有100mm长的缺口，经查实，该缺口为闸门安装后，未进行良好的保护被尖锐物体撞击所致。更换新的安装备件后，密封性试验合格。
3 调试问题的优化方案
3.1 人员闸门
（1）对于人员闸门设计改动的地方，在工作前确定正确的施工方案，确保安装工作顺利进行。对于设计和现场出现冲突的地方，提前通知设计进行更改。
（2）人员闸门在安装前做好设备存放，应存放在温度、湿度都适宜的库房中存放，易损部件可以拆下单独保存。
（3）考虑使用更灵敏的压差计，使试验更加准确，从而保证安全性能。
3.2 设备闸门
（1）考虑将2台电机同时控制变更为1台电机控制，直接规避了电机不同步导致闸门水平度不同的问题。
（2）调试期间出现的密封圈破口的问题，在后续的机组中要求安装单位及时将密封圈拆卸单独存放，并对密封面进行保养和维护，从而解决打压期间的密封问题。
4 总结
人员闸门、设备闸门作为人员、设备、工具等进出安全壳的通道，对于保障安全壳整体密封性有着重要作用。而电厂运行期间此门的缺陷问题直接与安装、调试的质量息息相关。故要求我们调试人员认真负责，对相关经验进行总结、反馈，从各个方面提高设备的可靠性，从而为核电厂的安全增加了保证。
参考文献：
[1]金青，高明清，毛喜道.等.安全壳泄漏检测系统手册[A].2009.3.
作者简介：
卢胡，男，安徽广德人，本科，助理工程师，从事核电厂维修服务工作。
何泰烽，男，福建宁德人，本科，助理工程师，从事核电厂维修服务工作。
粟路雨，男，湖南怀化人，本科，助理工程师，从事核电厂维修服务工作。
孙宇宝，男，山东菏泽人，本科，助理工程师，从事核电厂维修服务工作。
孙建国，男，河南商丘人，本科，助理工程师，从事核电厂维修服务工作。
机械助理工程师总结范文第3篇
关键词： 带式输送机、凹变坡、飘带
1 概述
随着矿井岩巷作业效率的不断提高，带式输送机已经成为不可替代的煤矿井下主要运输设备。由于井下环境复杂、巷道条件制约等原因，常会出现各种凹凸变坡的复杂地形。在凹变坡处，带式输送机易发生飘带事故，以下对飘带现象出现的原因及预防措施做出了分析和总结。
2 飘带现象的分析
带式输送机常在凹变坡处出现飘带现象，尤其是在空载启动时更易产生此现象。输送带的张力是使输送带飘起的根本原因。输送带通过凹弧段时，由于张力较大，易使输送带向上抬起，脱离托辊引起撒料、跑偏等事故。
输送带在凹弧段各点的张力都不相同，且在空载、满载、启动和制动等各工况时也是变化的，因此凹弧段曲率半径应选择在最易产生飘带的工况下和受张力最大点处进行计算校核，即空载启动时的凹弧起点处的张力。只要此处的张力能够满足不飘带的要求，则在其余情况下也不会产生飘带，经验公式如下：
式中：Fx―凹弧段起点处输送带张力，N；
qB―输送带质量，kg/m；
g―重力加速度，取g=9.8m/s2
实际中，由于矿山的地形复杂、安装限制、制造误差等客观条件的存在，满足上述公式要求并不容易，且即便满足了最小曲率半径的要求，由于输送机走势及制造、安装误差的存在飘带现象也会时常发生。因此在凹弧段对于不同的情况，防飘带应采取相应的措施。
3 飘带的预防措施
预防飘带的措施有很多种，应根据带式输送机的走势、安装空间及飘带现象的程度做出对应的选择，下面对预防飘带的几种措施做如下总结：
凹弧段处增大承载托辊的槽角。此措施改造简单，投入较小，适用于飘带程度较小，输送带成槽性较好的情况。
抬高凹弧处托辊的高度，使坡度缓慢变化，即垫高支腿。此措施也同样适应于飘带程度较小，巷道高度适合安装的情况。
采用压带轮的方式。即在凹弧起始端及中间安装压带轮，安装距离根据凹弧段输送带所受张力的大小进行灵活掌握。不足是压带轮的轴可能阻挡大煤块的通过，致使输送带局部受力过大而造成输送带跑偏，且当压带轮制造粗糙时，易对输送带产生损坏。
采用拆换为两部输送机的方式，头尾相接实现变坡。此措施可实现较大的变坡，不足就在于投入加大，原本的一部带式输送机改成了两部，安装的空间也会增加，因此无论是施工还是后期的维护其投入都会大大的增加。
安装假机头，利用改向滚筒压带实现变坡。其结构如图所示。该措施可以实现较大的变坡，安装及调试维护都较简便，但是对于大型输送机受到胶带强度大，变坡处输送带张力也较大的限制，要求滚筒的直径应相应增大，所以安装空间应足够宽裕。
4 结束语
以上讨论的是带式输送机在凹弧段飘带现象的分析，并提出了五种预防飘带的措施。由以上分析可看出要克服输送机凹变坡段飘带的技术措施，除了精确计算凹弧段曲率半径外，还要根据矿井的实际情况，及带式输送机的安装要求采取必要的预防措施以实现带式输送机的高效、稳定运转。■
参考文献
[1]朱博.大型带式输送机空间弯曲运行理论研究[D].阜新：辽宁工程技术大学出版社，2002.
[2]王广丰，罗孝侃.带式输送机凹弯输送带不失稳时临界曲率半径[J].煤矿机械，2010，31（10）：9-11.
[3]蔡云光.大型水平及垂直转弯带式输送机力学分析与软件应用研究[D].长春：吉林大学出版社，2007.
作者简介：祝志高（1984-），男，山东省泰安市人，2009年毕业于山东科技大学泰山科技学院，学历：本科，学士学位，山东安信机械制造有限公司助理工程师，研究方向：带式输送机设计与研究。
李振（1987-），男，山东省泰安市人，学历：本科；职务：助理工程师；研究方向：煤矿机械设计。
机械助理工程师总结范文第4篇
【关键词】管线 腐蚀
1 引言
随着社会经济的发展，安全在日常生活中的重要性日益突出，尤其在海上平台，由于其特殊性，使其成为重中之重。每座海上平台都安装有一定规格的安全、消防系统。合理的选择消防管材及管材连接方式不仅可以控制项目建造成本，而且能更好的保证安全生产。
2 海洋平台各种消防管材性能
对于海上油气生产平台而言，海水取用方便，水量丰富，因此用海水进行海上平台的消防成为首选。但是由于海洋自然环境恶劣而且输送介质海水的腐蚀性强，对管材抗腐蚀性能提出了严格的要求。以下介绍目前海洋平台消防采用的几种管材，并对每种管材的连接方式进行分析。
2.1 热浸锌管线
热浸锌管是使熔融金属与铁基体反应而产生合金层，从而使基体和镀层二者相结合。热浸锌先将钢管进行酸化，为了去除钢管表面的氧化铁，酸洗后，通过氯化铵或氯化锌溶液或者氯化铵和氯化锌混合水溶液槽中进行清洗，然后送入镀槽中进行热浸锌。
热浸锌管线具有镀层均匀、附着力强、使用寿命长等优点。
管径≤2"的热浸锌钢管应采用螺纹连接。套丝扣时破坏的镀锌层及外露螺纹部分应作防腐蚀处理。管径>2"的热浸锌钢管应采用法兰连接或卡套式专用管件连接。由于管线热浸锌后，其涂层不耐高温，大口径的钢管必须全部在车间预制好，且每根单管两端都焊上法兰，再去热浸锌。而采用卡套式专用管件连接可以在管线热锓锌后再进行压槽、连接。
2.2 内涂塑管线
设计涂塑管线，首先要根据管线中流体的性质选择合适的防腐蚀涂料。海洋平台海水管线常用的防腐蚀涂料主要有聚乙烯、环氧树脂等。不同的防腐蚀涂料，有不同的使用温度、强度和防腐蚀性能。由于海水温度比较低，一般的防腐蚀涂料都能满足使用要求。防腐蚀涂料粉末粒径的大小对涂层的密度和强度影响比较大。在一定范围内，防腐蚀涂料粉末的粒径越小，施工后涂层的密度和强度就越大。
目前管线的涂塑工艺主要有几种：
（1）对管件加热，出炉后把防腐涂料，喷涂到关键内壁上。
（2）让管件和防腐涂料带上不同电荷的静电，在管件内壁吸附防腐蚀涂料后，把管件送进加热炉加热，以形成管内防腐涂层。海洋平台管线常用的防腐蚀涂料主要有聚乙烯、环氧树脂等。
涂层的质量主要取决于涂层的厚度、附着力和无针孔性。适宜的涂层厚度，能够防止冲蚀，提高使用寿命。如果涂层有针孔，尤其是贯穿性针孔，海水就会穿过针孔腐蚀管壁，使管壁失去涂塑的意义。
内涂塑管线具有重量轻、内壁光滑阻力小、耐腐蚀性能好等优点。
由于工艺的限制，目前管径≥6"的管线可以进行涂塑。该类管线采用法兰连接的方式在管线合适的部位增加法兰，以方便涂塑；并且在管线的支管、焊缝、连接等部位进行特别处理， 以保证涂塑的质量。由于聚乙烯防腐蚀涂层不能经受过高的温度，管件不能在涂塑后进行焊接，因此在涂塑前管线要进行试压和预处理，预处理工作主要是酸洗和喷砂处理，酸洗的目的是除去管上的油污和浮锈，减少喷砂的工作量；喷砂的目的是除去管壁上不易酸洗掉的氧化皮，增加聚乙烯涂层的附着力。管线必须全部完成预制，并在每根管件的端部焊上法兰，单管的最大长度以能够放入加热炉为限。
2.3 玻璃钢管线
纤维缠绕玻璃管管道结构上分内衬层，结构层及外保护层三部分。其中，内衬层树脂含量高，一般在70%以上，其内表面富树脂层树脂含量高达95%左右。通过内衬所用树脂的选择，可使玻璃钢管道在输送液体时具有不同的耐腐蚀性能，从而满足不同的防腐需要。常用的防腐树脂包括：乙烯基树脂、环氧树脂和呋喃树脂等。
其管线具有以下特点：
（1）良好的机械物理性能，重量轻，强度高，运输、安装方便；
（2）防腐性能好，使用寿命长，是钢管寿命的4～～5倍；
（3）抗高压性能：高压玻璃钢管的正常压力为3.5Mpa～～24 Mpa；
（4）内壁光滑，流动性好；
（5）绝缘性好，没有二次污染。
该管线耐压、耐温、防火性能都能满足消防管线要求。施工比较方便，但造价高。
2.4 铜镍合金管线
其管线以镍为主要添加元素的铜基合金。其管线具有以下特点：
（1）经久耐用，性能稳定，耐腐蚀耐热；
（2）机械性能好，耐压强度高，同时韧性好，延展性高，具有优良的抗振、抗冲击性能。
目前小口径铜镍合金管道的连接方式有三种基本类型：螺纹连接、承插焊连接和卡箍式机械挤压连接。也可延伸为法兰式、沟槽式、承插式、插接式、压接式。
铜镍合金管其管材和管件齐全，接口方式多样。但由于其价格较高，目前仅运用在消防系统的小口径管线。
2.5 钢骨架塑料复合管
钢骨架塑料复合管以钢网为增强骨架，高密度聚乙烯（PE80）为基体，是目前综合性能较好的复合管材之一。由于钢骨架塑料复合管结合了PE80的耐腐蚀性与金属（钢丝）的高强度优势，管壁的内外层塑料通过管壁中间的金属网孔连接为一体，在一定程度上解决了金属管道耐压不耐蚀、纯塑料管道耐蚀不耐压等缺陷。
钢骨架塑料复合管有以下特点：
（1）使用寿命长
（2）线形膨胀系数较低：钢骨架塑料复合管线膨胀系数仅为塑料管的1/4；
（3）安全系数较高；
（4）抗快速开裂性能较好；
（5）抗磨损性较好；
（6）内壁光滑，输送阻力小；
（7）适中的弹性模量；
（8）优良的保温性能；
（9）抗溶蚀性能好；
（10）安全可靠的连接方式。
钢骨架塑料复合管采用电熔连接方式，该连接方式被认为是最安全可靠的连接方式。
3.1 螺纹连接
当管径
3.2 法兰连接
该方法可用于大管径热浸锌管线或内涂塑管线。其施工工艺应先在车间预制安装、试压、涂敷，最后再进行现场安装，该工艺复杂。
3.3 焊接
其连接形式适用于铜镍合金管线，但焊接过程较复杂。
3.4 电熔连接
由相同的热塑性塑料管道连接时，插入特制的电熔管件， 由电熔连接机具对电熔管件通电，依靠电熔管件内部预先埋设的电阻丝产生所需要的热量进行熔接，冷却后管道与电熔管件连接成为一个整体。钢骨架塑料复合管采用电熔连接方式，其方式被认为是最安全可靠的连接方式。
3.5 粘接
主要用于玻璃钢管线的连接。采用玻璃钢胶进行粘接。
3.6 卡箍式连接
一种新的消防管道连接形式，其操作方法简单（用滚动或切割的方法在工厂或现场开槽）。并容易拆装和检修。在有振动的位置应采用柔性接头，其它位置采用钢性接头，但采用钢性接头时，每隔4～5个钢性接头应设置一个柔性接头。
采用卡箍式（沟槽）连接件进行连接，其优点是安装简便，工期短，安全可靠，寿命可达30年以上，管理维修方便，密封橡胶圈耐腐蚀，耐老化，并有隔振性能。适用管线：热浸锌管线、内涂塑管线、铜镍管线（表1）。
4 结语
随着科技发展，各种新型的消防管材和连接技术将不断出现，并且在各种实际工程中得到有效运用。这些都需要我们加以总结，使各种管线在平台消防系统运用中更加准确和经济。
参考文献
[1] GB50402-2002[S].建筑给水排水
作者简介
郝敬雷，（1978-）男，工程师。主要从事配管设计工作。
倪云飞，（1986-）男，助理工程师。主要从事配管设计工作。
王 峻，（1984-），男，助理工程师。主要从事配管设计工作。
吴蕾，（1987），男，助理工程师。主要从事配管设计工作。
机械助理工程师总结范文第5篇
一、为客观公正地评价水利行业工程技术人员的学识水平和业绩贡献，调动广大科技人员的积极性，促进青海水利水电建设事业的发展，结合我省水利行业的特点，制定本评审条件。
二、按照本评审条件，经相应的评委会评审合格并获得职务任职资格证书者，表明已具备相应的技术水平和工作能力，聘任后的职务工资待遇由所在企、事业单位根据国家有关文件规定执行。
三、水利工程中、高级专业技术职务任职资格名称为工程师、高级工程师。
四、本条件作为从事水利工程技术专业及相关专业的技术人员申报晋升技术资格时的评审依据，其适用范围：
（一）规划设计（略）
（二）施工建设
适用于从事水利水电工程施工技术、工程监理、设备安装、施工机械、施工管理和工程技术管理工作的专业技术人员。
（三）基础技术、生产运行及其它（略）
五、本条件由申报条件和评审条件组成。申报条件主要包括职业道德、学历、资历、考核、外语、计算机应用能力、业绩成果等内容，属资格审查范围，主要由各级人事、职改部门负责初审；评审条件主要包括专业技术人员的学识水平、业务能力和工作业绩等内容，属资格评审范围，由专业学科组和评委会负责审查和评审。
分则
申报条件
六、凡申报中、高级技术资格的人员，必须具有良好的职业道德，敬业爱岗、忠于职守、不畏艰苦，努力完成承担的各项工作任务。遵守中华人民共和国宪法和法律。
七、学历、资历的要求
（一）符合下列条件，可申报工程师资格：
大学本科毕业或大学专科毕业，任助理工程师4年以上（企业单位的专业技术人员，中专毕业任助理工程师7年以上）。
（二）符合下列条件之一，可申报高级工程师资格：
1、获得博士学位，取得工程师资格，并从事工程师工作2年以上；
2、获得硕士学位或第二学士学位，取得工程师资格，并从事工程师工作4年以上；
3、大学本科毕业，取得工程师资格，并从事工程师工作5年以上（企业单位的专业技术人员，大专毕业任工程师7年以上）。
（三）获得以下学历，经考核合格，可认定相应的专业技术资格：
1、博士后流动站期满出站人员，经考核合格，可认定为高级工程师资格；
2、获得博士学位，经考核合格，可认定为工程师资格；
3、获得硕士学位，从事工程技术工作3年，经考核合格可认定为工程师资格。
（四）六州及海东地区县以下（含县）从事水利（水电）工作的专业技术人员，具有中专学历，从事本专业工作满10年以上，并且任助理工程师5年以上，可申报工程师任职资格；具有大专学历，从事本专业工作满20年以上，并且任工程师7年以上，可申报高级工程师任职资格。
八、考核要求。晋升人员任职期间年度考核结果均须在称职以上，任期内年度考核有优秀在2次以上的可在同等条件下优先申报、推荐。
九、获取和处理信息的能力
（一）外语要求
凡属青劳人专字（95）085号文规定考试范围的人员，需参加全国职称外语等级考试，取得合格证书。免试人员按青劳职改字（1993）474号文的有关规定执行。
（二）计算机应用能力要求
凡属青人专字（2002）34号文规定考试范围的人员，需参加专业技术人员计算机应用能力考试，并取得合格证书。免试人员按青人专字（2002）34号文的有关规定执行。
评审条件
十、工程师资格评审条件
（一）专业理论知识
1、较全面系统地掌握本专业必备的基础理论知识和专业技术知识。了解与本专业有关的法律、法规及规章。
2、了解本专业国内外发展现状和趋势，并能运用于实践。
3、熟悉本专业技术标准、规范、规程和有关技术经济政策，并能运用于实践。
4、熟悉全面质量管理与本专业质量管理的内容与基本要求。
5、能够指导初级技术人员工作和学习。
（二）工作经历和能力
1、从事规划设计工作的专业技术人员（略）
2、从事施工建设工作的专业技术人员
担任助理工程师期间，具有下列实践之一：
（1）作为技术骨干参加中型工程单项项目的施工建设，或作为项目负责人，组织小(一)型工程的施工建设两项以上；
（2）在施工建设中，学习和借鉴国内外的先进施工经验，应用新技术、新方法、新材料一项以上，在保证施工质量与安全的前提下，如期完成施工任务；
（3）根据施工组织设计编制各时段的施工计划（如：年、季、月度计划）及各种标书、承包合同；
（4）参加中、小型工程项目的质量检查、监理和中、小型施工项目的施工方案、施工报告、施工管理办法的制定和评审工作，具有对施工质量、施工水平进行评估和鉴定的经历。
3、从事基础技术、生产运行等工作的专业技术人员（略）
（三）业绩与成果
1、从事规划设计工作的专业技术人员（略）
2、从事施工建设工作的专业技术人员
担任助理工程师期间，取得下列业绩成果之二：
（1）本人承担的施工建设项目获厅级三等优质工程奖励一项以上，或其他技术成果获地市级三等以上奖一项以上；
（2）主要参加编写两项以上小（一）型或一项中型项目的工程施工报告、施工方案、施工总结并被采用；
（3）在承担施工建设任务中，严格按施工工序进行施工，在保证工程质量和施工安全的前提下，节省投资占工程造价5%以上；
（4）作为主要参加者，完成两项以上小（一）型或一项中型项目的施工建设，竣工验收合格，投入运行未发现质量问题；
（5）在内部学术资料上发表本专业论文两篇以上，或在公开发行的学术刊物上发表本专业论文一篇以上。
3、从事基础技术、生产运行等工作的专业技术人员（略）
十一、高级工程师评审条件
（一）专业理论知识
1、全面系统地掌握本专业的基础理论和专业理论知识，了解与本专业有关的法律、法规及规章。
2、掌握本专业国内外现状和发展趋势，有为本部门决策提供依据、咨询、建议的水平。
3、熟练掌握本专业有关的技术标准、规范、规程和国家技术经济政策，并能熟练地运用于实践。
4、熟悉全面质量管理、技术管理的理论、方法、内容和要求，并能熟练应用于工作实践。
5、能够指导工程师的业务工作。
（二）工作经历和能力
1、从事规划设计工作的专业技术人员（略）
2、从事施工建设工作的专业技术人员
任工程师期间，有下列实践之一：
（1）作为主要负责人，承担一项中型以上工程的施工建设，或完成三项以上小（一）型工程的施工建设；
（2）熟练掌握本专业技术范围内施工技术方法、标准和规程，并开发和应用新技术、新方法、新材料二项以上，并有解决中型、小（一）型工程项目施工建设中的施工管理、基础处理、土石方工程、混凝土工程、施工机械、设备安装等专业复杂技术难题两项以上的经历；
（3）参加小（一）型以上项目施工方案、施工质量、施工报告的审查、论证、鉴定三项以上，并提出重要技术建议被上级主管部门采纳；
（4）根据施工要求编制的施工计划、施工方案和按招标承包制的要求编制大、中、小（一）型项目的标书、承包合同三份以上，并能根据工程进展情况与客观条件的变化，及时调整施工计划经上级主管部门认可。
3、从事基础技术、生产运行等工作的专业技术人员（略）
（三）业绩与成果
1、从事规划设计工作的专业技术人员（略）
2、从事施工建设工作的专业技术人员
担任工程师期间，取得下列业绩成果之二（前三条中至少满足一条）：
（1）负责的施工建设项目获省（部）级三等以上科技进步奖、优质工程奖等一项以上；
（2）主持编写一项大、中型以上项目或三项小（一）型项目的施工组织设计、技术总结并经审查通过；
（3）作为施工负责人，根据国家有关规定和设计文件及合同条款，在保证施工质量和安全，实现工程设计和各项技术经济指标的要求的前提下，按时完成大中型一项或小（一）型三项的建设任务，竣工验收合格，投入运行后未发现施工质量问题，或在一项工程建设中采用新技术、新方法、新工艺、新材料，并科学管理节省工程投资10%以上；
（4）公开发表过有较高学术价值的专著或合著一部以上；
（5）在国家核心刊物上发表本专业论文二篇以上。
3、从事基础技术、生产运行等工作的专业技术人员（略）
附则
十二、本条件所规定的学历、资历、专业理论知识、工作经历和能力、业绩成果、外语和计算机应用能力考核等条件必须同时具备。
十三、评审条件中所指的业绩成果，必须是任现职以来所获得或完成的。获奖项目的“获奖者”是指等级额定获奖人员（前5名）。论文是指第一作者。合著作者每位完成的字数必须在5万字以上。
十四、在二、三类区工作的专业技术人员，评审工程师任职资格，论文、技术报告等减少一篇，获奖等级相应降低一级。
十五、凡晋升中、高级专业技术职务的人员必须接受继续教育学习、培训，掌握新理论、新技术、新方法，新信息，不断补充专业知识，提高理论水平与综合分析及解决问题的能力。原则上每年接受继续教育学习、培训时间累计不少于40学时。凡按规定程序办理了继续教育证书登记的，将做为晋升专业技术职务的重要选择条件。
十六、水利工程等别的划分以《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》为准（见下表）
十七、近3年内有下列情行之一的专业技术人员，暂不参加评审：
1、任职期间，有1年考核不称职者；
2、在技术工作中，因失职，出现工程质量、技术质量、生产运行及安全等事故，造成经济损失和人员伤亡的；
3、受过党纪处分和行政记大过以上处分者；
4、受过各种刑事处罚者；
5、犯有严重错误，经组织批准立案审查，尚未结案者；
6、弄虚作假，窃取他人劳动成果者或在计算机、外语考试中舞弊者。
十八、存在第十七条所列情行，但采取隐瞒、欺骗等手段，取得资格的，一经查实，即取消任职资格，3年之内不准再申报。
十九、对确有真才实学和突出贡献、业绩，并得到社会公认的专业技术人员，不符合申报条件，要求晋升中、高级专业技术职务的，由单位将其突出业绩成果材料与专题报告，按隶属关系逐级审核推荐上报，经水利行业中、高级评审委员会评审通过后，专题报省人事厅，由省人事厅组织考核、答辩、评审、公示、审批。
机械助理工程师总结范文第6篇
【关键词】排气系统；振动；噪声；模态；不平度
一、前言
噪声对人体健康有不良影响。人在较强的噪声（90dB以上）环境中会感到刺耳难受，久了就会发生听觉迟钝，甚至导致噪声性耳聋。如果乘用车的噪音超出人体接受范围，驾驶员长时间驾驶会严重影响行车安全，对乘客的舒适性也有一定影响。所以对NVH的控制也就成为乘用车研发中重要的性能目标之一。
排气器噪声是汽车中最主要的噪声源。它的噪声要发动机整机噪声高10-15dB。排气噪声主要形成原因是：排气系统各零部件工作时候的机械噪声，车身振动通过吊耳传递到排气管道的振动噪声，废气对管道内壁的冲击噪声，排气基频噪声，尾管紊流噪声，管道内气体共振噪以及辐射噪声等。
二、模态分析的基本原理
实验模态分析主要原理是：给予结构中某一点j一个激励jF，则在整个结构的各点都应产生不同的振动响应。若i点的振动响应为位移Xi，则它们的比值即为Hij=Xi/Fj即为i，j两点之间的传递函数。传递函数是结构固有的动态特性，反映了结构受外力作用时的动态响应。为了区别于自动控制理论中关于传递函数的定义，称之为频响函数，通常用Hij（ω）=Xi/Fj，由于线性系统的互易性，应有Hij=Hji。
在p点激励、l点响应的频率响应函数为：
令，Yr称为r阶模态导纳，上式可进一步变换形式如下：
可见，[H]中的任一行，即包含所有模态参数，而该行的第r阶模态频响函数值之比值，即为第r阶模态振型。
由此可得：如果在结构上的某一固定点i点拾振，而轮流地激励所有的点，即可求得[H]中的一行。这一行频响函数即可包含进行模态分析所需要的全部信息。
频响函数矩阵中的任一列为：
由此可得：如果在某一固定点j处激振，而在其他各点拾振，便能得到频响矩阵的一列。这一列频响函数中即可包含进行模态分析的全部信息。
三、建模
为了提高建模及计算速度，首先建立排气系统、动力总成、悬置系统及副车架有限元模型。其中动力总成和排气系统悬置用CBUSH单元表示，刚度值为测试值。动力总成质心、质量及转动惯量数据通过转动惯量测试台测试得到。排气系统挂钩用CBEAM单元表示。
四、排气系统NVH分析
建立好模型后，通过NASTRAN计算得到整个系统的模态分析结果。在LMS Virtual.Lab中导入FE模型和模态结果文件，并在动力总成质心激励点添加动力总成理论激励，并将输出点定义为所有排气系统悬置车身侧振动响应。
图1 排气系统输入输出点定
图2 排气系统悬置车身侧三向加速度响应曲线
通过基于模态的力激励响应分析，得到排气系统悬置车身侧加速度响应曲线，如图3所示。可以看出，排气系统在33-200Hz之间动力总成二阶激励对排气系统悬置车身侧产生了若干峰值激励。这些激励可能与车身地板模态共振，并引起地板较大的激励响应。通过测试车内声压并对声压响应进行阶次分解，得到如图4所示曲线，可以看出在1400rpm（2阶47Hz）、2320rpm（2阶77Hz）和3133rpm（2阶104Hz）出现与二阶激励相关的峰值激励。对照排气系统悬置车身侧加速度响应曲线可以初步判断，动力总成激励可能在46Hz和101Hz附近通过排气系统挂钩激励车身地板，进而引起车内噪声峰值过大。
图3 车内测试的后排右侧乘员耳侧声压 图4 46Hz共振模态振型
图4为车身地板和排气系统在46Hz附近的振型图，可以看出动力总成二阶激励在46Hz附近可能会引起地板的剧烈振动，有必要加强车身地板或降低排气系统振动水平。由于在46Hz附近，整个地板以排气系统2#挂钩附近为中心振动，整体加强存在困难，所以首先考虑对排气系统进行优化，初步优化方案：1）考虑到波纹管刚度较大，首先选择刚度较小的波纹管；2）通过调节排气系统悬置刚度来在满足限位的情况下调整整个排气系统模态振型，避开与地板共振。
五、排气系统NVH优化
通过调整排气管软连接和排气吊耳置刚度，动力总成激励传递到排气系统冷端的振动得到很大衰减，排气系统模态各挂钩传递到车身的激励峰值也发生了变化，如图6所示。第一个峰值已经从46Hz调整到了43Hz，而且排气系统43Hz的模态振型中，2#挂钩位于模态节点附近，振动相对较小。同时，101Hz附近的峰值已经消失。
图5 排气系统悬置车身侧加速度三向响应曲线（改进后）
六、总结
排气系统整体的振动特性峰值存在与车身地板振动模态耦合的风险，通过对排气系统振动特性的分析，可以了解排气系统每个挂钩传递到车身的振动情况。进一步通过对车身的研究，可以发现并通过优化排气系统排除排气系统与车身地板的共振耦合风险。下一步计划通过在实车上调整排气系统进行进一步验证。
参考文献
[1]李德葆.张元润.振动测量与试验分析[M].机械工业出版社，1992.
[2]沃德?海伦.模态分析理论与试验[M].北京理工大学出版社，2001.
[3]LMS Test.Lab培训资料及软件使用手册[S].
作者简介：
田欣（1987—），男，辽宁锦州人，工学学士，助理工程师，现供职于辽宁曙光汽车集团股份有限公司，主要从事汽车研发及工业生产过程控制。
衣丽（1987—），女，辽宁抚顺人，工学学士，助理工程师，现供职于辽宁曙光汽车集团股份有限公司，主要从事汽车研发及工业生产过程控制。
许丹（1987—），女，辽宁丹东人，工学学士，助理工程师，现供职于辽宁曙光汽车集团股份有限公司，主要从事汽车研发及工业生产过程控制。
机械助理工程师总结范文第7篇
第一条为客观、公正、科学地评价我省交通运输工程专业技术人员的能力和水平，鼓励多出人才，多出成果，培养造就一支与我省交通事业发展相适应的高素质专业技术人才队伍，充分调动广大交通运输工程专业技术人员的积极性、创造性，促进我省交通事业的发展，根据国家和省职称制度改革的有关政策规定，结合交通运输工程专业特点，制定本标准条件。
第二条交通运输工程专业技术资格名称分别为正高级工程师、高级工程师、工程师、助理工程师、技术员。
第三条对符合本标准条件的专业技术人员，通过评审或考试与评审相结合的方式进行评价，取得相应专业技术资格，表明其具备承担相应岗位工作的专业理论水平和业务能力。
第四条对在交通运输工程技术岗位上做出突出贡献的专业技术人才，可不受学历、资历、职称、身份等条件限制，破格申报评审相应专业技术资格。
第二章适用范围
第五条本标准条件适用于全省从事道路与桥梁、汽车运用与检测、港口与航道、船舶运用与检验工程技术工作的专业技术人员，以及与用人单位签订聘用合同或劳动合同，仍从事交通运输工程技术工作的离退休专业技术人员和在皖工作1年以上的省外交通运输工程技术人员。
第六条专业类别
（一）道路与桥梁工程专业
适用于从事道路与桥梁工程中的规划、勘察设计、施工、监理、试验检测、质量监督及养护与管理，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发，工程机械应用等工作的专业技术人员。
（二）汽车运用与检测工程专业
适用于从事汽车运用工程中的汽车运输生产与组织、运输管理，汽车维修与检测，车辆技术管理，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发等工作的专业技术人员。
（三）港口与航道工程专业
适用于从事港口与航道工程中的规划、勘察设计、施工、监理、试验检测、质量监督、工程维护，标准、定额的审核审定，规范编制，科研与技术开发，工程船舶与港口航道机械应用，港口安全等工作的专业技术人员。
（四）船舶运用与检验工程专业
适用于从事船舶运用与检验工程中的船舶设计与建造施工，船舶运输生产与组织、运输管理，船舶及集装箱机务管理与维修，船舶安全监督、救助打捞，船舶检验规范的研究、制订和修订，建造营运船舶和水上检验、审图，交通机电及信息化工程，设备更新与技术改造，科研与技术开发等工作的专业技术人员。
第七条已取得非交通运输工程专业技术资格的人员，符合本标准条件的，可根据工作需要申报评审交通运输工程相应专业技术资格。
第三章基本条件
第八条拥护中国共产党的领导，热爱祖国，坚持四项基本原则；遵纪守法，团结协作，有良好的职业道德；身体健康，能正常工作。
第九条爱岗敬业，勇于创新，努力进取，有钻研精神，在技术改造、引进、消化和创新中做出一定的成绩；任期内年度考核或任期考核达到合格以上等次。
第四章申报条件
第十条学历资历条件
（一）高级工程师
符合下列条件之一：
1．获得博士学位后，取得工程师资格或相应执业资格并从事本专业工作满2年。
2．获得大学本科以上学历后，取得工程师资格或相应执业资格并从事本专业工作满5年。
3．获得大学专科学历后，从事本专业工作满20年，取得工程师资格或相应执业资格满5年。
4．获得中专学历后，从事本专业工作满25年，现在野外艰苦岗位及县城以外（不含县城）基层单位工作，取得工程师资格或相应执业资格满5年。
（二）工程师
符合下列条件之一：
1．获得研究生学历或第二学士学位后，取得助理工程师资格并从事本专业工作满3年。
2．获得大学本科或专科学历后，取得助理工程师资格并从事本专业工作满4年。
3．获得中专学历后，从事本专业工作满15年，并取得助理工程师资格满5年。
（三）助理工程师
符合下列条件之一：
1．获得大学专科学历后，取得技术员资格并从事本专业工作满5年。
2．获得中专学历后，取得技术员资格并从事本专业工作满4年。
第十一条外语、计算机、继续教育条件
（一）按照规定要求参加国家统一组织的职称外语和计算机应用能力考试，取得合格证，或符合免试条件。
（二）按照规定参加继续教育，取得专业技术人员继续教育证书。
第五章能力业绩条件
第十二条高级工程师条件
申报高级工程师资格，除具备本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列三项条件：
（一）能力条件
具有坚实的专业基础理论和专业技术知识，掌握本专业国内外现状和发展趋势，有主持和承担重大工程项目或重要技术开发与研究课题的能力，能解决生产建设、管理和技术开发与应用中关键性技术难题，能够指导中、初级专业技术人员完成科研、设计或生产技术和技术培训任务。
（二）业绩条件
符合下列条件之一：
1．获省（部）级科学技术三等奖以上（及相当奖励，下同）1项；或市（厅）级科学技术一等奖1项；或市（厅）级科学技术二等奖2项。
2．承担完成1项省（部）级或2项市（厅）级重点工程（包括规划、勘察、设计、施工、监理等，下同）、科研和技术创新（包括新技术、新材料、新产品、新工艺的开发等，下同）项目，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定认可，取得明显经济效益和社会效益。
3．主持完成1项市（厅）级以上重点工程、科研、技术创新项目，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定，达到省内先进水平。
4．主持完成1项或参加完成2项市（厅）以上行业技术标准、定额或规范的编制，并通过市以上行业主管部门审定后颁布实施。
5．主持完成1项市（厅）级以上重大技术改造工程项目或复杂的技术引进、消化、推广项目，项目通过验收，并取得明显的经济效益和社会效益。
6．作为技术骨干完成过重大的船舶海损、机损检验，水上交通事故调查或新型特种船舶的初次检验，并参与解决复杂的技术问题。
7．作为运输管理技术骨干，总结并引用先进的技术手段，负责运输行业或企业生产管理或技术更新，有效降低运输成本，并经市以上行业主管部门鉴定认可。
8．解决交通运输中重大技术问题，经同行专家和市级以上行业主管部门鉴定认可，对提高交通运输质量，保证安全生产、降低成本有显著效果，并取得较好经济效益。
（三）论文著作条件
符合下列条件之一：
1．在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业具有较高学术价值的论文2篇。
2．公开出版发行本专业学术、技术著作（译著）1部（独著或合著，本人撰写不少于5万字）。
第十三条工程师条件
申报工程师资格，除具备本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列三项条件：
（一）能力条件
较系统地掌握并能熟练运用本专业基础理论和技术知识，具有承担较大工程研究应用，解决生产建设、管理和技术应用中难题的业务能力。
（二）业绩条件
符合下列条件之一：
（1）参加完成的项目或课题，获省（部）级以上优秀勘察、优秀设计、优质工程或科技成果奖。
（2）参加完成1项市（厅）级以上行业标准、定额、规范编制，通过市以上行业主管部门审定后颁发实施。
（3）在工程建设项目技术文件审核中，提出的审查意见被采纳，并起到较大作用或取得明显效益。
（4）参加完成的工程项目预可行性研究报告或工程可行性研究报告，已通过评审或交付使用。
（5）参加运输行业或企业先进技术运用的研究推广，取得明显效益。
（6）参加完成的规划、科研、技术引进、消化、推广、改造或开发项目，质量监理、方式管理和水上交通安全管理已通过评审鉴定或成果得到应用。
（三）论文著作条件
在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业学术论文1篇，或撰写较高水平的技术报告3篇。
第十四条工程师破格条件
破格申报工程师资格，除符合本标准条件第八、九条规定外，还须具备下列两项条件：
（一）能力和业绩条件
符合下列条件之一：
1．获省（部）级科学技术三等奖或市（厅）级科学技术一等奖1项；或市（厅）级科学技术二等奖2项。
2．完成市（厅）级重点工程、科研、技术创新、技术改造项目1项，经同行专家和市以上行业主管部门鉴定认可，达到同行业先进水平。
3．主持完成1项或参加完成2项市（厅）以上行业技术标准、规范编制，并通过市以上行业主管部门审定后实施。
（二）论文著作条件
符合下列条件之一：
1．在国内外公开发行的科技期刊或学术刊物上发表本专业学术论文2篇以上。
2．公开出版发行本专业学术、技术著作（译著）1部（独著或合著，本人撰写不少于5万字）。
第十五条助理工程师条件
申报助理工程师资格，除符合本标准条件第八、九、十、十一条规定外，还须具备下列两项条件：
（一）能力和业绩条件
基本掌握专业基础理论和技术知识，具有解决本单位科研、技术创新、技术改造、工程项目中一般技术问题的能力，并取得一定的工作业绩。
（二）论文著作条件
在市（厅）级以上学术会议上交流本专业学术论文1篇以上；或撰写较高水平的技术报告1篇以上。
第六章附则
第十六条申报人员的工作业绩和论文著作时间从取得现专业技术资格后开始计算。判定是否具备条件的依据是个人提供的各类有效材料（原件或经与原件对比验印认可的复印件、复制件等）。
第十七条全日制国民教育大中专院校毕业生，符合下列条件之一的，按有关规定可直接认可相应的专业技术资格。
（一）工程师：获得博士学位；或获得硕士学位后从事本专业工作满3年；或获得大学本科学历，工作后取得硕士学位满1年，累计从事本专业工作满3年。
（二）助理工程师：获得大学本科学历后，1年见习期满；或取得大学专科学历后，从事本专业工作满3年。
（三）技术员：获得大学专科或中专学历后，1年见习期满。
第十八条凡在野外艰苦岗位以及常年在工地一线，从事水文地质勘测，施工、监理，航道疏浚及船舶检验等工程技术工作的专业技术人员，在申报相应专业技术资格时，在能力业绩和论文著作方面可给予适当倾斜。
第十九条对先取得专业技术资格，后取得《工程技术人员职务试行条例》规定学历的专业技术人员，在申报高一级专业技术资格时，须从取得规定学历之日起，任满一个原岗位基本任职年限。
第二十条实行专业技术职务聘任制的企事业单位专业技术人员，在申报高一级专业技术资格时，须被单位聘任相应专业技术职务，并任满一个基本任职年限。
第二十一条取得非交通运输工程专业技术资格，转岗到交通运输工程专业技术岗位工作1年后须转评本专业相应专业技术资格；在申报高一级专业技术资格时，其转岗前后任职资格时间合并计算满一个基本任职年限。
第二十二条本标准条件所称的“学历”是指：国家承认的本专业或相近专业学历。
第二十三条判定申报人员是否获奖证书，同一项目多次获奖，取其中最高奖项；所完成项目依据主管部门鉴定认可的成果鉴定书；要求所提供的论文、技术报告的作者均须本人独立撰写或第一作者。
第二十四条本标准条件所称“科学技术奖”是指：自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖；“相当奖励”是指：同等级与工程系列有关的市级以上政府及省级以上行业主管部门授予的专业综合奖项。
第二十五条本标准条件所称“国内外公开发行的科技期刊或学术刊物”是指：由国家科技期刊管理部门审核批准的，具有国内统一刊号（CN）或国际统一刊号（ISSN）的学术期刊；著作须有标准书号（ISBN）具有国外公开发行的科技刊物参照执行。
第二十六条受党纪、政纪处分未满处分期的，不得申报；年度考核不确定等次或被确定为不合格等次的，当年不得申报且任期顺延；在申报过程中弄虚作假的，除取消当年申报资格外，在以后的2年内不得申报。
第二十七条申报交通运输工程正高级工程师和破格申报交通运输高级工程师资格，按省工程系列评审标准条件执行。并报省工程系列高评会统一评审。
第二十八条本标准条件自公布之日起施行。省交通厅、省人事厅《关于印发〈安徽省交通运输工程中、高级专业技术职务任职资格评审条件（试行）的通知〉》（皖交人教〔2002〕125号）同时废止。
机械助理工程师总结范文第8篇
第一条为客观公正评价交通运输工程技术人员的技术水平与能力，鼓励多出成果，多出人才，促进交通运输事业的发展，根据交通运输工程的特点，制定本条件。
第二条按照本条件经评审合格并取得相应专业技术资格证书者，表明已具备相应的技术水平和能力，其职务和工资待遇由所在单位根据国家和海南省的有关规定自行确定。
第三条交通运输工程中、高级专业技术资格名称分别为工程师和高级工程师。
第四条交通运输工程包括：道路与桥梁工程、汽车运用工程、港口与航道工程、船舶运用工程、水上交通工程等专业。
第五条专业适用范围
（一）道路与桥梁工程专业
适用于从事道路与桥梁工程中的规划、勘察、设计、科研与技术开发、施工、监理、质量监督、技术管理、公路养护、筑养路机械应用等工作的专业技术人员。
（二）汽车运用工程专业
适用于从事汽车运用工程中的汽车运输生产组织管理、汽车运用与维修、车辆技术改造、汽车运输企业设计、车辆检测等工作的专业技术人员。
（三）港口与航道工程专业
适用于从事港口与航道工程中的规划、勘察、设计、科研与技术开发、施工、监理、质量监督、维护、技术管理、工程船舶及机械应用等工作的专业技术人员。
（四）船舶运用工程专业
适用于从事船舶运用工程中的运输工艺与组织、运输生产调度、海务管理、船舶及集装箱机务管理与维修、船舶修造、船舶节能管理、船舶电气工程及自动化、船岸通讯导航工程、设备更新与技术改造、科研与技术开发等工作的专业技术人员。
（五）水上交通工程专业
适用于从事交通工程船舶的安全管理、事故调查、搜寻救助、船舶防污、危险货物监督管理、船舶交通工程管理、航标和无线电导航、航道测量、海图编绘、海洋水文气象及质量监督等工作的专业技术人员。
第二章申报通用条件
第六条基本条件
凡申报中、高级专业技术资格的人员，必须遵纪守法，具备良好的职业道德和敬业精神，受聘现专业技术职务期间历年考核均为称职以上等次。
第七条学历（学位）、资历条件
（一）申报工程师资格应符合下列条件之一：
1．本专业或相近专业硕士学位，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满2年。
2．本专业或相近专业研究生学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满3年。
3.本专业或相近专业大学本科学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满4年。
4．本专业或相近专业大学专科学历，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满5年。
5．本专业或相近专业中专学历，毕业后从事本专业技术工作累计年限15年以上，取得助理工程师资格后，受聘助理工程师职务满6年。
6．获省部级科技奖二等奖以上1项，获奖证书前四名主要技术人员不受学历、资历限制。
（二）申报高级工程师资格应符合下列条件之一：
1．本专业或相近专业博士学位，取得工程师资格后，受聘工程师职务满2年。
2．本专业或相近专业硕士学位，取得工程师资格后，受聘工程师职务满3年。
3．本专业或相近专业大学本科毕业后，取得工程师资格后，受聘工程师职务满5年。
4．本专业或相近专业大学专科学历，累计从事本专业技术工作20年以上或大学专科毕业后从事本专业技术工作满15年，取得工程师资格后，受聘工程师职务满6年。
5．取得工程师资格后，获本专业省部级科技奖二等奖以上1项（获奖证书一等奖前三名、二等奖前二名）。
6．国家科技进步奖、发明奖、自然科学奖二等奖以上1项获得者（主要完成人），不受学历资历限制。
第八条外语、计算机应用能力条件
按规定参加省人事部门组织的职称外语、计算机应用能力统一考试，成绩达到合格标准。
第九条接受继续教育条件
任现职期间，接受以新理论、新技术、新工艺和新信息为主要内容的继续教育，达到规定的学时，并经省交通教育主管部门核验。
第十条论文与专著条件
（一）申报工程师资格必须具备下列条件之一：
1.在省部级以上公开出版的专业刊物1篇以上，或在省一级内部专业刊物2篇以上。
2.撰写有一定技术含量和实用价值的专项报告、技术分析报告、技术总结2篇以上。
（二）申报高级工程师资格必须具备下列条件之一：
1．出版专著或专业译著1部以上，个人撰写部分不少于3万字。
2．在省部级以上公开出版的专业刊物发表有较高专业技术水平或应用价值的论文2篇以上。
3．独立撰写由本人完成的、能解决复杂技术问题的专项研究报告、技术分析报告、技术总结或重大项目的立项研究（论证）报告3篇以上。
本条件论文、专著等必须是任现职期间所撰写、发表和出版；凡合作撰写的论文,均须为第一作者。
第十一条专业理论知识条件
（一）经测试或答辩，晋升工程师资格必须达到以下水平：
1．较系统地掌握本专业的主要基础理论知识。
2．掌握本专业的技术标准、规范、规程、规章。
3．熟悉国家有关法律、法规和政策。
4．较熟悉相关专业的主要技术知识。
5．了解本专业的国内发展状况和趋势。
（二）经测试或答辩，晋升高级工程师资格必须达到以下水平：
1．系统地掌握本专业的基础理论知识，并在某一方面有深入的研究。
2．掌握本专业的技术标准、规范、规程、规章。
3．熟悉国家有关法律、法规和政策。
4．熟悉相关专业的主要技术知识和现代管理科学知识。
5．熟悉本专业的国内外技术水平和发展趋势。
第三章专业工作经历
第一节道路与桥梁专业
第十二条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成1个以上省部级或2个以上地市级科研与技术开发项目，作为技术骨干完成本专业的技术工作。
（二）参加完成1个以上省级或2个以上区域性公路规划项目，作为技术骨干完成本专业的技术工作。
（三）参加完成2个以上大型或3个以上中型工程项目预可行性研究或可行性研究，作为技术骨干完成本专业的技术工作。
（四）参加完成1个30公里以上高速公路或一级公路，或1个以上互通立交或1个特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或2个30公里以上二、三级公路工程项目的初步设计或施工图设计，作为技术骨干完成本专业的外业和内业工作。
（五）参加完成1个10公里以上高速公路或一级公路，或1个以上互通立交，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或2个15公里以上二、三级公路工程项目的施工或监理，作为技术骨干完成本专业的技术工作。
（六）作为技术骨干承担30公里以上高等级公路或100公里以上等级公路的养护，并在与承担养护里程等量的大、中修技术改造工程中负责主要技术工作。
（七）作为技术骨干参与完成1个以上大型或2个以上中型工程建设项目，或1个单位的机械化施工养护、公路筑养路机械配置、调度、维修保养工作。
第十三条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级或2个以上地市级科研与技术开发项目，负责完成主要技术工作。
（二）主持或作为技术骨干完成1个以上省级或2个以上区域性公路规划项目，负责完成主要技术工作。
（三）主持或作为技术骨干完成2个以上大型或3个以上中型工程项目预可行性研究或可行性研究，负责完成主要技术工作。
（四）主持或作为技术骨干完成1个30公里以上高速公路或一级公路，或2个以上互通立交，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或4个30公里以上二、三级公路工程项目初步设计或施工图设计，负责完成主要技术工作。
（五）主持或作为技术骨干完成1个10公里以上高速公路或一级公路，或1个以上特大桥梁、技术复杂大桥或长大隧道，或4个15公里以上二、三级公路工程项目的施工或监理，或1个20公里高速公路或一级公路,或4个30公里以上的二、三级公路的质量监督或技术管理，负责完成主要技术工作。
（六）作为技术骨干主持完成50公里高等级公路或150公里等级公路的养护，并在与养护里程等量的大、中修技术改造工程中负责完成主要技术工作。
（七）作为技术骨干主持完成1个以上大型或2个以上中型工程建设项目，或1个单位的机械化施工养护、筑养路机械配置、调度、维修保养工作，并负责完成主要技术工作。
第二节汽车运用工程专业
第十四条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成1个以上科研与技术开发项目或课题，并承担部分子项目或课题的专业技术工作。
（二）参加完成1个以上技术引进、消化、推广项目，或1个以上车辆或其他运输生产的技术改造项目，承担主要部分的专项技术工作。
（三）作为技术骨干参加组织1个二类以上汽车维修厂的技术工作。
（四）主持完成2项以上一般难度的汽车专用保修机具的设计。
（五）参加完成1个以上专业性规范、规程、规章的制订。
（六）作为技术骨干完成相当于C级汽车综合性能检测站，或经省部级计量认证的发动机试验室规模的整套检测设备的安装、调试。
（七）作为技术骨干完成1个以上大件货物运输，或特殊条件下的散货、集装箱运输全过程的生产组织，或1个以上较大型运输项目的方案论证、技术评估，并根据客流或运输任务、车辆和道路等情况合理组织车辆运行计划。
第十五条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科技项目或课题，负责主要技术工作。
（二）主持或作为技术骨干完成1个以上复杂的技术引进、消化、推广项目，或1个以上复杂的车辆或其他运输生产、技术改造项目，并负责主要技术工作。
（三）主持或作为技术骨干负责1个一类汽车维修厂的汽车大修工作。
（四）主持或作为技术骨干完成1项以上难度较大的汽车专用保修设备的设计。
（五）主持或作为技术骨干完成1个以上专业性技术规范、规程、规章制度的制订。
（六）主持完成相当于B级汽车综合性能检测站，或经部级计量认证的发动机试验室的整套检测设备的安装、调试。
（七）主持完成1项以上大件货物运输（或特殊条件下的散货、集装箱运输）全过程的生产组织，或1项以上较大型运输项目的方案论证、技术评估，并组织实施。
（八）独立完成1项以上复杂的技术工作或解决2个以上复杂的技术问题，并经专家认证具有良好的效益。
第三节港口与航道工程专业
第十六条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成1个省级港口布局规划或区域性规划，或2个以上综合性港口规划项目，独立或负责完成本岗位的规划工作。
（二）参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的勘察或可行性研究等前期工作，完成本专业的技术工作。
（三）参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的初步设计、施工图设计和现场施工配合，完成本岗位设计工作。
（四）作为技术骨干参加完成1个以上大中型或2个以上小型港口航道工程的施工、维护管理或监理、质量监督。
（五）作为技术骨干参加完成1项以上大中型或2个以上小型港口、航道的科研、技术、计算机应用软件开发项目，或10个以上科研测试项目。
（六）作为技术骨干参加完成1个以上新技术引进、消化、吸收或推广项目，并承担本专业的技术工作。
（七）参加完成本单位技术装备的“管、用、养、修”，并配合1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程施工，参加完成施工方案的制定和实施；或2台以上大型或3台以上中小型工程船舶的检（大）修或技术改造，并独立完成本岗位的技术工作。
（八）参加完成新购大型港机技术要求的编写、审图、监造、验收；或作为技术骨干参加完成港机整机大修或主要总成大修，并解决其中较复杂的技术问题。
（九）作为技术骨干参加研制、革新装卸工属具、组织试验、鉴定并推广使用；或提出装卸工艺技术改造方案，对各货种各环节进行经济技术分析，提出解决方法。
第十七条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成省级港口布局规划或区域性规划，或2个以上综合性港口规划项目，并完成本专业技术工作。
（二）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的勘察或可行性研究等前期技术工作。
（三）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的初步设计、施工图设计和配合现场施工，完成本岗位的设计工作。
（四）主持或作为技术骨干完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程的施工、维护管理或监理、质量监督、技术管理。
（五）负责完成2个以上港口、航道的科研与技术开发或计算机应用软件开发项目全过程的工作。
（六）负责完成1个复杂的技术引进、消化、吸收项目或较大的推广项目，并承担主要的技术工作。
（七）组织指导或主持1艘以上大型工程船舶的检（大）修，或采购监造全过程，或技术改造方案的审定和实施工作；或作为船舶机械技术负责人，负责本单位技术装备的全面安全技术管理工作，并参加1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目施工方案（或施工组织设计）的编写和实施工作。
（八）主持或作为技术骨干负责1台以上大型港机选购、建造技术要求的制定、技术谈判、审阅、设备交接与保修工作；或独立完成1项以上复杂的技术工作或解决2个以上复杂的技术问题，并经专家认证具有良好的效益。
（九）根据货种（包装）和装卸运输方式的变化，主持或作为技术骨干提出新的装卸工艺方案并制定实施办法，解决生产中复杂的工艺问题，并经专家认证具有较高的综合经济效益。
第四节船舶运用工程专业
第十八条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成1个以上地市级科研与技术开发项目或课题，承担其中1个专项的技术工作。
（二）承担完成2项以上具有一定难度的技术工作任务。
（三）参加完成本专业1门培训教材的编写或承担本专业课程的讲授。
（四）作为技术骨干完成新航线、新船种新技术的调查及其技术论证。
（五）作为技术骨干完成客货班轮运输生产计划的制定、班轮船期表或运行图的编制以及调度管理制度的制订。
（六）参加完成海事抢险、救灾或船舶海损事故、机损事故的调查和分析，并提出合理、有效的处理意见。
（七）负责完成2项以上设备故障的检验，分析、研究排除故障的措施，并提出相应的技术报告。
（八）参加完成新造船或集装箱技术要求的编写、审图、监造；或船舶买卖、技术谈判和船舶交接工作；或船舶和设备修理单的编写和审查、监修和交接工作。
（九）负责完成或参加完成船舶节能技术项目的科研开发或技术应用。
第十九条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科研与技术开发项目或课题，负责主要技术工作。
（二）编写本专业2门以上课程的培训教材，并在经省主管部门认证许可的培训机构讲授。
（三）主持或作为技术骨干组织完成航运市场调查研究，为开发新的航运市场、拓展新业务和改善经营管理提供决策依据。
（四）主持或作为技术骨干负责选购、建造2艘船以上或2种集装箱的技术要求制定、技术谈判、审图、船舶交接与保修工作；或参加1年以上国内外船舶监造或3次以上船舶交接工作，并对船舶和设备的选型提出意见与依据，对主要的性能、参数提出技术论证。
（五）主持或作为技术骨干，在海务、机务、通讯导航、修船、备件、热工节能、防污染等方面，对船舶及其系统制定全面有效的技术监督与维修办法，并定期做出有关技术鉴定。
（六）主持或作为技术骨干，完成5艘次以上主推进装置总功率750千瓦以上或本单位最大主推进功率船舶的主修工作或监修工作。
（七）主持或作为技术骨干，对船舶重大海损和机损事故组织调查、分析和检验，并负责编写相应的技术报告。
第五节水上交通工程专业
第二十条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成1个以上省部级科技或工程项目。
（二）参加完成1个以上技术引进、消化项目或2个以上技术改造项目，并承担1个专项的技术工作。
（三）参加完成2个以上地区性水上交通规范文件，或2个以上水上交通安全或航标的规范、规程的制定、修订或参与实施。
（四）参加完成1起以上重大或10起以上一般水上交通事故的搜寻救助，或船舶污染事故的调查处理。
（五）独立承担30艘次以上船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案的制定和实施。
（六）参加完成1个以上水上交通系统的硬件或软件分系统的建设、安装、编程、调试。
（七）参加完成局部水域港口的航标总体配布设计，或1个以上灯塔，导航台的综合设计、施工、安装调试。
（八）独立承担1个以上主要航标或无线电导航台（站）的检测任务，正确记录测试数据，编制检定证书或测试报告。
（九）作为技术骨干完成2项以上扫海测量或2幅以上港口测量原图的编绘。
（十）作为技术骨干完成1项以上航标导航、测绘或交管系统主要设备的技术引进、技术改造或培训，并能独立承担维修工作。
（十一）独立承担航标导航、航道及港口测量设备的使用、管理和维修，能及时排除设备故障。
（十二）组织实施或参加完成2个以上水文测验项目，或2项以上气象要素的采集和分析。
（十三）主办2项以上有一定技术难度的水上水下工程审核工作，编制审核意见。
（十四）独立承担2项以上港口受风暴潮影响而水位增减的预报或港口潮汐预报计算。
（十五）参加完成调和常数及深度基准面的计算，取得成果并被采用。
第二十一条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成1个以上省部级科技项目或工程项目，承担主要技术工作。
（二）主持或作为技术骨干完成2个以上科技或工程项目，承担主要技术工作。
（三）主持或作为技术骨干完成1个以上技术引进、消化项目或2个以上技术改造项目，承担主要技术工作。
（四）主持完成2个以上水上交通规范性文件的调研、制定、修改，并负责主要章节的起草工作或组织贯彻实施。
（五）主持或作为技术骨干完成1起以上重大或10起以上一般水上交通事故，或船舶污染事故的调查处理，并提出分析报告及改进措施。
（六）主持完成30艘次以上难度较大（所载危险货物按性质类别划分不少于4种）船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案的制定、实施。
（七）负责1个以上水上交管系统硬件或软件分系统的建设、安装、编程、调试中一个方面的技术工作。
（八）主持局部水域或港口航标总体配布设计，或在1个以上灯塔、导航台的综合设计、施工、安装、调试中，全面负责一个方面的技术工作。
（九）主持2项以上海港测量图的外业测绘，或主持完成2幅以上新编海图（机助制图、电子海图）或1项以上港口测量图集的编辑出版工作。
（十）主持1项以上航标导航、测绘或交管系统主要设备的技术引进、培训并指导维修工作。
（十一）主持完成2项以上本专业的技术咨询、鉴定、项目审查、评价和验收。
（十二）在实际工作中吸收采用国内外先进技术，完成2项以上复杂的技术工作或提出3项以上技术水平高的建议并被采纳。
第四章业绩与成果
第一节道路与桥梁工程专业
第二十二条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成的项目获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）作为主要成员参加完成的公路规划、项目预可行性研究或可行性研究成果报告，已通过评审鉴定。
（三）作为主要成员参加完成的高等级公路、大型桥梁，或2项以上二级公路的工程设计、施工或监理，通过主管部门审查鉴定，质量达到合格以上等级。
（四）作为主要成员在设计施工或课题研究中采用了新技术、新工艺、新材料，有2项以上对提高工程质量和工效有较明显的技术经济效益，得到业务主管部门认可。
（五）在大中型工程建设项目实施过程中，提出2项以上修改意见被采纳，并起到较大作用或取得较明显效益，得到地市级以上业务主管部门认可。
（六）作为技术骨干承担养护和大、中修技术改造的公路，路况稳定，好路率逐年提高，工程质量达到合格以上等级，得到县级以上业务主管部门的认可。
（七）作为技术骨干承担配置、调度、维修和保养的工程机械，满足了项目实施或公路养护的要求，得到县级以上业务主管部门的认可。
第二十三条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成的项目，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等奖以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）主持或作为技术骨干完成的项目预可行性研究或可行性研究成果报告，已通过评审鉴定。
（三）主持或作为技术骨干完成的高等级公路、特大桥梁、技术复杂大桥、长大隧道，或2项以上二级公路的工程设计、施工、监理、质量监督、技术管理项目，通过主管部门审查鉴定，其技术水平先进，质量达到合格以上等级。
（四）获国家专利并转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。
（五）主持或作为技术骨干在设计施工或课题研究中采用了新技术、新工艺、新材料，经主管部门技术鉴定，有2项以上对提高工程质量和工效有显著的促进作用。
（六）在大中型工程建设项目实施过程中，提出2项以上重大技术建议被采纳，并经地市级以上业务主管部门确认，在实践中取得显著的社会经济效益。
（七）主持本管养区域内的公路养护工作，完成2项以上大、中修技术改造的公路，路况稳定，好路率逐年提高，工程质量达到合格以上等级，其中优良率不低于30%，得到省部级业务主管部门的认可。
（八）主持配置、调度、维修和保养的工程机械，配套合理、性能可靠、效率高、效益好，得到省部级业务主管部门的认可。
第二节汽车运用工程专业
第二十四条申报工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）作为主要成员参加完成的技术引进、消化推广、改造或开发项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。
（三）作为技术骨干撰写的规范、规程、规章，已在全省颁发使用。
（四）提出的合理化建议被采纳，解决了汽车运输生产中的技术问题，提高了车辆运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，取得明显的经济效益或社会效益。
（五）作为技术骨干完成的汽车全车或主要总成大修，停厂车日和返修率指标符合要求，解决了较复杂的技术问题，保证了大修任务的完成。
（六）作为技术骨干设计的汽车运输企业方案或完成的较大型运输项目方案论证、技术评估，达到设计要求，为决策提供了依据，组织实施后有明显效果。
（七）作为技术骨干安装、调试的相当于C级汽车综合性能检测站或发动机试验室整套设备，衔接合理、计量准确、运行正常。
（八）作为技术骨干完成的大件货物运输或其他特殊条件运输生产，组织有方，保证了运行安全。
第二十五条晋升高级工程师资格必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内主要人员）。
（二）获国家专利并转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。
（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，通过省部级主管部门组织同行专家的审定，达到国内先进水平并产生明显效益。
（四）主持或作为技术骨干编制的专业性技术规范、规程、规章已颁发使用。
（五）提出的合理化建议有两项被采纳，解决了汽车运输生产中复杂的技术问题，提高了车辆运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，取得明显的经济效益或社会效益。
（六）能独立解决所主持完成的汽车全车或主要总成大修的关键技术问题，停厂车日和返修率指标符合要求。
（七）主持或作为技术骨干设计的汽车运输企业方案或完成的大型运输项目方案论证、技术评估，达到设计要求，为决策提供了重要依据，组织实施后效果明显。
（八）主持安装、调试的相当于B级汽车综合性能检测站或发动机试验室整套设备，衔接合理、计量准确、运行正常、效果显著。
（九）主持完成的大件货物运输或其他特殊条件运输生产，组织得力，保证了运行安全。
第三节港口与航道工程专业
第二十六条晋升工程师资格必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成的项目，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖，或地市级三等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）作为主要成员参加完成的规划、科研、技术开发、引进、消化、吸收和推广项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。
（三）作为主要成员参加完成的1个以上大中型或2个以上小型工程项目勘察或可行性研究成果报告已通过评审或交付使用。
（四）作为主要成员参加完成的1个大中型或2个小型工程项目设计文件已通过评审或交付施工。
（五）作为主要成员参加施工或监理的1个大中型或2个以上小型工程项目，已通过质量检验并达到合格以上等级。
（六）作为主要成员参加完成的港口、航道工程项目建设或维护管理，取得明显成绩，得到省市业务主管部门的认可。
（七）作为主要成员参加“管、用、养、修”技术装备的合理选型、配套工作，满足了工程实施的要求，得到所在企业技术业务主管部门的认可。
（八）提出的合理化建议被采纳，解决了港机作业中的技术问题，提高了港机运用与维修水平；或在本专业技术工作中吸收、采用国内外先进技术，有一定的的经济效益或社会效益。
第二十七条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上优秀设计、优质工程或科技奖三等奖以上，或地市级二等以上专项奖（获奖名额内主要人员）。
（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。
（三）主持或作为技术骨干完成1项省部级工程项目或课题成果报告，并通过省部级主管部门组织同行专家的审定，达到国内先进水平并产生显著效益。
（四）主持或作为技术骨干在设计、施工中采用新结构、新工艺、新材料或新技术，经省部级主管部门技术鉴定，有2项以上对提高工程质量和工效有显著促进作用。
（五）主持或作为技术骨干完成的1个以上大中型或2个以上小型工程项目的勘察或可行性研究成果报告，已通过评审或交付使用。
（六）主持或作为技术骨干完成的1个大中型或2个小型工程项目设计文件已通过评审或交付施工。
（七）主持或作为技术骨干完成施工或监理或质量监督的1个以上大中型或2个以上小型工程项目，已通过工程质量检验并达到合格以上等级。
（八）主持完成1个以上大中型或2个以上小型港口、航道工程项目的建设或维护管理，取得显著成绩，得到所在单位技术业务主管部门的认可。
（九）负责“管、用、养、修”技术装备的合理选型、配套工作，确保在使用期限内及正常环境条件下安全作业，效率高，效益好，得到所在单位技术业务主管部门的认可。
（十）有两项合理化建议被采纳，解决了港机作业中复杂的技术问题，提高了港机运用与维修水平；或在本专业技术工作中运用国内外先进技术，取得了显著的经济效益或社会效益。
第四节船舶运用工程专业
第二十八条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）作为主要成员参加完成的科研与技术开发项目或课题，已通过主管部门评审鉴定或成果得到应用。
（三）作为技术骨干完成1项以上的航运市场调查、航线船型技术经济论证，为新班轮航线的开辟、运力的合理投放提供了决策依据，投入营运后取得明显效益。
（四）在参加完成的船舶安全检查中发现了不安全隐患，或在海损事故抢险和防台工作中采取了有效的措施，减少和避免了损失。
（五）解决了设备管理中较复杂的技术问题，避免了事故的发生，保证了设备正常运行。
（六）在船舶节能、防污染的工作中采用了先进的技术，效果显著。
（七）作为技术骨干参与船舶买卖、修造和集装箱技术要求的制定、技术谈判、审图、监造监修、船舶交接、保修及船舶运行管理等工作，取得良好效果。
（八）在设备、备件、物料的储存、使用、维护管理的工作中提出改进措施，使管理水平有较大的提高。
第二十九条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成的项目，获省部级以上科技奖项三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显经济效益或社会效益。
（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题达到国内先进水平，或对本专业具有重要的指导意义或推广应用价值。
（四）主持或作为技术骨干编制的运输（海运）发展战略规划，经批准后正式上报。
（五）在船舶技术管理、重大技术改造、船舶维修、安全和质量管理中解决2个以上复杂技术问题，或提出书面改进建议和方案被采纳实施，取得显著经济效益或社会效益。
（六）在所负责的船舶海事或船舶遭遇意外灾害的抢险指挥工作中采取有效措施，成功地使船舶脱离险境，避免了重大损失。
（七）负责完成的大型通讯导航工程项目，明显改善了陆上或船舶的通讯导航条件。
（八）在所负责的船舶热工节能工作中采用先进技术和科学手段，达到国内先进的能耗指标水平。
（九）在所负责的船舶购买或建造中做到选型及制定要求合理，有2艘或2项以上符合企业发展需要，取得当时较好的价格性能比。
（十）在所负责的组织船舶运输与多式联运工作中采用科学手段与合理有效措施，扩展了企业的市场。
（十一）在负责处理的船舶意外污染事故中采取有效措施，将事故的损失和影响控制到最低程度。
（十二）在组织、指导船舶完成的特殊物资运输工作中做到安全、优质，取得显著经济效益或社会效益。
第五节水上交通工程专业
第三十条晋升工程师必须在取得助理工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）参加完成的项目或课题，获省部级以上科技奖，或地市级授予的三等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）在防抗灾害性天气、海难搜寻工作中，做出突出成绩，受到省部级奖励。
（三）作为主要成员参加完成的技术引进、消化或改造项目，已通过评审鉴定或成果得到应用。
（四）作为主要成员参加测设、施工的扫海、航标、灯塔或导航台，已通过验收。
（五）参加编制的规范、规程、规章等专业性文件，已颁发使用，或在贯彻实施活动中起到骨干作用。
（六）作为主要成员参加完成的业务技术培训或事故预防等工作，在提高操作人员的业务素质，促进安全生产方面效果显著。
（七）独立承担的船舶装卸危险货物的安全管理及应急方案，符合安全作业规定。
（八）作为主要成员参加完成的水上交通事故搜寻救助、船舶安全检查，措施得当，结论准确，符合有关规定要求。
（九）作为主要成员参加完成的海港测量图外业测绘、新编海图或港口测量图集编制，经审查符合规定质量要求并已被应用。
（十）完成的主要航标或无线电导航台的检定、测试任务，检测数据正确无误，符合规范要求。
（十一）负责的航标导航等设备的使用、管理和维修任务，保障了设备的正常运行。
（十二）组织实施或参加完成的水文测验项目或采集和分析的气象要素，满足了技术工作需要。
（十三）主办的水上、水下工程审核或作为技术骨干完成的项目审查、评估、鉴定、验收，结论准确、符合有关规定。
第三十一条晋升高级工程师必须在取得工程师资格后，具备下列条件之一：
（一）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，获省部级以上科技奖三等奖以上，或地市级授予的二等以上专项奖（获奖名额内人员）。
（二）获国家专利并已转让或实施，取得明显的经济效益或社会效益。
（三）主持或作为技术骨干完成的项目或课题，通过省部级主管部门组织同行专家审定，达到国内先进水平并产生显著效益。
（四）主持或作为技术骨干完成的防抗灾害性天气或海难搜寻救助工作，成效显著。
（五）主持或作为技术骨干编制的规范、规程和规章等专业性文件，已通过评审鉴定或颁发使用，或在贯彻实施活动中起到组织、指导作用。
（六）主持或作为技术骨干完成的业务技术培训、安全质量检查或事故预防等工作，在提高操作人员的业务技术素质、促进安全生产方面效果显著。
（七）主持完成的船舶装卸危险货物安全管理及应急方案，符合安全作业规定要求，保证了危险货物的安全装卸。
（八）主持或作为技术骨干完成的水上交通事故搜救、船舶污染事故调查处理，处置得当，结论准确，在人命财产获救、总结经验教训、改进船舶安全等方面效果显著。
（九）主持完成的局部水域或港口航标及导航配布方案、航标导航设施建设改造、设置工程的设计、施工、安装、调试工作，已通过鉴定或验收。
（十）主持完成的海港测量图外业测绘、新编海图或港口测量图集编制，符合规定的质量要求。
（十一）主持完成的主要航标的无线电导航台的检定、测试任务，检测数据正确无误，符合规范要求。
（十二）主持完成的航标导航、测绘或交管系统主要设备、软件系统的技术引进、培训工作，已通过验收并交付使用。
（十三）主持完成的全行业设备、设施的综合分析研究或其他复杂的技术任务，对改进安全有显著效果。
（十四）主持完成的工程项目审查、评估、鉴定、验收工作，结论准确、效果显著。
第五章认定条件
第三十二条专业技术资格认定条件
（一）获本专业博士学位，经考核合格；或获本专业硕士学位，从事本专业技术工作满3年，经考核合格，可认定工程师资格。
（二）博士后流动站工作期满出站人员，经考核合格，可认定高级工程师资格。
第六章附则
第三十三条本条件所规定的学历均指国家教育行政部门承认的国民教育，包括普通高、中等教育和成人高、中等教育，以及自学考试合格的本专业或相近专业学历。
第三十四条本条件所称“以上”，均含本级或本数量。
第三十五条本条件所称的著作，是指取得ISBN统一书号，公开出版的本专业学术专著或译著。
第三十六条省部级以上公开出版的专业刊物，是指由省级以上业务主管部门或学术机构主办的、具有国内统一刊号（CN）的专业刊物。
第三十七条以第二作者发表的论文，折半计算。
第三十八条著作、论文、技术报告水平由评审委员会评定，技术报告需由作者所在单位作出审核意见。
机械助理工程师总结范文第9篇
【关键词】电力线路；跨越架线；隐患；预防对策
跨越障碍物进行电力线路施工建设是电力项目建设经常遇到的情况。所需要跨越的障碍物往往具有复杂性，大型建筑物是经常被跨越的对象，例如房子、各种电力线路通讯线、铁路、公路等，跨越对象越是复杂越会提高跨越架线施工的风险性。设跨越架、封闭被跨越物是降低跨越施工安全隐患的常用方法，在电力线路跨越架线建设施工开始前，认真考察跨越架与跨越施工存在的安全隐患至关重要，积极探求与之相关的预防对策具有重要的现实意义。
一、跨越施工安全隐患具体分析
为提高跨越施工的安全系数，在具体施工前要对跨越施工的现场及周围进行全方位的考察，要把工作落实到细处，同时要在综合条件分析的基础上制定相关的安全施工标准，与技术性应对策略，切实把一切安全隐患扼杀在萌芽中。要总结过去施工中的经验教训，及时排查相关的安全隐患。要对涉及到的各个环节做全面分析，材料、机械设备、施工人员等方面都要做周密细致地检查，分析，努力保障安全隐患的系数最小化。要对造成安全威胁的影响要素出台相应的应对措施。要遵照具体问题具体分析的原理，根据不同工程被跨越物的不同情况作具体分析，并对所存在的问题进行系统化归类，系统化处理，制定因果分析图，结合因果分析图制定周密的安全防范举措。另外，进行实地测量考察然后制定安全施工预防策略也是比较科学可行的方法。同时相关领导层要在思想上高度重视施工安全隐患问题，要积极关注电力线路跨越建设，要在实际行动上给予特别的支持，可以组建具体的项目施工研讨大会，让相关技术人员与专家对将要展开的施工细节进行分析，并认真总结以往的施工经验，对相关数据信息反复验证，明确电力线路跨越建设所存在的安全问题，及时出台针对性预防措施。
二、预防对策
明确了电力线路跨越建设所存在的安全问题，就要及时制定相关的预防措施。
1.强化岗位培训制度
通过宣传教育，强化施工人员的安全意识，保证其在施工作业时能够准确操作，减少失误；同时加强对施工人员的岗位技术培训，使其对操作规程做到熟练掌握，提高自身的专业素质。同时在施工前要做好分工，明确职责，落实到位；要让所有的施工人员明晰相关跨越工程的程序、操作方法、以及安全应对办法；要切实提高施工人员的安全意识，定期对其进行相关性教育。在开展跨越施工以前，要把工程的设计意图和想法传达到每一位施工人员，使其清晰地了解跨越工程的施工程序、施工手段以及安全措施，做到职责明确。对于采用新技术，新方法的跨越施工过程，要事先对施工人员进行业务培训。并在施工时，请业主本人或者派人到施工现场进行监督。
2.注重考察施工地区的环境
在进行跨越施工时会受到施工地的地形条件、当时的气候条件以及工作环境等因素的共同影响。由于被跨越的障碍物往往具有复杂多变的特征，因此在进行电力施工时一定要从多个角度思考周边环境对施工的影响，根据当地的实际情况采取有针对性的措施。如在不利的天气条件下（大风、雨雪等）是否能够施工，应该有着严格的规定；夜间作业时，要采取相对应的照明手段；特殊环境下的跨越架要制定具体详细的补强措施。在实际的电力线路跨越障碍物的施工过程中，为杜绝安全隐患，最重要的就是详细考察周边的地形条件，气候条件，分析这些条件可能带来的不利影响。按照具体情况具体分析的原则，采取合适的施工手段及措施，做到防患于未然。
3.对施工材料严格把关
在跨越障碍物的建设施工过程中用到的的各种设备及材料的质量好坏，将会对跨越施工的工程质量、安全以及施工进度造成重大的影响。因此，我们在购买施工所需各种工程材料的时候一定要严把质量关，精挑细选，遵循技术先进、经济实用、安全性好、方便维修、符合工程实际需要等原则来购买最合适的施工建材；在施工机械设备方面，应充分利用现有条件，根据工程实际情况选用合适的设备，保证工程质量，以实现质量优、价格廉、安全性好的目标。在跨越施工中搭建跨越架时，应参考被跨越物的真实情况，仔细量算出施工数据资料，并反复论证和试验，以保证所选用的机械强度满足施工过程中对安全的要求，以及所采用的各种跨越工程施工材料的可靠性。
4.制定最佳的施工设计方案
在制定具体的施工方案时，一定要依据施工现场的实际情况，最大限度保证电力线路跨越施工能够安全有序的进行。要对施工现场进行连续的实地勘察，获得精确的数据资料，掌握有关被跨域障碍物的一切信息，并组织业内专家从多角度、多层面对工程进行全方位的论证与分析，保证在对各种情况进行仔细分析论证的基础上，制定出安全、高效、方便、符合工程实际的的最佳方案，以便尽最大可能去除安全隐患，节约工程开支，保证工程质量，按照进度施工。同时所制定的施工方案要严格符合有关部门制定的要求，并提交相关部门审议批准后才能实施。
三、结语
电力线路跨越架线建设施工存在的隐患会对整个电力项目建设造成破坏性作用，严重时甚至会危及人的生命安全，因此积极探求电力线路跨越架线建设施工安全隐患的预防对策具有重要的现实意义。
参考文献
[1]陈东.电力线路跨越建设中的隐患和防范对策[J].世界家苑，2011（1）.
[2]王普寨.线路跨越作业新方法研究[J].北京电力高等专科学校学报：自然科学版，2011，12.
[3]杜国文.输电线路施工不停电跨越施工方法的探讨[J].中国新技术新产品，2011，4.
作者简介：
李华（1984—），男，保定供电公司电力经济技术研究所助理工程师，主要从事电网系统规划工作。
杨桢（1984—），男，保定供电公司电力经济技术研究所助理工程师，主要从事电网系统规划工作。
机械助理工程师总结范文第10篇
关键词： 辅助牵引；冲击掉道；无极绳长车列运输
引言
无极绳连续牵引车系统（示意图见图1）在中国煤矿采区是一种新型的主要辅助运输方式之一，自研发成功以来，因其具有在起伏巷实现长运距不经转载直达运输的优点，特别是近年来，无极绳连续牵引车电控保护系统的陆续开发和应用，使其较于其他辅助运输方式-特别是传统的小绞车接力运输，具有工矿适应能力强、运输效率高、安全性高、省人力等优点，以致近十年来在全国范围内的各大矿务局得到了迅速的推广和应用。
1牵引绞车2张紧装置3梭车4压绳轮组5托绳轮组6尾轮7楔块
图1 无极绳连续牵引车示意图
无极绳连续牵引车系统虽然较大幅地提高了采区，特别是顺槽辅助运输的现代化水平，但在应用过程中仍存在以下两大问题急需解决：
1.在起伏巷中多车列或者长件车运输过程中的冲击掉道问题；
2.在无极绳运输线路中甩岔问题。
在本文中，着重谈一谈无极绳连续牵引车在采区起伏巷中，如何解决多车列运输或者长件车运输过程中出现的如上两个问题。
在国内矿井辅助运输中，矿车之间的连接多采用三环链结构， 当材料车在运输长于车身的材料时，三环链结构的长度就不够连接两个相邻的车厢，所以多采用钢丝绳扣连接前后车厢，即软连接，所以这种情况下，在起伏巷中采用无极绳运输多车列时，当梭车牵引车上坡转为下坡时，由于梭车牵引的矿车（长件材料车）在自重及三环链（钢丝绳扣）连接余量容易使上位车列在重力作用下，向前加速，冲击下位车列，从而出现掉道现象（见图2）。这种情况严重影响了现代化矿井的辅助运输效率，甚至存在一定的安全隐患。为了应对这一问题，无极绳生产厂家及一些煤矿辅助运输区队也琢磨出了一些应对措施，总结有以下几点：
2.1.在一些工况较好（垂直、水平弯道半径较大，边坡点数量少）的巷道采用硬连杆连接，主要在进行长件材料车运输时使用。
存在缺点：局限性大，对工矿要求较高且不适合进行多节矿车车列的运输。
2.2.在车列尾部碰头处通过一段钢丝绳和钢丝绳绳卡与系统牵引钢丝绳连接，进行多节矿车运输。但由于钢丝绳绳卡不能通过压绳轮组，所以这种方式只能在一些不压主绳的矿区（如淮北、阳泉等）使用。
存在缺点：拔钩效率低，系统主绳飘在空中，存在安全隐患。
2.3.使用尾车作为整个运输车列的末节车，通过尾车自身具备的夹绳功能与系统主牵引钢丝绳连接，同时又能够通过系统中的压绳轮组。
存在缺点：夹绳能力小、损伤系统钢丝绳、调度困难等。
为了解决无极绳连续牵引车在起伏巷中进行多车列或者长料车的运输，我公司着重沿在上述第3点方向进行深入研究，即开发出一种新型尾车并起名为辅助牵引车，它具有夹绳辅助牵引力大、夹放钢丝绳后不损伤钢丝绳、方便调度等优点。下面将围绕上述三点重点展开设计。
2.4.夹绳装置采用液压油缸夹紧
参照传统尾车模型，为了实现上述三个目标，首先，考虑采用液压来提供夹紧绳的正压力，其正压力远远大于传统尾车采用人工旋转丝杆所提供的正压力。液压系统参数计算如下：
2.4.1.要确定钢丝绳夹紧装置中夹紧油缸的推力，首先需要确定整个辅助牵引车的辅助牵引力：
一般辅助牵引车在无极绳连续牵引车系统中运行状态为：在车列最大坡度下坡时位于车列运行方向的后侧，只有在相对坡度较小时才起牵引车列作用，所以可模拟工况为：
巷道长度1500米；牵引运行最大坡度12°（并非系统中最大坡度）；车列重量为8吨（材料车或矿车重量1.5吨，共5节）
以上模拟工况的牵引力计算为3.94吨。（参照图2）
辅助牵引力最终确定为4吨
参照图3，辅助牵引力即夹绳牵引板夹紧钢丝绳后的水平方向摩擦力 ：f = 2μF 摩擦系数μ取0.14
正压力即油缸推力F = 14.28吨 确定油缸参数为：油缸活塞杆直径为φ60mm，活塞直径为φ165mm，工作压力8Mpa，工作压力下油缸推力为14.8吨。
2.4.3.液压系统设计
液压控制系统组件包含：双作用液压油缸、控制阀组（手动换向阀、液控单向阀及阀板）、手动泵、系统压力表、液压油箱、连接胶管等附件。具体液压原理图见图4。
双作用油缸为夹绳牵引板组件提供额定的夹紧力；压力表显示系统运行时的额定压力；系统动力源来自与手动液压泵；控制阀组中的手动换向阀能够切换油缸的进油方向从而实现夹绳牵引板的上下动作；液控单向保证了系统在工作区间内运行时的保压能力。
2.5.专用夹绳装置（夹绳牵引板）设计
专用夹绳装置即夹绳牵引板在工作时必须具备两项基本功能：
2.5.1.在区间运行时频繁撞击主压绳轮。以往设计的尾车同样需要在运行时频繁撞击主压绳轮组，但由于自身刚性不足，经常在运行一段时间后就出现撞块或丝杠变形导致整车夹绳功能失效，所以在辅助牵引车设计时我们将夹绳牵引板设计为整体机构且通过螺栓固定于车架上，以保证其在通过主压绳轮时保持自身的刚性。
2.5.2.要保证直径为φ24mm的系统钢丝绳在被加紧释放后对其不造成损伤，在夹绳牵引板内部的夹绳槽必须满足曲率半径足够大。我们参照无极绳系统的回绳尾轮直径确定其直径为φ300mm，从而保证钢丝绳在夹紧后不产生塑性变形。
2.6.整车调度要灵活、方便
要保证整车调度灵活、方便，整车长度及轴距必须在原有尾车基础上缩短，确定其轴距为650mm，远远比普通梭车的900mm轴距短，且车辆长度也由原来的2270mm缩减至1500mm。
缩短后的轴距及车长在小转弯半径的道岔倒车调度时优势尤为明显，同时也可以通过配重块增加其自重。整车外形见图6。
辅助牵引车设计完成后，首台套样机在车间试验时，在额定工作压力8Mpa时，测试辅助牵引力为5吨。在系统压力为10Mpa时，测试辅助牵引力为7吨，大于设计额定牵引力，达到设计需求。
结语：
辅助牵引首批投产后，在铁法煤业集团大兴煤矿进行了工业性试验，在牵引10节材料车运行8°坡下坡行驶时，无车辆冲击掉道现象，且通过沿途道岔、压绳轮组等时均无异常。因其操作方便、省力可靠，得到了客户的一致认可，目前，辅助牵引车已批量生产。
参考文献：
[1]成大先主编，机械设计手册（第五版），化学工业出版社，2009年1月北京第五版第29次印刷.
[2]马永林主编，机构与机械零件（第二版） 高等教育出版社，1991年2月第二次印刷.
[3]徐克家编写，工程力学（第二版），中国劳动出版社，1993年3月北京第16次印刷.
作者简介：
史发慧（1984-，男，江苏南通人，本科，助理工程师，主要从事煤矿辅助运输设计
魏鸿文（1986-，男，福建南平人，本科，助理工程师，主要从事煤矿辅助运输设计；
胡志华（1982-，女，山东菏泽人，本科，助理工程师，主要从事煤矿辅助运输设计；