爆破工程安全防护措施范文

爆破工程安全防护措施篇1

关键词：河道拓宽；爆破施工；防护措施；安全控制

中图分类号：TV143+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

温州市洞头县南片河道工程是洞头县2012年重点工程，该工程涵盖了洞头县城市配套、民生保障等多个领域，对进一步改善该县交通环境，提高城南片区防洪排涝能力，优化城市发展环境具有十分重要的意义。本工程中位于洞头县城南片，科技园区内，爆破区域分为两部分。

（1）山体开挖部分（N14-N18）：南面距在建厂房约50m；北面距民房约76m，距庙宇约176m；西北面距厂房约142m。

（2）河道开挖部分（N9-N11）：东面距变压器约122m，距民房约191m；南面距在建厂房约24m，距变压器约19m，距堤坝约125m；西面距项目办公室约90m，距废水处理厂约187m。本文着重介绍河道爆破施工安全控制，河道拓宽施工内容包括河道爆破、二次破碎、清运工作，该河道爆破施工要求在80日内完成。

二、工程总体要求与安全控制难点

本工程河道拓宽方量2万方，要求在爆破时必须保护周边环境不受到影响，保护附近建筑物不能受到破坏。

施工人员在爆破施工作业前要熟悉掌握现场情况，与甲方及有关方面了解河道周边各种电力、管道、通讯等各种管网设施的分布情况，以及转移情况，做到心中有数，措施得力。

所有施工人员必须经过岗前培训、安全教育，树立安全第一的思想，进入施工现场必须按规定着装，戴好安全帽及劳保用品。施工现场负责人要掌握全局情况，指挥现场施工。对现场钻孔的作业人员，挖机、镐头机操作司机必须要有作业证。要协调好与有关各方的关系，提高应变能力，处理好突发事件，保证爆破施工作业顺利进行。

本工程由于工期较紧，施工环境比较复杂，安全控制难度大。该工程的安全控制难点有以下几点：

1、开挖河道所处的环境比较复杂，场地狭小。距电力设备距离近，需要精心设计爆破参数；

2、该河道拓宽工程爆破，紧邻现有河道，无法对钻孔吹水，只能在有水情况下爆破，对覆盖防护要求高；

3、爆破区域距离在建厂房距离近，必须不影响周边电力、通讯线路，需要考虑爆破拆除对这些管线的危害。

三、爆破方案的选择

工程开挖高度为4.0m，采用大孔径浅孔爆破施工。

四、爆破开挖方式设计

1、该河道河道开挖尺寸为：宽15.0m、深为4.0m。采用倾斜钻孔，考虑周边环境需要合理设计爆破参数。孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况，可以调节孔位，调整时要注意抵抗线、排距和孔距之间的关系。一般说来，应保证调整前后的孔网面积不超过10％。过大或过小都是不恰当的。

2、爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先在炮孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固。

3、爆破网络

鉴于本次爆破炮孔数量多，在河道有水情况下，网络的可靠性非常重要，采用簇联法，实现接力起爆。同时在正联线前对本次网络进行模拟试验，验证本网络的可靠性。

4、试爆

本设计的数据根据现场勘测和实践经验计算得出，河道的实际情况与设计者掌握的情况可能会有些出入。为确保爆破安全，需通过爆破前的现场试爆来确定合理的装药量。试爆时，对于不同部位、不同爆破参数的区域进行充分的试爆，最后确定出最合理、爆破效果最好的装药参数。

五、爆破危害与爆破安全控制

（一）、爆破飞散物

在本工程中爆破飞散物是安全控制的难点，需采取一定措施控制飞散物。经过现场情况、周边环境、施工条件各方面考虑，决定采用爆破区域覆盖防护，河道爆破区域进行爆破施工时，对靠近变压器及在建厂房50m范围内的爆破部位覆盖；覆盖材料采用沙包、竹笆、钢丝网、钢丝；先炮在孔上堆放沙包，后覆盖双层竹笆，在竹笆上覆盖钢丝网，然后用钢丝进行固定牢固，起到有效控制爆破飞石飞溅的作用。

（二）、爆破冲击波及噪音

本次爆破采用多点分散装药，单孔药量不大，周边空间比较有利于空气冲击波和噪音的衰减，为了降低冲击波和噪音对周边居民和环境的影响，采取孔口严密堵塞，加强防护，孔内分段起爆，控制单次起爆药量，降低空气冲击波和爆破噪声，达到爆破安全规程对噪声的要求。

（三）、安全警戒与爆后检查

安全工作是很重要的一环工作，尤其装炸药的当天直到爆破完毕，确保爆破成功的重要环节。具体程序为：

严格按《爆破安全规程》6722-2003规定组织施工，爆破施工前我们编写警戒方案，明确规定爆破地点、时间、信号、标志、警戒人员安排、警戒点位置和安全警戒范围，并请指挥部提前张贴爆破公告。控制爆破爆破警戒半径由设计者确定，本设计爆破警戒半径中深孔不小于200m，浅孔不小于300m。起爆前请指挥部与当地有关部门密切配合，对警戒范围内的道路实行交通管制，疏散一切车辆和人员后才准一次性起爆，爆后经检查确定无盲炮后，才准按《警戒方案》规定时间解除警戒信号和标志。

1、警戒范围：警戒半径按中深孔200米，浅孔按300米，设五个警戒点，各警戒点以插红旗为标志。

2、警戒人员：本工程设立4个警戒点，警戒人员带有警戒身份的标志，按指令到达指定地点并坚守工作岗位。要求警戒人员在爆前30分钟进入指定地点，开始撤离警戒范围内的无关人员；爆前15分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况，指挥长确认后命令预警信号，各警戒点要加强清场工作；爆前5分钟各警戒点负责人用对讲机或手机向指挥部汇报警戒情况确认的人员、设备等是否已撤离。爆前1分钟再次用对讲机或手机向指挥部汇报确认警戒情况，由指挥长确认起爆条件，若起爆条件具备，由指挥长下指令起爆信号，经倒计时，5、4、3、2、1，指挥员下达起爆命令，起爆员准时起爆。

爆后必须对爆破现场进行检查，检查的内容包括是否全部炮孔起爆；爆后对周围设备及建筑物的影响情况；爆堆的形状及安全状况。

由于本工程周边环境复杂，钻孔、装药、连线、防护工作多，环境复杂，难度较大，为了保证施工进度和施工安全，成立专门的施工项目部，投入充足的机械设备和人员，保障充足的材料。使本工程安全顺利的完成。

（四）、安全生产保证措施

1、安全保证机构

为了保证本工程安全目标的实现，特成立工程安全小组，项目经理为组长，各单项负责人为组员。统一制定、研究、部署、推行、检查各项安全措施，抓好安全工作。

领导小组职责：针对工程施工和作业条件，找出不安全因素，有针对性的制定安全措施，组织实施。定期巡视检查，发现问题及时解决。

2、安全生产保证制度

（1）严格贯彻执行国家“安全第一，预防为主”的方针及有关安全生产的政策、法律、法规。

（2）严格按照上级单位和业主的各项安全生产规章制度去做。

（3）落实项目部各级人员安全生产责任制度，坚持生产和安全同时管的原则，严格实施安全奖惩制度。

（4）签订各级人员安全生产责任状，作到安全管理“横到边、纵到底”，实施全员、全过程动态控制。

（5）坚持管理人员安全责任考核制度，做到责任落实到人、管理到位。

3、安全防护措施

根据作业工种配备个人防护用品，施工人员必须戴安全帽，穿工作鞋，戴口罩；在作业区域设置降尘措施；用电设置漏电保护器；运输车辆的制动装置定期检查。

4、事故预防

（1）健全安全保障体系，成立专门的安全保障机构。

（2）施工前，对作业人员进行安全强化教育。

（3）作业人员配齐安全保护用品。作业人员佩戴安全帽和劳保防护用品，要熟悉工作环境，以防万一。

（4）派专职安全员专门观察、监督安全工作，出现异常情况及时通知作业人员，采取措施。

（5）专门设置应急通道，万一出现不稳定征兆，所有人员应立即从应急通道撤离。

5、应急救援机构

建立工程安全事故应急救援指挥机构：

（1）施工现场设立安全应急救援小组，相关人员应能掌握并且具备现场救援救护的基本技能并熟悉事故报告及应急处理程序。

（2）生产安全事故应急救援程序：

本工程现场指挥部建立安全值班制度，并有专人值班或者能够及时取得联系。

六、文明施工保证措施

（一）、文明施工管理措施

建立文明施工小组，设立兼职的文明施工管理员，对施工现场的文明施工进行检查、监督、指导，对违反文明施工的行为，有权责令限期整改直至处罚。

文明施工责任区必须做到：物品堆放有序，施工机械整洁，施工现场平整，无垃圾，不乱堆石渣，道路畅通。

（二）、文明施工技术措施

施工现场设置相应的安全防护设施和安全标志。材料物料分类堆放，状态标识清晰，符合消防要求。现场使用的机械设备，按平面布置规划固定存放，遵守机械安全使用规程，经常保持设备及周围环境的清洁；机械的标记、编号明显，安全装置可靠。在各个明显路口张贴安民告示，明确标示爆破时间和警戒信号。文明礼貌，不野蛮施工，注意环保，控制噪声。各类车辆停放划定专车专位，不在现场乱停乱放。

结束语

由于工程项目部决策得力，在各方支持下，安排得当，组织有序，爆破施工工作得以顺利进行。截至2013年3月底，该河道拓宽工程爆破施工已基本结束。爆渣清理工作顺利。爆破施工工作取得圆满成功。本次爆破施工受到了当地政府、公安、业主及周围居民的高度关注和赞扬。这种复杂环境下现有河道拓宽工程爆破工艺的成功应用，为城市控制爆破施工积累了宝贵的经验。

参考文献

[1] 刘殿中工程爆破实用手册[M] 冶金工业出版社,1999

[2] 中国力学学会工程爆破专业委员会爆破工程 冶金工业出版社, 1996

[3] 冯叔瑜爆破工程 冶金工业出版社，1980

[4] 张继春工程控制爆破 西南交通大学出版社, 2001

爆破工程安全防护措施篇2

关键词: 石方爆破；施工技术；安全制度

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

1 石方爆破安全制度

1) 制定具体的施工方案和施工方法，明确安全责任人和各种安全防护措施，并对施工人员进行培训，使安全生产、行车安全真正落实到人。

2) 清点爆破。必须按调度命令进行施爆，杜绝不清点施爆，追尾施爆，以确保行车安全。

3) 制定岗位责任制。成立钻眼组、爆破组、防护组、危石清理组。防护人员、安全员、爆破员均按照各自的职责坚守工作岗位。

4) 签订施工安全责任状制。所有参加施工的人员签订“施工安全责任状”。

2爆炸器材管理及使用严格实行爆炸器材领料、退料制度。爆炸器材库房由正式员工看守，坚决杜绝账物不符和火工品的丢失。

1) 使用爆破器材的单位必须向所在县以上公安机关申请领取“爆炸物品购买、运输、储存、使用许可证书”后，方可进行爆破器材采购、运输、储存和使用。

2) 使用爆破器材的单位必须建立采购、运输、验收、储存、看守、发放、回收等安全管理制度。保证爆炸物品不发生被盗、被抢、丢失、滥发、误发及意外爆炸事故。

3) 进行爆破施工的单位，必须成立一个周密的爆破管理体系，设爆破工作领导人、爆破工程技术人员、爆破班长、爆破员、爆破器材库主任和爆破安全警戒人员。对既有道路旁进行爆破施工，还应设通信、信号联络员负责封锁和开通联络。

4) 爆破器材应采购公安部批准生产的正规厂家生产的符合国家标准或部颁标准的产品，并经现场试用合格后方可投入使用。

5) 运输爆破器材应持公安部门发的“爆炸物品运输许可证”，使用车况良好的汽车装置稳妥，加盖篷布，捆绑牢固，悬挂危险品警标，白天按指定路线运行，指派熟悉爆炸物品性能的人押运。

6 ) 爆破器材的储存，大量的爆破器材最好储存在当地公安部门设置的大型爆炸物品仓库，工地只存储备用或剩余的爆破器材。但小型爆炸物品仓库也得按爆炸物品仓库的要求设置。

7) 炸药库和雷管库应分开建造，距离不小于30 m，应建立在远离城镇人口稠密区、风景名胜、交通要道、高压电线、输存油设施的地方，仓库窗应设防盗栏杆，双门双锁，设独立的看守值班室，并设专人看守。

8) 爆破器材入库要验收、登记，储存要分类按堆码规定存放，注意防潮、防盗、防抢、防丢失和意外爆炸。

9) 使用爆破器材时，应由施工作业班组提出当日使用的申请计划，经物资、爆破负责人或公安确认签字后，由指定领料员到库房领取。库房发料后要填写爆破器材消耗登记表，并由领取人签字。

3 爆破安全控制

1) 施工现场在定点放炮前30 min 必须装完炸药，并填写好爆破参数设计表，联结好起爆线路，并通知联络员，现场准备就绪。

2) 联络员。a． 带齐防护通讯、笔、记录本、派遣证，按规定着装，佩带上岗证、臂章。b． 准确核对钟( 表) ，确保联络员、现场负责人、工地防护员四者时间一致。c． 及时准确通知施工负责人及工地防护员。d． 联络员在爆破前2 h 向高速路管理部门提出“申请施工放炮表”，经认可后，即通知现场施工装药。e． 联络员在接到施工负责人现场准备就绪的报告后，向高速路管理部门提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并向施工负责人传达调度命令，未接到命令，一律严禁施工。f． 封锁施工时，防护员及时准确地向工地负责人传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人是否正点开通，如果需延长时间或限速运行，必须提前通知值班员并办理手续。封锁施工完毕，根据工地负

责人传达的命令，向值班员办理销点开通手续。

3) 工地防护员按规定着装，佩带上岗证、臂章、对讲机、笔、记录本、旗、表( 笛或喇叭) 封锁停车牌等。随时准备执行施工负责人的防护命令。

4) 安全防护设置好后，人员全部撤离爆区，连接起爆源，进行起爆。

5) 炮响15 min，爆破人员进入炮区，检查有无瞎炮、危石、落石，并进行处理，同时拆除既有路面的防护，检查通讯、电力线路等。

6) 对爆破后确认有危及行车安全的危石需要处理，应立即报告，继续申请要点施爆，以确保行车安全。

7) 经与现场配合人员共同检查线路，确认道路达到符合放行条件后，施工负责人通知联络员办理开通手续，并经值班人员签认销点后开通线路，并撤除两头防护。

8) 由于爆破现场地质地形条件的复杂性，爆破器材质量的局限性等，即使采用了控制爆破方法，但爆破时仍有可能产生飞石。特别是一些特殊炮孔，由于钻孔偏差造成抵抗线变化，抵抗线测量有误，爆体含软弱夹层，堵塞不密实等原因，极易产生飞石，而这又是不允许的，为此，爆体覆盖便成为防止飞石的最必要、最有效的措施。

覆盖材料: 草袋、钢筋网(Ф10 钢筋20cm×20cm 点焊成网)尼龙安全网、胶皮条编织的炮被等.

覆盖方法: 全表面覆盖，即在炮体上先铺一层草袋，其上再一层为钢筋网，钢筋网上间隔铺一层装土草袋，最上一层为尼龙安全网或胶皮条编织的炮被。钢筋网用搭接形式，搭接长度不小于15cm，并按后爆孔先覆盖的顺序进行覆盖，顶上进行固定。

4 爆破后的安全检查与处理

爆破后爆破员必须按规定的等待时间进入爆破地点，检查有无冒顶、危石、支护破坏和盲炮等现象，若发现，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志，只有确认爆破地点安全后，经当班爆破班长同意，方准人员进入爆破地点，每次爆破后，爆破人员应认真填写爆破记录。

发现盲炮或怀疑有盲炮时，应立即报告并及时处理，若不能及时处理，应在附近设立明显标志，并采取相应的安全措施，难处理的盲炮请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理，大爆破的盲炮处理方法和工作组织，应由单位总工程师批准，处理盲炮时，无关人员不准在场，应在危险区边界设警戒，危险区内禁止进行其他作业，禁止拉出或掏出起爆药包，电力起爆发生盲爆时，需立即切断电源，及时将爆破网络短路，盲炮处理后应及时检查爆堆，将残留的爆破器材收集起来，未判明爆堆有无残留的爆破器材前，应采取预防措施，每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。

5 结束语

综上所述，在进行爆破作业时，炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。要避免这些危害，必须按照爆破的有关技术操作规程操作，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施，使工程顺利进行。

参考文献：

[1] 刘国军. 框架结构楼房定向爆破拆除[ J] . 爆破, 2009,26( 3) : 66-68.

[2]刘殿中. 工程爆破实用手册. 北京: 冶金工业出版社, 1999

爆破工程安全防护措施篇3

950段咽喉区石质路堑爆破扩堑开挖由于紧临既有电气化铁路，受施工现场环境与地质情况的限制，如何安全、快速地完成施工是本车站新线能否如期开通，能否及时扩大运能满足生产需要的关键。根据既有铁路施工特点，既要确保火车运行安全、又要满足进度要求，在借鉴衡广、株六、宝成、神朔、襄渝等复线石方施工成功经验后，拟定采用爆破松动、机械辅助开挖的方案。此方案能否顺利实施的关键是爆破作业设计与施工。

关键词：铁路　复线　石方爆破　设计　施工

1　工程概况

1.1　工程环境简介。朔黄铁路扩能改造工程K242+

700～K243+950段石质路堑位于西柏坡车站东咽喉区既有线路南北两侧。最大开挖高度19m，最大开挖宽度14.5m，开挖爆破石方量约为11万m3。周围大面积为田地，只有临时建筑，没有村庄及学校等永久建筑物。爆破开挖紧邻既有铁路，山体距离既有铁路接触网支柱最近点约为1m，且边坡两侧地上地下均分布有电力机车高压线、铁路贯通自闭线以及车站给水管道，既有边坡坡率1：0.5～1：0.75，既有坡底线与既有铁路中心线约为3m左右。既有线机车运营时间间隔仅有6至8分钟，行车密度巨大，安全要求极高，加大了施工难度。开挖爆破岩体多为白云岩、线粒岩，呈灰褐色，以次坚石为主，北侧岩体土夹石且大孤石较多，石质坚硬，地形复杂，且分布不连续。

1.2　工程的特点及难点。朔黄线运输繁忙，列车运营间隔仅6至8分钟，行车密度大，要求爆破不能危及运输安全、中断运输，否则后果不堪设想；每周暂停天窗时间仅有8个小时，有效施工时间短；现场施工环境极其复杂，上有朔黄自闭、贯通线，下部近邻既有朔黄电气化铁路线，施工技术难度大；南北两侧工作面少，施工现场狭窄，给爆破开挖增加了很大的困难；为了确保既有线电气化铁路安全，防止飞石、滚石及既有线路、既有设备的安全一般需要搭设坚固安全的全封闭靠壁式防护排架。

2　方案的选定

本着安全、合理、高效的布置原则，并结合本工程实际情况，采用从山顶向下，北侧纵向利用坡顶与征地界限间约6m宽的空间作为贯通便道，南侧利用既有乡村机耕道扩宽作为出渣便道，保证南北两侧同时开挖的总体施工方案。

根据本工程临近既有铁路的特点，我们拟定松动控制爆破、机械辅助破碎与开挖施工的总体原则。根据实际爆破情况，备足破碎与开挖机械，最大化的减少爆破数量，确保施工安全。

施工顺序如下：施工准备、方案报批、材料进场——清平场地——防护排架搭建——爆破施工——石渣清运。

2.1　对机械开挖施工的要求　最大化利用工作面、配足机械设备及劳动力，加班加点全天时作业，保证工期。

2.2　对爆破开挖的要求　贯彻“施工服从运营，进度服从安全”的原则，起爆后边坡应平滑整齐且保持长期稳定。选择原则具体如下：

爆破方案选择原则：松动控制爆破，做到“宁裂勿散、宁散勿飞”的爆破破碎标准。用不同方向上的抵抗线和起爆顺序控制岩石位移方向。有条件的地段使用边坡预裂爆破，确保边坡质量。

防护方案选择原则：搭设必要排架与覆盖炮被，结合边坡预留隔墙的防护措施，控制爆破飞石、滚石。

安全方案选择原则：严格按照铁道部及朔黄铁路公司相关规定执行，杜绝一切施工重大伤亡事故、一般以上行车责任事故的发生，确保朔黄铁路正常运营。做到“四个必须”，即必须确保电气化铁路接触网的安全；必须确保既有铁路的安全；必须确保行车的安全；必须确保行车正常运行。

2.3　对既有电气化铁路安全防护的选择　由于采用传统全封闭式靠壁排架防护需要消耗大量的人力、物力与时间，且北侧既有铁路及其设备离既有边坡底最小距离不足1m，既有坡脚正上方即为接触网电缆线，无传统大型排架搭设的空间。借鉴和采用某单位2005年在西柏坡电厂三期铁路专用线施工积累的经验和科技成果，放弃使用传统的大型防护排架。对本段爆破施工防护采取既有水沟外侧搭设防滚石的必要低层排架以及多覆盖防飞石的多层炮被，结合预留边坡隔墙的方法进行多层防护。

2.4　爆破方法的选择　由于此段路堑紧邻既有电气化铁路，线间距小，两侧均布有接触网柱和回流线。工点边坡陡峻，场地狭窄，边坡较高，施工条件十分困难，无法采用大规模施工方法。同时地质条件复杂，岩性变化较大。为确保爆破安全，根据工程特点，选取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其特点“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、间隔微差，逐排逐层地爆破挖除”。对不同部位选取不同的爆破参数和装药结构。

3　爆破设计

3.1　爆破设计原则　为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车的干扰，根据工程地质条件与周围环境特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、机械开挖结合浅孔松动控制爆破开挖方案，采用多打孔少装药、多采用机械尽量少用爆破的原则，做好防护，严格控制飞石、滚石出现。石方开挖采取两侧同时沿线路纵向逐层推进施工，各工序平行而互不干扰，以加快进度。外侧预留1m至2m厚石方隔墙，先内侧拉槽，后外侧自上而下逐层施工，最后隔墙用机械定向向内侧开挖倾塌挖除。

3.2　爆破工艺流程　爆破设计——施工准备——清除表层覆盖物，平整场地——测量放线，布设炮孔——钻孔——提出要点计划、计算单孔药量——确定起爆网络——装药、堵塞、装药记录——联接起爆网络——覆盖炮被——警戒——起爆——检查既有线，清理作业面——解除警戒，消点——分析爆破效果，进入下一爆破循环。

3.3　爆破开挖方法及顺序　根据待挖山体形状及地形特征，结合爆破方案，我们将开挖山体划分为两个部分：

距离既有铁路边坡顶1m至2m范围以外至设计边坡顶之间的山体为一部分，此部分为一般浅孔松动控制爆破区，采用先爆破后挖除。

既有铁路边坡顶1m至2m宽预留做防护隔墙的山体为一部分。此部分采用机械凿除开挖。

开挖顺序为：先挖除一般浅孔松动控制爆破区的石方，然后机械挖除隔墙石方，分台阶下挖山体，完成施工。

3.4　爆破设计　根据现场实际情况，确保工程万无一失，该工程爆破采用多种形式爆破（见图1爆破形式装药示意图），即：预裂爆破、浅孔松动控制爆破。

3.5　爆破安全设计　本工程的爆破有害效应主要是地震波和飞石，以下对此进行检算：

3.5.1　爆破震动速度。根据萨道夫斯基公式V=K（Q1/3/R）a

式中：V——爆破振动速度（cm/s）

K——与传播介质有关的参数100～150，取K=150

R——爆点距离与观察点的距离（m），R取30m

a——爆破指数1.5～2.0取a=1.5

Q——一次最大起爆药量，6kg

得：V=K（Q1/3/R）a=2.24cm/s

根据现场附近无民房等永久性建筑的实际情况，按照工程计算符合安全要求。

3.5.2　个别飞石飞散距离。施工严格按照施工方法，加强防护措施，杜绝飞石产生，确保爆破及线路安全。采用公式Rf=20n2WKf。

式中：Rf——个别飞石的飞散距离，m

n——最大药包爆破作用指数值，n取1m

W——最大药包最小抵抗线，m

Kf——安全系数。一般取1.0～1.5，取1.5

个别飞石飞散距离：Rf=20n2WKf=30m。村庄距爆破现场远大于30m，可以不考虑飞石对人的影响，但本工程紧邻运营线路，绝对杜绝飞石出现，因此要采取表面覆盖炮被与搭设必要低层排架的措施严格杜绝飞石、滚石出现，根据列车运行情况做好安全警戒。

4　爆破施工及效果分析

4.1　试爆　从第一次试爆的6个预裂炮孔和19个浅孔松动炮孔的现场情况看，起爆后只见硝烟升起，并无飞石、滚石产生，爆破覆盖物也无损坏，岩石表面松动破碎，岩体开挖边坡线有开裂的现象，整体无位移痕迹，开挖后半孔成孔率较好，整体爆破的效果也和预期一样。

4.2　预裂爆破　由于本段工程北侧地质土夹石，放弃使用预裂爆破。南侧K243+450～+550段石质较好，整体性强，开挖宽度大于12m，高度8m至16m，该段实施了6次预裂爆破，效果比较理想。

4.3　浅孔松动控制爆破　浅孔松动是由上而下逐层进行控制爆破的开挖方法，是本工程南北侧路堑开挖主要采取的爆破方法。

4.3.1　浅孔松动控制爆破参数。各参数指标应符合表1规定范围内。

4.3.2　炮孔布置。依据设计要求准确定位炮孔位置，孔位要避免在岩石被震松，节理发育或岩性变化大的地方，遇到此类情况可以调整为空位。调整时要注意抵抗线、间距和排距之间的关系，钻好孔后，立即用废纸或其他的材料堵好炮孔。

钻孔的好坏是保证边坡是否光滑平整的关键条件，在验收钻炮孔时，一定要以达到“准、正、平、直、齐”的要求验收。“准”指钻孔要准确地钻在设计的孔位上。“正”指钻孔方向要正确，不能斜，“平”指各炮应互相平行，“直”指各孔要钻的直，不能曲折；“齐”指各孔均要钻到设计的深度，孔底应落在同一平面上，孔深按标高要求适量超深尺度，为了达到这些要求，我们在施工中要求钻工必须是具备一年以上的钻孔经历并在钻孔施工中能够高度认真负责的熟练工。

4.3.3　装药和堵塞。对钻好的炮孔认真地检查并验收合格后，即可以进行装药工序，装药时一定要按照预先算好的每个炮孔的药量装填，要防止起爆药包与雷管在装药的过程中脱接，炮孔中放入起爆药包后，不能用炮棍使劲捣压起爆药包，防止将导爆管挤断。装药密度要适中，装药过程中用炮棍稍稍压紧炸药，以增加装药密度，加强爆破威力。回填堵塞的填料宜选取有一定湿度的粘土，分层回填，并注意保护孔中的导爆管不要碰损。

4.3.4　起爆网路。起爆网路连接以两人为宜，从起爆的终点至始点逐组绑扎孔外雷管，孔外雷管处压一小石块或喷涂油漆做为明显标记。

4.3.5　爆破施工防护。在既有电气化铁路旁进行石方爆破开挖，除采用合理的控制爆破技术外，还要加强防护，主要控制飞石和防止因爆破震动而引发的滚石。为保证既有铁路行车安全，必须做好防护工作，我单位在施工的时间一直有选派经验丰富、认真负责的专人驻站。

爆破飞石是威胁既有铁路、电气化设备、接触网支柱的主要因素，为防止爆破飞石，在每次爆破作业中，被爆岩体表面始终覆盖利用废旧轮胎带编织的炮被进行防护。

4.3.6　“要点”及安全警戒。起爆前一切工作就绪后，通过驻站联络人员向车站“要点”，在确定给点前5min，人员及机械设备撤至安全区，安全警戒岗哨人员到位警戒，封锁既有线路，并准备必要的抢修工具和一定数量的抢修人员。

5　防护措施

电气化既有铁路扩堑工程，保证行车与接触网的安全是施工的首要前提，这就要求除了在爆破技术方面做严格的要求外，还要有充足的防护措施以保证安全施工。目前国内在既有铁路扩堑开挖施工中主要采用的安全防护技术包括覆盖防护、全封闭靠壁式防护排架、钢轨排架搭建防护挡墙等。或采取爆破面弹性防护材料：大布鲁克网、小布鲁克网、竹排等防护措施。

按照铁道部有关规定，该工程应搭设全封闭靠壁式双层防护排架。搭设材料：24kg/m钢轨、圆木、竹排、？准15mm钢丝绳、锚杆、水泥砂浆、钢管。一个工作面完成后，钢管排架随着平台向边坡下部移动。根据目前市场价格，每100m2需要人民币13000元，本工程南北两侧共计开挖长度2400m，平均防护高度8m，预计应搭建双防护排架19200m2，合计人民币249.6万元。

采用全封闭靠壁式排架防护，虽然对保障既有铁路安全有很大的作用，但排架成本高，工序繁琐，且北侧既有铁路及其设备离既有边坡底最小距离不足1m，既有坡脚正上方即为接触网电缆线，无传统大型排架搭设的空间。这些因素无疑给本工程施工带来了很大的困扰，如果取消全封闭靠壁式排架将为施工带来很大的便利和经济效益。因此，我们大胆地确定了以预留石方“隔墙”、覆盖“炮被”与边坡底搭设2m钢管排架“拦石网”的方式代替全封闭靠壁式排架防护的施工方案，并经河北省爆破协会专家组论证同意。

6　技术经济指标分析

本工程取得技术经济指标如下：①单位耗药量：0.2～0.5kg/m3。②准爆率98.5%以上。③平均工效达791m3/d。④炮孔效率为1.54m3/m。⑤预裂爆破保留半眼率80%以上。⑥机械化程度高达99%。⑦安全防护措施节省费用221万元。

7　结束语

①朔黄铁路扩能改造工程K242+700～K243+950段石质路堑控制爆破的实践证明，对于石方紧临既有电气化铁路，周围环境复杂，对安全、工期要求极高的爆破工程，采用边坡预裂爆破与浅孔松动控制爆破法是可行的，不仅可以满足以上要求，而且经济效益和社会效益显著。②实践证明，采用“浅打眼、密布孔、少装药、强覆盖、间隔微差，逐排逐层地爆破挖除”技术有效地控制了爆破震动效应，飞石的产生。③对于地质情况多变的石方，采用不同的炸药单耗，不仅可以确保安全，也有利于快速高效的开挖施工。④实现了在与既有电气化铁路几乎零距离的复杂环境下，取消传统大型防护排架的控制爆破作业，且有效地确保了既有电气化铁路的营运安全。实践证明，充分利用既有铁路原有边坡做为爆破作业的临时石方“隔墙”与设置全施工地段低层排架“拦石网”的防护措施经济有效。这一创新不但加快了施工进度，而且安全更有保障，值得在类似施工中推广。

参考文献：

[1]何广沂.工程爆破新技术[M].北京：中国铁道出版社，2000.

[2]江正荣.建筑施工计算手册[M].北京：中国建筑工业出版社.

爆破工程安全防护措施篇4

关键词：岩爆；预测与防治；施工；隧道开挖

1 概 述

青荣城际铁路设计时速为250km。本标段施工的北山隧道位于牟平区境内，属低山丘陵区，地形起伏大，基岩大部分，山体植被不发育，最大埋深161.2m。进出口位于缓坡处。隧道范围内地层岩性单一，主要为片麻状黑云二长花岗岩。地下水类型主要为基岩裂隙水，沟谷发育处雨季地下水较丰富，地下水受降水影响较大。水文地质条件简单。

开挖过程中，洞室边墙、顶拱部位发生一定程度的低岩爆活动，给现场施工人员、设备安全造成威胁。目前已采用开挖面喷水湿润、锚喷支护、边顶拱挂柔性防护网，派有经验的人监护、理论分析等方法，结合施工过程中实际问题，采取了一系列行之有效的措施，顺利的完成了施工任务。

2 岩爆预测

2.1 岩爆的概念

岩爆是岩石工程中围岩体的突然破坏，并伴随着岩体中应变能的突然释放，是一种岩石破裂过程失稳现象。

2.2 岩爆形成的条件

以下几种情况可能发生岩爆：①近代构造活动山体内地应力较高，岩体内储存着很大的应变能，当该部分能量超过了硬岩石自身的强度时；②围岩坚硬新鲜完整，裂隙极少或仅有隐裂隙，且具有较高的脆性和弹性，能够储存能量，而其变形特性属于脆性破坏类型，当应力解除后，回弹变形很小；③埋深较大（一般埋藏深度多大于200m）且远离沟谷切割的卸荷裂隙带；④地下水较少，岩体干燥；⑤开挖断面形状不规则，大型洞室群岔洞较多的地下工程，或断面变化造成局部应力集中的地带。

3 岩爆防治

3.1 国内主要防治方法

目前我国隧道、地下洞室在施工过程岩爆防治措施主要有以下几方面：

（1）改善围岩物理力学性能。在掌子面（开挖面）和洞壁经常喷撒冷水，可在一定程度上降低表层围岩强度。根据研究表明，对于非坚硬岩体，采用超前钻孔高压均匀注水，可以通过三方面作用来防治岩爆：①可以释放应变能，并将最大切向应力向深部转移；②高压注水的楔劈作用可以软化、降低岩体强度；③高压注水产生了新的张裂隙，并使原有裂隙继续扩展，从而降低了岩体储存应变能的能力。对于具有高地应力的坚硬岩体来说，岩体内裂隙由于受到注水的作用又能触发引起“地震”，结果往往起不到应有的软化围岩作用。钻孔注水的有效性在坚硬岩体中的高地应区是值得讨论的。在此高地应力区，注水后其封闭应力可能以岩爆的方式释放。

（2）改善围岩应力条件。根据国内外工程实践经验，岩爆洞段尽量采用钻爆法施工，短进尺掘进；减小药量，控制光面爆破效果，以减小围岩表层应力集中现象。轻微、中等岩爆段尽可能采用全断面一次开挖成型的施工方法，以减少对围岩的扰动。强烈以上的烈度岩爆地段，必要时也可采用分部开挖的方法，以降低岩爆的破坏程度，但在施工中应尽量减少爆破振动触发岩爆的可能性；采取超前钻孔应力解除、松动爆破或振动爆破等方法，使岩体应力降低，能量在开挖前释放。目前，不少学者推荐用分部开挖的方式减少岩爆的发生，但增加开挖的次数并不有利，多一次开挖就多一次遇到岩爆的机会，甚至会发生剪切破坏岩爆。

（3）加固围岩。对不同烈度的岩爆采用不同的加固处理措施。对于低岩爆，可实施全断面光面爆破开挖；爆破、通风、找顶后，洞壁、掌子面撒水3遍，每遍相隔5～10min，使开挖岩面充分湿润，撒水喷头水柱不小于10m；打洞壁环向应力释放孔；设置挂网喷射混凝土初期支护。对于中等岩爆，除实施全断面光面爆破开挖外，必要时可作30～50m超前导洞，导洞直径可不大于5m，作为岩爆超前预报和释放地应力；同样在爆破、通风、找顶后，洞壁、掌子面撒水3遍和打洞壁环向应力释放孔；挂网喷射混凝土初期支护；设置径向系统锚杆。对于强烈以上烈度岩爆段，多采取加深加密系统锚杆，并加垫板；挂整体网；进行3次三循环喷混凝土；格栅钢架支撑等措施。

3.2 针对本隧道的防治措施

主要采用加固围岩、改善围岩应力条件、改变围岩物理力学性质和加强施工人员及设备的安全防护等措施。

（1）加固围岩措施

①喷射钢纤维混凝土。喷混凝土作用主要是将未清除干净的小石块黏结在一起。钢纤维混凝土比普通混凝土有大得多的柔性，能承受较大变形。若岩爆继续发展，可从喷层的开裂和剥落上观察出来，及时进行进一步加固。

②施作系统锚杆。主要作用是防止洞室周边岩体壁裂、剥落、岩体塌落。施工钻孔还可解除岩石中部分应力。当掌子面发生岩爆时，向掘进前方打超前锚杆加固。锚杆长度一般采用两倍的爆破进尺长度，且采用膨胀锚杆，可以将岩爆对隧道掘进的干扰降低到最低程度。

③采用钢筋网，并加连接筋，配合锚喷支护，对围岩进行加固，这主要用于中等岩爆。

④采用钢筋网或钢支撑配合锚喷支护，对围岩进行加固，这主要用于剧烈岩爆。

⑤挂柔性防护网，及时挂柔性防护网，悬挂部位在已发生岩爆较频繁的中顶拱部位，在锚筋上固定挂柔性防护网，并与岩面密贴。

⑥及时封闭围岩，对围岩暴露进行保护加固，同时二次衬砌及时跟进，减少由于应力过度释放造成的围岩松软。

（2）改善围岩应力条件措施

①合理的开挖程序和方法。采用打超前小导洞，预释能量，并且作超前膨胀锚杆。二次扩挖到设计规格线，可大大改善岩爆区围岩的应力状况，减弱岩爆的发生。超前小导洞一般采用断面为5m×5m（宽×高）或5m×6m，以便装载机出碴，超前小导洞超前扩挖面10～15m；如果岩爆发生在刚放完炮后，则推迟出碴，待岩爆后再出碴。

②控制爆破。施工中采用浅孔多循环，严格控制最大单响药量，以减轻对围岩的扰动；严格控制光爆孔造孔质量，减少局部地段发生突变，从而改善围岩的应力条件，以防止破坏性岩爆的发生。

③加强光面爆破效果，减小应力集中。

（3）改善围岩物理力学性质

主要在掌子面（工作面）和洞壁经常喷撒冷水，降低表层围岩强度。对已开挖成形的边顶拱、喷护的混凝土和开挖成形掌子面及时进行喷水，降低脆性，以增强抵抗地应力变形的能力，从而减少岩爆发生。

（4）作业人员防护。加强作业人员防护：危险期作业人员穿防砸背心，穿防砸鞋可有效预防岩爆产生的飞石击伤。作业时派有经验的人员进行监护，发生异常时及时撤离作业人员。

4 结 论

本标段的北山隧道开挖，施工条件较复杂，岩爆的发生具有不可预见性和突然性。在北山隧道施工中得到以下几点启示：

（1）对可能发生岩爆的区域，采用理论分析、宏观调查、地质雷达、红外线监测及微震观测等方法探索岩爆的预报。

（2）多观察、多记录、多分析，及时有效发现问题，杜绝不安全因素，积极采取预防措施。

爆破工程安全防护措施篇5

关键词：露天矿山；矿山开采；爆破；彩装；防尘；防排水

中图分类号：TD824

文献标识码：A

文章编号：1009-2374（2012）17-0135-03

矿山开采是一个综合性的技术行业，涉及到地质、采矿、通风、运输、安全、机械和电气、爆破、环境保护及企业管理等多方面内容，与其他行业相比，采矿业劳动强度大，作业条件差，不安全因素多，工作场所及工作本身都具有一定的危险性。井下生产工作空间狭窄，井下有毒有害气体、矿尘、火灾、水灾、顶板事故、井下爆破、机电设备等都直接威胁矿工的生命安全和健康。特别是乡镇矿山企业和个体采矿单位，很多都存在着生产管理混乱、安全设施简陋、事故隐患多及抗灾能力极弱等问题。

1　露天矿山开采的主要安全问题

露天矿的安全技术是研究露天开采过程中造成伤亡的不安全因素及其控制措施。在设计生产过程中的开拓、采矿、机械设备和各种工艺流程的同时，就要采取确保安全生产的各项技术。露天矿的主要安全问题有以下几方面：（1）爆破作业安全问题。爆破作业中有较多的不安全因素，爆破地震波、冲击波、飞石可产生对人及建筑物的危害，早爆和盲炮处理可引起大的安全事故；（2）机械运行的安全问题。穿孔机、潜孔钻、牙轮钻行走作业时，由于露天作业条件恶劣可引发备种安全事故等；（3）交通运输的安全问题。露天矿铁路运输中撞车、脱轨、道口肇事、线路弯曲、下沉，行使过程的制动、调车时的摘挂车可引发事故等；（4）露天矿山用电安全问题。露天矿使用的子相交流电、采场移动设备的高压胶缆，备种接地保护失灵、各类电气设备的安装检修存在不安全因素；（5）边坡稳定及防排水的安全问题。露天矿边坡的滚石、塌方、滑坡等事故对矿山生产及机械设备人身安全危害极大，凹陷露天矿小于暴雨等灾害性气候可引起采场淹没；（6）阶段构成的安全问题。内于露天矿阶段构成要素在设计和生产中选择不当，可造成边坡安全隐患和引发事故。因此，露天矿阶段高度、工作阶段被面角、非工作阶段的最终坡面角和最小工作平台宽度等应严格执行有关规定和设计的

要求。

2　露天矿山安全开采的基本措施

露天矿山安全开采的基本措施为：（1）工作帮和非工作帮的边坡角、台阶高度、平台宽度及台阶坡面角应符合安全规程的要求，影响边坡的滑体采取了有效的措施；（2）采矿方法利开采顺序合理，并符合设计和安全规程的要求；（3）采矿、铲装、运输设备的安全防护装置和信号装置齐全可靠；（4）爆破安全距离符合爆破安全规程的要求，采场避炮设施安全可靠；（5）有防排水、防尘供水系统，各产尘点防尘措施及装备齐全、可靠；（6）供电、照明、通讯系统及避雷装置安全可靠；（7）按规定选择电气设备、仪器仪表，其安装和保护装置符合要求并安全可靠；（8）尾矿和排土场的设置符合安全规程的要求；（9）按规定建立矿山救护组织，配备救护器材，制定事故应急救援预案；（10）对开采中产生的噪声、振动、有毒有害物质等有预防措施；（11）水文、地质及有关图纸等技术资料齐全；（12）安全生产规章制度健全，按要求设置安全管地机构，配置安全管理人员，对待种作业人员按规定进行教育培训与考核。

3　露天矿山开采中的安全措施

3.1　爆破工作的安全管理

爆破工作的安全管理措施：（1）露天矿爆破作业中存在较多不安全因素，因此从事爆破作业的工作人员必须经过爆破技术训练和专业安全教育，掌握安全操作方法和了解爆破安全规程，持证上岗；（2）爆破作业的爆破准备、炮位验收、药包加工、装药、堵孔、起爆和爆破检查等环节都必须保证安全生产；（3）爆破准备工作应事先了解天气情况，禁止黄昏、夜间、雷雨、大雾进行大爆破作业。爆破前做好炮孔检查：有无乱孔、堵拢、卡孔、积水，及时调整设计装药量；（4）起爆药包的加工需在独立的房间内进行，禁止烟火。装药车或装药器装药时要有可靠的防静电措施。起爆前，所有人员应撤离到安全地点，防止早爆事故造成伤亡。爆破后，应严格按规定的等待时间进入爆破地点检查。捡查中发现拒撂药包或对全爆有怀疑时，应设置警戒界并立即处理；（5）为保证人员、设备和建筑物安全，必须正确确定各项安全距离；（6）严格按照盲炮处理的各项规定处理盲炮。

3.2　采装工作的安全管理

采装工作的安全管理措施：（1）挖掘机汽笛或警报器应完好。进行各种操作时都必须发出警告信号。夜间作业时，车下及前后灯必须良好；（2）当挖掘机运行时发现悬浮岩块或塌陷征兆、盲炮等情况，应立即停止工作，并将设备开到安全地带；（3）挖掘不须爆破的松动软岩时，如果台阶高度超过挖掘机最大挖掘高度，容易引起台阶上部岩帮倒挂，应采取措施降低台阶高度，或提高挖掘机作业水平面；（4）挖掘机作业时，任何人不得在悬臂和铲斗下面及工作面的底帮附近停留；（5）禁止向运输设备装载过满和装载不均，以及格巨大岩块装入车的一端，以免引起翻车事故；（6）在向汽车装岩时，禁止铲斗从汽车驾驶台上方通过，车厢内不得有人：装车时，汽车司机不得停留在司机室踏板上或有落石危险的地方。装车时不得将铲斗压碰汽车车帮，铲斗卸矿高度不得超过0.5m，以免振伤司机，砸坏车辆；（7）禁止用挖掘机铲斗处理粘帮车辆；（8）两台以上的挖掘机在同一平台上作业时，挖掘机的间距在汽车运输时，不得小于其最大挖掘半径的3倍，且不得小于50m；机车运输时，不得小于两列列车的长度；（9）相邻两阶段同时作业的挖掘机必须沿阶段方向错开一定的距离：在上阶段边缘安全带进行辅助作业的挖掘机必须超前下阶段正常作业的挖掘机最大挖掘半径的3倍的距离，且不小于50m；（10）挖掘机工作时，其平衡装置外形的垂直投影到阶段坡底的水平距离，应不小于1m；（11）挖掘机必须在作业平台的稳定范围内行走。挖掘机上下坡时，驱动轴应始终处于下坡刀向；铲斗要空载，并F放勺地面保持适当距离；悬臂轴线应与行进方向一致；（12）挖掘机通过电缆、风水管、铁道路口时，应采取保护电缆、风水管及铁道路口的措施；在松软或泥泞的道路上行走，应采取防止沉陷的措施；上下坡时应采取防滑的措施；（13）严禁挖掘机在运转中调整悬臂架的位置。

4　露天矿山防尘及防排水措施

4.1　露天矿山防尘措施

矿山的综合防尘措施可概括为八个字：革、水、密、风、护、管、教、查，即改革生产工艺、湿式作业、密闭尘源、通风除尘、个体防护、科学管理、加强宣传教育、定期测定检查。露天矿山防尘的主要措施是采用湿式作业和洒水降尘。

预防措施：（1）矿山生产过程中，每天都要接触到一氧化碳、二氧化氮、硫化氢、等有毒物质，排除这些有毒物质的最好办法是通风排毒；（2）当发现有人员中毒时，一定要先报告矿领导，派救护队员进矿抢救；或报告领导后，采取观通风排毒措施、戴防毒面具以后才能进人抢救；（3）建立健全合适的卫生设施；（4）做好定期健康检查与环境监测；（5）要教育职工严格遵守安全操作规程和卫生制度。

4.2　露天矿山防水及排水措施

露天矿地表水的防治工程是防止降雨径流地表水流入露天采场，以减少露天矿的排水量，节约能源、改善采场工作条件并保证其工作安全的技术措施。—般采用截水沟、河流改道、水库拦洪等。

矿山防排水是露天矿必不可少的安全工程。在设计、施工过程中都要确保工程可靠。露天矿排水措施主要有：（1）自流排水系统，主要是山坡露天矿采用；（2）采场底部集中排水系统，适用于汇水面积和涌水量小的中小矿山；（3）采场分段截流排水系统，适用于汇水面积大。开采较深的矿山；（4）地下井巷排水系统，多用于涌水量大的露天矿，这种排水系统多与矿床疏干工程统筹

考虑。

5　结语

针对矿山开采与其他行业相比，采矿业劳动强度大，作业条件差，不安全因素等特点，分析当前露天矿山开采的安全性问题，提出为提高安全性，采矿方法和开采顺序应合理并符合设计和安全规程等相关安全要求，指导同行施工。

参考文献

[1]　魏长长．刍议矿山开采中常见的安全问题 [J]．今日科苑，2011，28（12）．

[2]　陈诗太．矿山开采中的安全生产问题与对策[J]．安徽建筑，2010，27（11）．

[3]　毛小林．矿山开采中的安全生产问题和防范措施探讨

爆破工程安全防护措施篇6

关键词：道路交通 危险有害因素 安全评估

中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0116-02

据统计，世界上每年因交通事故死亡人数达到70多万，20世纪，全世界有3300多万人在交通事故中丧生。交通事故已经成为继心脏病、癌症等可怕疾病之后第7个重要的人类死亡原因。实践证明，定期评价道路交通安全水平，分析影响道路交通安全的主要因素是强化道路交通安全管理能力，提高事故防控水平的重要手段。在道路交通工程建设期开展危险有害因素辨识、安全风险分析、提出风险控制措施等工作，将风险控制在源头是确保道路交通安全的关键。道路交通工程建设期安全评估流程如图1所示。

危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损害的因素。有害因素是指能影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损害的因素。危险有害因素尽管有各种各样的表现形式，从本质上讲都可归结为存在能量、有害物质以及能量、有害物质失去控制两方面因素的综合作用，并导致能量的意外释放和有害物质的泄漏、挥发的结果。在道路交通工程安全评估工作中，对危险有害因素的分析是所有工作的基础。笔者根据自身工作经验，将道路交通工程建设期间存在的危险有害因素总结如下。

1 施工作业环境危险、有害因素分析

（1）火灾、爆炸

隧道施工中电气线路或设备短路起火；爆破器材起火；氧气、乙炔等可燃气体泄漏起火；临时储存的易燃、易爆物质管理不善；临时活动板房未按要求用电；人员纵火；各种机械、设备、车辆在运行过程中突发异常等，均可能引发火灾、爆炸事故。

（2）车辆伤害

施工工程中材料、土方运送车辆、水泥混凝土搅拌车较多。车辆在运行中由于超载、超高、人货混载、不遵守安全规程，可能发生车辆伤害。

（3）触电

电气设备没有接零、接地保护；作业人员未正确使用防护用品（绝缘手套、绝缘鞋、靴）；电气设备漏电；安全距离不够；雷击；未设安全警示标志；用电环境湿度大；电器设备在安装、使用、配电时未严格遵守操作规程，均可能发生触电危险。

（4）机械伤害

各种机械如空压机、冲桩机、挖掘机等的机械防护措施不力、管理不善；各种泵、压缩机等高速转动部位设计、安装有缺陷、防护装置不当，误操作时、运动部件飞出，可能直接与人体接触引起夹击、碰撞、剪切、卷入、绞、碾、割、刺等机械伤害。

（5）高处坠落

隧道衬砌、管线布设、爆破钻孔打眼、桥台施工、搭设脚手架及施工模板等，若防坠落措施达不到要求，拆除而未及时修复，或未按作业规程作业，可能产生高处坠落危险；桥梁基础桩孔深数十米，可能发生坠入孔内的伤亡事故。

（6）物体打击

在隧道施工、高陡边坡施工过程，需要使用混合体泵、注浆机等设备。未按操作规程作业或设备出现异常等，可能发生物体打击事故；在脚手架、隧道作业台车等作业面较高的场所作业，存在工具、杂物等坠落的危险；桥基人工挖孔时，可能发生物体打击伤害。

（7）起重伤害

起重机等起重设备设计上缺乏必要的防护装置或防护装置损坏、断裂、老化而失灵、失效；无安全连锁或安全连锁失灵等可能造成起重伤害。

（8）坍塌

路面施工过程中，若路基强度不足；路面、隧道、桥基、高陡边坡等开挖过程及边坡稳定处理过程中，脚手架设置不合理、绑扎不牢固、拆除方案不合理或作业平台超负荷；护坡砌筑过程中材料堆放过高；挖掘机在有危石、危土下方作业或悬空作业；隧道口的岩石、土体较松散均可能发生滑坡、坍塌危险。

（9）爆破

高陡边坡施工、隧道爆破掘进施工、桥梁施工等过程需要大量的爆破作业。若爆破作业未按照《爆炸安全规程》要求，作业人员未经培训合格就上岗作业或未对爆破器材存放和使用进行严格管理，可能发生爆破事故。

（10）容器爆炸

施工过程中，需要使用乙炔瓶、氧气瓶等压力容器。若管理不善，压力容器的安全附件失灵、安全防护失效、超过许可应力、严重变形等，可能发生爆炸事故。

（11）粉尘

运输石料的车辆密封条件不良，发生漏撒，在干燥的气候条件下引起扬尘；水泥混凝土搅拌过程中，水泥粉尘可能长时间漂浮在空气中；钢筋在焊接会产生电弧焊烟尘；隧道开挖、爆破钻眼、开挖、爆破、喷锚、装碴运输等，均会产生粉尘危险。

（12）噪声、振动

空压机、挖土机、装载机、混凝土搅拌设备等机械设备选型不合理，未采取防噪声、防振措施，可能产生噪声、振动危害。

（13）高温

夏季人员长时间在室外作业，容易出现中暑甚至脱水危险，高温还可以抑制中枢神经系统，使人注意力不集中，导致工伤事故。

（14）中毒、窒息

长隧道施工中，通风量不能稀释有害气体至安全范围，作业人员可能产生头痛、头晕，严重时导致中毒、窒息甚至死亡事故。爆破后通风时间不足就进入工作面；人员没有撤离到安全距离之外；施工中遇到过量CO、CH4、H2S等有毒有害气体；桥梁基础施工中人工挖孔作业均可能发生中毒、窒息事故。

2 路基路面施工危险、有害因素分析

（1）崩塌

边坡高陡形成不良地质；路基开挖时未加强防护；未采用安全防护措施等，可能造成滑坡、崩塌或局部失稳的危险。未进行适当的软基处理及坡面防护等会导致土基软弱，造成路基不均匀沉降或塌陷，影响行车安全。

（2）滑坡

围护结构的变形与破坏，可能引起成滑坡事故。

（3）机械伤害

土方施工及水泥混凝土路面铺设浇筑时；预制件的吊装、拼装；大型铲运设备运行，均可能对人员造成伤害存在机械伤害危险。

（4）车辆伤害

路基排水不畅造成路面破坏，引发交通事故；路面面层厚度不足，易开裂变形，影响行车安全。

3 隧道施工危险、有害因素分析

（1）坍塌

隧道平纵面线位选择不当，可能造成洞口失稳、塌方等事故。

（2）冒顶片帮

不良岩层地质、不良水文地质；隧道结构设计不合理；未认真勘察地质情况；边坡设计不当；排水、防护与加固设计不符合要求；边坡防护的措施不当、防护不可靠；施工组织设计和施工现场管理不符合要求；地震等自然灾害等，均可能造成冒顶片帮事故。

（3）透水

没有探水或探水工艺不合理；未设置防排水设施、排水设施设计或施工不合理，排水设备的供电系统出现故障；钻孔、爆破或地压活动等揭露水体；地面水体与施工隧洞意外连通；发现突水征兆后没有及时采取防水措施等，均可能造成透水事故。

（4）高湿度

空气湿度较大，防高湿措施不到位，工作人员会受到因潮湿而引起的关节炎、偏头痛、心脏病、高血压等职业病危害。

（5）光环境不良

隧洞施工属地下作业。若作业人员长期在光线不足，阴暗的作业环境里工作，会对其视觉器官造成危害，诱发工伤事故。

（6）爆破伤害

在炸药运输的途中、装药和放炮的过程中，有发生爆炸的可能性，可能直接造成人体的伤害和财物的破坏。

4 桥梁施工危险、有害因素分析

（1）坍塌

桥梁结构设计不合理；边坡高度、坡度取值不当；排水、防护与加固设计不妥；边坡防护的措施不当；大跨度支撑梁的吊装、拼装不当等，均可能造成桥梁断裂、坍塌等事故。

（2）淹溺

未设立防护栏杆或防护措施不合规定，作业人员进行起吊作业时若未按规定站在护栏内；水上运输和吊装作业在大风时继续作业；夏天炎热季节，施工人员在施工现场水域内进行游泳、捕鱼等，均可能发生淹溺事故。

（3）桥墩爆模

桥墩施工若采用支架或滑模施工，如果模板工程质量无保证且砼浇筑速度没有适当控制，可能发生爆模事故。

5 沿线周边环境影响分析

（1）对水资源和旅游资源等的影响

道路建设会破坏历史文化遗址和风景名胜保护区；填方和挖方改变了原有的地貌，可能增加水土流失量，造成河流淤积；在工程机械的碾压和人员踩踏下，土壤结构发生变化，难以恢复肥力；道路建成后改变了土壤原有水分循环，影响地表水和地下水的路径；桥梁的修建减少了河床过水断面，阻塞河道，容易引发洪涝灾害。

（2）对沿线居民点的影响

打桩、爆破、汽车鸣笛和行驶过程产生噪音；施工车辆在道路行驶时可能会威胁行人和其它车辆的安全；施工中产生的废气、烟尘和有害物质对居民健康产生危害；爆破施工产生的冲击波、飞石可能会对周边的人和建筑物产生伤害；爆破产生的地震效应，可能导致山体滑坡、崩塌。

（3）对沿线的森林和农田的影响

取土、弃渣、建设便道、便桥等临时设施，会破坏植被，造成水土流失、土壤污染以及矿产资源、旅游资源和文物古迹被破坏；修建永久性排水设施，可能改变农田灌溉系统，造成断水、缺水或洪涝；取土、弃渣和修改临时设施，以及施工机械和车辆可能毁坏农田。施工产生的含油污水，生活污水对水体和农田产生污染。

（4）对周边企业的影响

施工中，对地下管线勘察不仔细，挖断周边企业的供水、供电、供汽、埋地光缆等；道路施工产生的噪声、粉尘等会给附近企业员工造成不利影响；道路施工会影响周边企业车辆运输，引发交通事故。

6 结语

（1）道路交通工程建设期间存在危险有害因素主要包括： 施工作业环境中存在的火灾、爆炸、车辆伤害、触电、机械伤害等危险；路基路面施工中存在的滑坡、崩塌、不均匀沉降等危险；隧道施工中存在的坍塌、冒顶片帮、透水等危险；桥梁施工存在的淹溺、垮塌、坠落等危险以及对沿线周边环境造成的影响。

（2）危险有害因素的辨识与分析结果，可为城市道路交通工程建设期间的安全风险评估工作提供基础材料，为建设施工单位的安全管理工作提供依据。

参考文献

[1] 国家安全生产监督管理总局.安全评价[M].北京：煤炭工业出版社，2005.

[2] 郭传乐.浅谈改善高速公路交通安全的有效方法[J].山西交通科技，2011（4）.

爆破工程安全防护措施篇7

关键词：高边坡；石方爆破；施工技术；要点

中图分类号：TU74 文献标识码：A

1 高边坡石方爆破施工技术要求

1.1 施工内容

1.1.1 表层土石方的开挖。高边坡表层的有机土层需要进行单独开挖，合理组织并安全运输至指定的弃碴场，且要做好相关的防、排水措施。表层的土石方覆盖层或全风化的碎岩均需按照相应施工规范的填筑施工要求严格作业。

1.1.2 边坡的开挖。一般地，边坡的开挖是按照设计坡度比从上而下依次进行的，属高边坡的应采取梯段分层的开挖施工办法，但要求边坡的垂直梯段高度不能超过15米。同时，如果发现开挖土体中有软弱的岩土层或者是构造破碎的地段应该根据设计要求及时采取相关的支护处理措施，并且有效完善防、排水工作保障措施。值得强调的是，高边坡开挖的支护结构应在进行分层开挖的过程中就开始逐层执行，且上层支护结构应能够保证进行下层开挖施工的绝对顺利和安全。另外，高边坡的开挖坡面还需尽量做到平顺、无陡坡和无反坡，若开挖岩土结构层中有局部反坡等状况应按照相关设计要求予以妥善处理。

1.1.3 建基面的开挖。高边坡的基础建基面通常是采取预留保护层或控制爆破施工两种办法进行开挖，保障良好的开挖建基面平整度和控制爆破施工队保留区岩体结构层的扰动也作为建基面开挖的基本要求。同时，已完成开挖的建基面不能存在陡坡或反坡、表面应保持粗糙干净，如发现开挖岩土结构层中存在如断层、裂隙或软弱夹层的情况均需按照相关设计要求予以及时处理。

1.2 控制施工爆破

基础和坡面的石方开挖可优先采用预裂爆破和光面爆破两种方法，而对于特殊的不适合于以上两种开挖爆破方法的高边坡部位则宜采取预留保护层的开挖办法。应用预裂爆破法其相邻两钻孔之间的不平整度需严格控制在15公分以内，孔壁的表面不能具有明显的爆破裂隙，且钻孔的残留率要满足于此项施工技术规范的要求。在爆破施工中关于爆破振动的控制也极为关键，在实际的爆破施工当中需重视对爆破震动的观测工作，必要时对开挖高边坡的锚喷支护、现浇砼或高边坡整体结构的稳定性予以监测控制。

1.3 基本原则

1.3.1 剔除不合格料。溢洪道在进入到石方爆破开挖之前，必须要按照要求将覆盖软弱土石层处理干净，由现场监理工程师验收合格并签字确认之后方可进入到正式的土石方开挖，并确保填筑砂石料达到质量标准要求。

1.3.2 爆破试验。严格按照“爆破试验大纲”所提出进行相关爆破试验的要求进行，以确定最终的爆破孔网参数。

1.3.3 控制爆破技术。溢洪道的石方开挖宜采用“宽孔距、小底抗线”的爆破施工技术或“微差挤压爆破”的爆破施工技术。具体确定爆破参数方案应以能够确保构筑物结构形体质量作为基本标准，尽量控制降低大块率。

1.3.4 保障高边坡稳定。溢洪道的土石方开挖须遵循“自上而下、分层分块”控制爆破，严格遵照“开挖一层、支护一层”的基本原则来组织和安排现场施工，减少开挖爆破振动引起的扰动，保障高边坡的稳定性。

1.3.5 满足填筑砂石料动态的平衡要求。为了能够减少开挖土石方的二次周转和提高开挖土石方的直接上坝率，溢洪道各个开挖阶段强度必须还要与各个阶段坝体砂石料的回填强度相一致。

2 高边坡石方爆破施工的技术要点

2.1 爆破施工方法选择

石方爆破工作自上而下分台阶逐层进行。台阶高度小于5米时，用浅眼爆破法分层爆破，分层高度2～3米为一层；台阶高度为5～10米时，用深孔爆破法一次爆破到设计标高，爆高超过10米时，分台阶进行深孔爆破。永久边坡采用光面爆破方法进行处理，工作台阶分层台阶高度定为5～10m米。

2.1.1 坡面开挖、整形。石方开挖采用挖机开挖，分级进行。开挖前用木板按设计坡率做好坡度架，安排专人指挥边坡开挖，保证边坡不陡于设计，坡面平顺、平整。坡面整形主要以机械施工为主，局部人工配合修整。对松散岩土及全强风化岩层直接安排液压反铲挖掘机修整，对于硬度较大的微风化、弱风化类岩层，要采用爆破方法。坡面整形的目的是尽快为坡面防护工程施工提供完整的作业面，坡面整形从上而下逐级进行，开挖一级支护一级。

2.1.2 石方爆破。对于少量石方爆破，由于不影响工期，采用浅孔密眼小型爆破，风钻机打眼。对于大量石方路段，小型爆破满足不了工期要求，将采用先进的爆破技术一深孔多排微差挤压爆破和光面爆破法施工，降低对岩石边坡的扰动和破坏，同时满足每日进度计划的工作量。

石方爆破施工流程一般为：爆破方案设计审核测量放样、布孔钻孔装药起爆清除盲炮修整坡面清运石渣。

2.2 施工流程

2.2.1 施工准备。首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用反铲挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。

2.2.2 钻孔作业。在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。在布孔时，应特别注意孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查。

2.2.3 装药爆破。①器材检查。装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查，对不合格的爆破器材坚决不能使用。②装药。装药作业应在爆破工程技术人员的指挥下，严格按照爆破设计进行，严禁用钻具处理装药堵塞的炮孔。③堵塞。堵塞材料采用钻孔的石渣、粘土、岩粉等进行堵塞，堵塞长度严格按照爆破设计进行。④爆破网路敷设。严格按照爆破设计进行网路连接，并用绝缘胶布包好结头。⑤爆破防护。网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护。⑥设置警戒、起爆。严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时进行起爆作业。⑦爆破检查及记录。每次爆破完成后，必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素，爆破员应认真填写爆破记录。

结语

综上所述，通过以上内容对高边坡石方爆破的施工主要从施工要求和技术要点两方面入手，着重对解决高边坡石方爆破施工稳定性提出相应的一些建议，以保证高边坡石方爆破施工的安全性、高效性，而本论文以理论分析技术，笔者旨图与同行朋友交流学习。

参考文献

[1]林进坤.高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工[J].山西建筑，2010，（25）.

爆破工程安全防护措施篇8

关键词：建筑工程；基坑支撑；爆破拆除

爆破拆除作为一种利用炸药爆炸而进行拆除的技术工作，其具有着相对的危险性。但是由于如今建筑工程基坑支撑体系往更为复杂的方向发展，对其支撑体系的拆除也开始逐渐应用爆破技术。基于此，本文就建筑工程基坑支撑体系的爆破拆除进行了研究，并结合了具体的工程实例，相信对有关方面的需要能有一定帮助。

1 工程概况

某工程爆区北侧距项目部板房10m。地下室为2层，框架结构，基坑占地面积约62000m2，基坑支护竖向设置2道钢筋砼支撑，采用圆环体系。钢筋混凝土支撑梁的混凝土标号均为C30。

2 爆破技术设计

2.1 总体方案

本方案拟采用露天爆破法对基坑内2道砼支撑进行拆除，在换撑结构进入养护期后，分2期按照由下至上的顺序对支撑实施爆破作业。每道支撑分3次爆破。每次爆破装药分6片。

爆破采用小药量、延时起爆的爆破技术，精心设计严格施工，确保基坑结构和周围环境的安全。飞石防护主要采用搭建全封闭防护棚的方法进行，并针对一些特殊位置的建筑及设备加以保护性防护。

2.2 施工工艺

施工工艺为：预埋炮孔―爆前准备―爆破实施―爆破效果分析与爆渣清理。

2.2.1 预埋炮孔

选用外径4cm的PVC管为预埋管，在砼浇筑后按设计要求的孔网参数，将预埋管插入刚浇捣完毕的湿砼并固定。

2.2.2爆前准备

（1）进场：完成施工准备及生活安排。

（2）验孔：对预埋孔进行疏通检查与验收，对缺孔的地方补孔。

（3）备填塞料：炮孔填塞材料采用黄沙。

（4）防护塔设：在换撑结构进入养护期后。按设计要求搭设防护棚，防止爆破时飞石飞离基坑。

（5）张贴爆破告知：爆破前在工地内、周边办公楼张贴爆破告知，告知爆破时间和爆破注意事项。

2.2.3 爆破实施

当地下室结构砼强度值达到要求时，开始组织爆破。单次爆破作业流程如下。

（1）作业编组：将作业人员按时间段分为装药填塞组和起爆网路联接组，每组可分为若干小组。

（2）炸药、火工品进场：炸药、火工品运输按照公安局的有关规定执行，进场后在监理监督下进行点验。

（3）装药与填塞：根据装药结构与装药量逐孔进行药包制作、入孔与填塞。

（4）爆破警戒：爆破前必须进行清场，将人员及车辆撤离危险区，警戒人员对指点区域进行警戒，交警部门对危险区域道路临时中断交通。

（5）起爆：在安全措施落实与警戒就位后，起爆站按照指令起爆。

（6）爆后检查：起爆15min后，安检组对爆破效果与周围环境安全情况进行检查。检查有无拒爆药包，周围保护目标是否损坏。对发生的情况及时报告指挥部，在指挥部统一安排下进行处置。

（7）解除警戒：爆后检查确认安全后，指挥部下达解除警戒命令。

2.2.4 爆破效果分析与爆渣清理

对不同爆破部位、不同爆破参数下的爆破效果进行分析，对爆破危害效应监测结果进行评价，以进一步优化爆破参数与完善爆破安全措施。

在后期的破碎与爆清渣理过程中，爆破人员须留守现场，随时检查、发现并回收残留的炸药、火工品，并按规定集中销毁。

2.3 爆破参数

2.3.1 围护结构

第一道支撑梁规格为：压顶梁800mm×1200mm；支撑环梁1000mm×1800mm、1000mm×1500mm；支撑梁900mm×1200mm、800mm×800mm；栈桥梁1000mm×1200mm、1000mm×900mm。第二道支撑梁规格为：围檩1000mm×1400mm、1000mm×1600mm；支撑梁1000mm×2000mm、1000mm×1600mm、900mm×1300mm、800mm×800mm。

2.3.2 炮孔布置

布孔成一线或梅花形方式。为保证格构柱安全，格构柱内砼不放药。平均布孔数约为4～5孔/m3。

爆破总工程量：约19000m3（其中栈桥板大部分采用机械拆除），使用乳化炸药12.5t，导爆管雷管90000发，导爆管100000m。

2.4 起爆网络

为改善爆破效果，减小一次齐爆药量，同时保证整个爆破网络的稳定可靠传爆，拟采用非电雷管延期起爆：即孔内装HS-10段高段位雷管，孔外以MS-1―MS-15段，根据单段装药量数量采用“一把抓”方式联接分段，每把用4发雷管，绑扎5～15个孔内伸出的雷管脚线；再以同样方式用MS-2雷管将同片的雷管联接起来；最后，片与片用Hs-3雷管（4发）联成起爆网路。起爆时，采用起爆器击发导爆管雷管，从而引爆延期雷管和孔内炸药。

3 爆破安全设计

为确保周围建筑、地下电缆、临近在建工程基坑及基坑自身结构的安全，须严格控制爆破震动、爆破飞石的危害效应。

3.1 爆破震动控制

根据萨道夫斯基爆破震动计算公式：

式中：Q齐一次齐爆的最大药量，kg；R保护目标到爆点之间的距离，m；V质点震动速度，cm/s，管线取1.0cm/s，构筑物取2.5cm/s；K、K'、α与不同结构、不同爆破方法有关的系数。

式中参数按照有关标准取值，KK'=7.06，α=1.6，R取爆源中心距现地最近重点保护目标的距离（地下管线），即R=15m，代入上式，得到允许的一次齐爆药量为Q=86.4kg；污水提升泵房距离为10m，代入上式，得到允许的一次齐爆药量为Q=142.7kg。实际爆破时，支撑最大单段装药量≯60kg，围檩≯10kg。

3.2 飞石控制

为使爆破飞石全部限制在基坑范围内，须搭设防护棚。在第二道支撑爆破时，依托其上一道支撑体搭设防护棚；第一道支撑爆破时，需要搭设立体防护棚。

4 爆破效果与结论

（1）全部爆破上下2层支护结构分两期进行，每层爆破3次，每次爆破体量为2000～3000m3。爆破声不大，只有少量粉尘影响周边且很快散去。

（2）爆破网路设计科学，非电雷管及导爆管性能优良，起爆过程没有出现网路传爆中断现象，雷管炸药全部可靠起爆。爆后检查与清渣过程中未发现残留炸药与雷管。

（3）虽然支护结构为加密的钢筋砼结构，由于爆前配筋清楚，布孔均匀，爆破参数使用合理，砼破碎无大块，且基本脱离钢筋，为后期清理创造了很好的条件。

（4）由于采用的是加强松动与弱抛掷爆破的单耗，钢筋砼解体充分并有飞石飞散。在全封闭的防护措施下，虽有部分钢管架受冲击变形，但没有飞石冲破竹笆与绿网的综合防护，防护结构安全可靠。

（5）监测爆破震动强度弱小于计算值。围檩爆破震感明显，支撑爆破震感弱，与震动波传播衰减规律一致。测得距离最近35m处厂房的震动强度为1.2cm/s，10m处工房无玻璃损坏，表明爆破产生的震动对周边保护的建筑与设施不构成损伤。

5 结语

综上所述，爆破作为一种新型的拆除技术，若对其应用得当，则对建筑的拆除有着极大的便利。因此，我们需要重视对爆破技术的应用，并采取有效施工技术做好施工质量和安全的保障，以使爆破拆除在基坑支撑体系的拆除工程中得到极大应用。

参考文献

[1]葛正来.深基坑钢筋混凝土支撑的爆破与拆除[J].建筑施工.2013（10）.