地面裂缝修补方案范文

地面裂缝修补方案篇1

【关键词】市政；蓄水泵站；混凝土裂缝；修补技术

随着城镇化的快速发展，市政蓄水泵站的建设已经达到了较大的规模，对社会经济的发展起到了重要的推动作用。而在施工及长期的运营过程中，难免会出现混凝土裂缝问题，这对于市政蓄水泵站的正常运营非常不利，因此需要采取有效的技术进行裂缝修补。由此，本文主要针对混凝土裂缝的修补施工技术进行分析和探讨，具有重要的现实意义。

0.工程概况

工程主要内容包括：主箱涵（6.8km）、支箱涵（5.5km）、开关站（共27座）、电缆（191km）、蓄水池（4座）、泵站（6座）、市政管道（75km）、道路（20km）等，据统计，该工程的混凝土总工程量大概为51万立方米。去年（2014）年初，之前的完工的蓄水泵站地下结构出现了裂缝的现象，一经发现，相关的施工单位积极餐区措施裂缝部分采用灌浆修复处理法进行了补救修复。

1.修补方案

依据裂缝的宽度和裂缝的渗水情况，相应的负责部门才能制定出具体的蓄水池混凝土墙体裂缝修补方案。一般来说，根据实际情况可以做出如下方案：（1）如果裂缝的宽度在0.2毫米以上，所有的出现裂缝的部分都要利用化学灌浆法加以补救，而裂缝的宽度在0.2毫米以下，只需要对裂缝进行嵌缝；（2）裂缝没有出现渗水情况的部分需要选择瑞士西卡公司制造的灌浆材料，即的Sikadur-52；（3）出现渗水情况的裂缝部分，需要采用英国富斯乐公司制造的两种灌浆材料：NitofillUR63和Nitofill WS60；（4）裂缝宽度在0.2毫米以下的裂缝嵌缝裂缝嵌缝处理以及灌浆裂缝缝面封闭，需要选用瑞士西卡公司生产的灌浆材料：Sikadur-31。

2.市政蓄水泵站混凝土裂缝修补的施工技术

2.1裂缝表面处理

根据对梁体裂缝情况的世纪调查，制作出相应的裂缝分布图，为了为以后的分析提供便利还需将裂缝宽度≥0.1毫米的裂缝的长度和宽度进行统计，并且进行编号。对于裂缝两侧50毫米的地方存在的灰尘、浮浆和松散层等垃圾利用毛刷和环氧稀释剂进行彻底的清洗，是裂缝保持干燥清洁。

2.2切凿嵌缝槽并封堵

将出现裂缝的混凝土表面清理完毕之后，需要把裂缝切成宽3厘米、深2厘米的“V”字形槽。等到该槽的表面被清理完毕，要用Sikadur-31把裂缝闭合，直到Sikadur-31完全固化保护工作才能顺利完成。出现渗水情况的裂缝，不需要进行封闭工作，将其表面清理完毕之后，在根据渗水的实际情况选择需要的灌浆材料和确定灌浆孔的位置。

2.3灌浆技术

（1）灌浆顺序。水平缝由一端向另一端逐嘴灌注，垂直缝由下往上逐嘴灌注。（2）灌浆参数。在进行灌浆工作时，利用的是进口电动化学灌浆泵，此灌浆泵在正常工作下的压力为0.2～0.8MPa（兆帕斯卡），随着进浆速度的减慢，灌浆泵的压力被提高到0.6～0.8MPa（兆帕斯卡），此时的前提条件是进浆量小于10 毫升每分钟。因此为了能使灌浆材料更好地补救裂缝部分，可以根据具体情况适当改变灌浆泵的压力。（3）灌浆。单点灌注法是灌浆时最长使用的方法，具体的操作方法是：选择裂缝的其中一端最低灌浆塞开始灌浆，一旦发现灌浆塞冒浆变为正常颜色立即停止灌浆工作，并将其封锁，然后在转移到附近的灌浆塞进行关注，以此类推，重复此动作完成灌浆工作。这种方法的好处是灌浆效果好、气堵情况被杜绝。当发现所有的灌浆嘴出现冒浆的情况时，要从头开始进行灌浆，此时要稳定灌浆压力。当裂缝的吸浆量在10毫升每分钟以下时，要在屏浆10 分钟后关闭灌浆嘴，循环此动作完成灌浆嘴的补灌屏浆工作。关节工作接近尾声剩下最后5个时，注浆设备出现停止进浆的提示，或者提示15分钟内裂缝的吸浆率小于10毫升没分钟，并且压力成下降趋势时要停止灌浆工作。如果裂缝的渗水情况比较严重，则需要选用Nitofill WS60材料进行灌浆，因为此材料的灌注膨胀系数比较大，随后如果渗水情况出现好转，可以使用Nitofill UR63材料加以配合，可一直使用到渗水情况消失。

2.4涂装施工工艺

（1）基层处理方法：密实、平整是混凝土基层基础状况。蜂窝、气孔（直径大于或等于5mm）是工程常见的质量问题，针对这种疏松的情况必须要采取措施加以处理。主要措施：①洗净表面浮动物和粉化层的方法是打磨和气冲；②原本的表层不能直接涂刷，一定要用恰当的处理方法清理；③彻底清理污垢、霉菌、苔鲜等杂物。（2）底漆涂装。①底漆配制：底漆为双组分涂料，严格按要求的比例进行调漆；按照当天涂料的用量及涂料的使用期，现用现配；配漆前、后必须充分搅匀，配漆用品要分开使用；使用前将调配好的涂料用40～100目（380～150?m）的筛网过滤，并经过30min的熟化。②梁体经过适当的方法被清理完毕之后，要利用胶辊或毛刷均匀、平整的擦拭一些底漆，保证梁体外表的美观。（3）面漆涂装。①涂抹的底漆风干之后，面漆涂抹工作可以进行。②根据涂料提示的用法用量和保质期配制面漆，以面漆为双组分涂料，最好是现配现用；配制面漆的过程中首先要将原材料搅匀，将相关用品分类清楚；其次，对配置好的涂料利用筛网（40～100目）进行过滤，过滤完后要将其进行30分钟的熟化。（4）涂装问隔不低于8h（以实干为准），不大于168h，超过168h时，表面应清理，必要时在涂装面漆前表面应用细砂纸轻轻打磨，再行涂装。（5）干喷检查：当涂层风干后，用指甲刮划疏松多孔、附着力不高的地方，这样的地方就是干喷，必须对干喷的地方重新清理，涂装。工作人员必须要仔细检查尤其是有棱角，被视为死角的地方。合格的地方有光泽度，工作人员可以利用目测来确定。（6）湿膜厚度检查：由于涂装完成后的厚度要求是：外侧及底面为75?m，内侧100?m。所以裂缝被涂装完后，工作人员需要湿膜厚度计检查涂装的厚度，看其是否符合要求，检查的工作量为每片梁每侧面10个点，要求检查的布点保持均匀分部。（7）补偿喷涂：补偿喷涂的对象是光泽感差、粗糙、厚度不合要求、干膜超薄的地方。

3.市政蓄水泵站混凝土裂缝修补效果

此工程的时间期限是：2014年6月―2014年7月。工程竣工一年后，我们前往工程所在地进行相关的质量检测，经过一段时间的检测，我们得出以下结果：（1）原本出现裂缝的梁体经过之前的修复后没有再次出现裂缝现象；（2）经过注浆和涂装处理后的涂装层色泽鲜亮，没有出现变色、起泡、开裂、脱落、粉化、斑点等质量问题；（3）从现场选取芯样标本检测，利用环氧树脂BL-GROUTIO材料修补的裂缝处，没有出现注浆液与混凝土界面贯通脱粘情况，浆体中部也没有通缝的出现。

4.结束语

经过相关研究表明，混凝土结构物裂缝修补想要的获得良好的效果，首先必须对裂缝等不良现象出现的原因进行调查研究，其次，在明确工程的中药程度后，根据调查研究的结果，认真计算、确定适当的补救措施。为了使混凝土结构保持持久耐用性，在施工过程中必须要严格遵守施工工艺程序和利用操作工艺技术。经过调查研究确定，该市对政蓄水泵站混凝土裂缝的修补取得了良好的效果，其采用的修补技术可以被广泛推广应用于类似的混凝土裂缝的修补工作中。

【参考文献】

[1]韩朝辉.聚介物水泥防水砂浆的性能研究[J].中国建筑防水，2012，（04）：3-6.

地面裂缝修补方案篇2

【关键词 】洞库衬砌支护结构裂缝; 原因推断; 处理思路

【 abstract 】 put forward with an engineering example underground structure lining supporting structure side wall through long crack the processing level of thinking, analysis the cracks that the main reason of underground structure lining supporting structure crack introduced measures to prevent and repair, reinforcement to fill strong commonly used method.

【 key words 】 underground structure lining supporting structure crack; That reason; Processing ideas

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

裂缝是洞库衬砌支护结构工程中常见的缺陷。裂缝可在事前从设计、 原材料、 施工等方面采取措施进行综合控制;事后采取消除集中应力、加固、 补强等处理措施。本文以某工程为实例，重点分析该洞库侧墙衬砌支护结构水平通长裂缝的形成机理及其处理思路、 方法。

一、工程概况

该地下洞库采用喷锚支护结构，采用离壁式结构，设置直壁拱内衬，内衬侧壁外层为250厚预制砼块墙，侧壁内层为120厚砖墙；内衬拱顶为250mm厚纲筋混凝土结构（图1）。

洞库部分地段位于岩体破碎带内，岩体裂隙发育，渗透性极强，地下水量丰富且具腐蚀性，雨季洞内渗漏严重，现在主洞两面侧壁墙体中部位置都存在数条通长的水平一字型裂缝，局部墙面涂层发黄、开裂。

根据该洞库衬砌支护结构的设计方案、开裂情况及受力状况（图2），我们重点分析该洞库侧墙衬砌支护结构水平通长裂缝的形成机理及其处理思路、 方法，以便对该隧道进行综合治理，保证彻底解决洞库渗漏积水和开裂问题，让洞库尽早投入使用。

二、成因分析

情况调查是推断、 分析的基础，通过现场情况调查才能获得裂缝情况的资料，才能推断裂缝发生的原因，并判断有无修补、 加固补强的必要，以及选择相应的修补、 加固补强的方法。其内容一般包括：(1)裂缝现状：裂缝形式、 宽度、 长度、 是否贯通等；(2)裂缝开展情况：开裂或发现开裂的时间、 开裂过程等；(3)是否影响使用的情况；(4)设计资料：施工图纸、 竣工图纸、 结构计算书等；(5)施工情况、 养护情况、养护方法、地基情况、支撑变形等；(6)环境条件:施工现场的温度、 湿度、有无暴晒、 降雨、 降雪等。我们按照上述内容和要求，通过科学、祥实的调查和推导，认为该水平通长裂缝是由以下几点因素共同作用形成的：

1.设计缺陷。设计人员未考虑坑道开挖形成后围岩会有一个缩径的过程，洞库衬砌支护结构拱肩部与围岩之间多设置了刚性连接的混凝土板，此乃画蛇添足之举。围岩缩径的过程中，会通过此混凝土板给洞库衬砌支护结构施加一个类似于捏压的集中应力（图2－F1）。

2. 洞库衬砌支护结构及地面混凝土的温差胀缩，导致围岩通过拱肩的刚性连接混凝土板反向挤压或拉申侧墙,使侧墙在中部位置承受着最大剪应力（图2－F2）。

3.地板小量的均匀下沉 ,也是促成侧墙横向水平裂缝的一个原因。装载重型装备或地基浸水都会引起地板小量下沉，而刚性连接的混凝土板会给洞库衬砌支护结构的拱顶一个上托的力（图2－F4），相对应，地板也会给侧墙施加了一个下拉力（图2－F3）。

4、洞库衬砌支护结构及批荡层自身收缩也是诱发裂缝的原因之一。收缩主要有以下几种形式：(1)沉降收缩; (2)塑性收缩;(3)干燥收缩;(4)自收缩;(5)水化收缩;(6)碳化收缩；(7)温度体积变化;(8)干湿体积变化等。

三、处理思路、 方法

根据调查结果及原因分析 ,结合洞库衬砌支护结构耐久性、 安全性、美观等条件的考虑 ,我们觉得首先应采取消除集中应力的处理措施，其后再根据实际情况采取裂缝修补、 加固补强的措施。

1、 消除集中应力处理措施。将拱肩与围岩刚性连接切开，使洞库衬砌支护结构与围岩保持5-10CM的距离，目的是不要让围岩的压力传递到洞库衬砌支护结构上。将拱肩与围岩刚性连接切开后，洞库剖面如图3；

2、裂缝修补处理措施。修补的目的是恢复洞库衬砌支护结构因开裂而受损伤的外观形象、 防水性、 耐久性等功能。应考虑开裂原因、 修补范围、环境条件、 安全性、 工期、 经济性等因素 ,选择适合的修补方法。修补施工时应按说明认真计量、 拌和 ,认真进行基底处理 ,选择合适的注入量。修补后应根据需要采取一定的方法检查修补效果。一般情况下修补可分为表面处理、 灌浆、 填充等处理方法。

3.加固、 补强处理。加固补强处理的目的在于恢复因裂缝降低的洞库衬砌支护结构建筑物的承载力。与修补处理不同 ,加固处理涉及到建筑物的结构安全和使用功能的改变 ,因此必须在确认安全的基础上计算承载力 ,提出合理且详细的方案。国内目前使用的加固补强方法有很多种 ,如粘结钢板法、 粘结碳纤维布法、 预应力法、 增加断面积法等。

四 结束语

推断、 分析洞库衬砌支护结构受力状况和开裂原因对判断裂缝采取什么处理方法至关重要。原因分析不准确 ,做出错误的判断 ,可能导致处理方法没有效果，甚至会造成不可挽回的损失。本案例中，切开拱肩与围岩刚性连接消除集中应力的处理措施，理论上是最能保证安全的方案。但，实践中，墙体开裂的同时大部分应力都得以释放。此后，若洞库围岩基本收敛，洞径不再缩小，仅采取修补或加固补强的措施也不一定就马上发生危险或者开次开裂。因为修补或加固补强后，相当一段时间内，温差、沉降或缩径等原因引起墙体的变形完全有可能处于弹性变形阶段，看不出潜在的危险。

参 考 文 献

[ 1 ]黄克智,余寿文.弹塑性断裂力学[M].北京：清华大学出版社,1985.

[2]尹双增.断裂判据与在混凝土工程中应用[M].北京：科学出版社,1996.

[3]黄维扬.工程断裂力学[M].北京：航空工业出版社，1992.

[作者简介 ]谢玉斌 (1973～) ,男 ,广西全州人 ,硕士研究生，研究方向:地下结构工程。

地面裂缝修补方案篇3

在水工构筑物混凝土施工过程中，根据裂缝的形状可以为:竖向裂缝、横向裂缝、及斜向裂缝;有时也可分为:规则裂缝和不规则裂缝;根据裂缝形成的原因，为了便于我们在施工现场对裂缝的控制，我们有时也分为材料缺陷裂缝和施工工艺裂缝，这种分类方法，有利于现场管理责任到人、到部门、到工序，当然最权威、最传统的分类是:表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。市政水工构筑物的特点是池体长度较长，一般在100米以上，宽度一般在50米左右，高度一般在5—6米，沉清池一般高度在8米左右，因此水池一般出现裂缝的主要部位往往是池壁。根据不同的需要，往往采取不同的裂缝分类方法，按照传统的裂缝分类方法，表面裂缝、深层裂缝往往不会导致水池渗水，但贯穿性裂缝会导致水池渗水，其渗水严重性取决于裂缝宽度及水位压力。表面裂缝、深层裂缝如果不及时处理和预防，往往会加深成为贯穿性裂缝。

2池壁混凝土裂缝产生原因分析

水工构物混凝土裂缝产生的原因很多，笔者结合施工现场案例情况总结得出水工构筑物产生裂缝的主要原因如下:(1)原材料不符合要求。主要表现:组成混凝土的原材料如粗骨料、细骨料含泥量超标。(2)设计本身不完善、存在设计缺陷。主要表现:混凝土标号过低、没有合理设置变形缝、钢筋间距设计偏大、混凝土抗渗等级偏低。(3)施工工艺不完善、存在施工缺陷。主要表现:混凝土浇注方法不当、振捣不密实、钢筋间距不均匀或保护层不符合设计要求、施工缝及后浇带、加强带处理不当或不完善、施工缝位置不当，模板拆除时间不当、切断对拉螺杆方法不当或时间过早、修补对拉螺杆方法不当或是砂浆没有按要求加防水剂、模板拼接缝隙过大漏浆严重。上述原因是我们在施工过程中应注意、预防的主要因素。(4)施工条件及环境不利。混凝土施工过程出现极端天气，如气温过高或过低，或在施工过程中天气突变，气温突然变热或变冷。(5)混凝土养护方法不当、养护时间不当。在混凝土完成浇注后，养护的方法和时间过早或者过晚都有可能促进混凝土裂缝的形成。(6)混凝土配合比设计不当。主要表现:水泥用量不当、未根据抗渗要求增加膨胀剂、掺合料及外加剂。(7)构筑物中预留、预埋的套管、埋件、安装模板的对拉螺杆制作方法不当，或是安装方法不当。(8)地基处理不符合要求也是造成混凝土结构开裂的原因之一。

3预防市政水工构筑物混凝土裂缝措施

在笔者近几年参与监督的工程中，上述八种原因造成的水工构筑物渗水情况均有不同程度的发生，为提示正在从事市政工程建设者或将要从事市政工程建设者在今后工作中有效的对上述裂缝及早的预控、及时处理笔者将从材料、施工、设计等方面阐述裂缝的预防及控制措施。(1)严把材料第一道质量关项目部在施工之前对材料厂家能力、信誉及服务、质量进行调查，确保混凝土的原材料如粗骨料、细骨料含泥量符合要求，材料进场后会同监理单位及建设单位取样员进行含泥量检测。(2)从设计上消除混凝土裂缝隐患尽管大多数设计单位技术力量强，设计人员责任心强，但由于设计任务重，往往还是在设计上先天存在不足，这就要求施工单位在施工之前，认真深入消化施工图纸、核对施工参数并组织图汇审和答疑，从设计源头消除裂缝隐患。(3)强化施工管理、严格工序验收施工工序质量不符合规范要求是现场混凝土裂缝产生的主要原因，为此，施工单位应重点强化施工过程管理，严格每道工序验收，主要预防措施如下:①编制专项防水混凝土施工方案。技术人员在混凝土施工前需编制专项施工方案，方案主要明确施工缝位置、施工缝处理方法、混凝土分层分段情况，同时对施工人员进行必要交底。②编制模板专项施工方案。方案的重点要明确对拉螺杆材料、规格进行设计和验算，同时对拉螺杆的止水设计要详细、安装方法要具体并可操作性。③在混凝土施工过程中同时要安排钢筋工保证钢筋间距和钢筋保护层正确无误。④在混凝土施工过程中同时要安排模板工保证模板缝隙不漏浆，支撑不变形，拆模时间也要严格控制。⑤后浇带及加强带处理必须按规范要求处理。⑥混凝土施工、钢筋安装、模板安装之前必须对工人进行提前有针对性的方案交底。(4)施工条件及环境不利时，项目部需安排专人对天气预报进行观注，尽量选择合适、有利的天气施工，可以有效的减少混凝土裂缝产生。(5)混凝土养护不当直接关系到混凝土质量好坏，项目部要求安排专人对混凝土进行养护，由于水池混凝土多采用外加剂，按照规范其养护时间不宜小于14天。(6)地基处理不符合要求也是造成混凝土结构开裂的原因之一根据笔者近年来调查和学习发现，前人在分析混凝土裂缝产生的原因时，多是从混凝土内在原因出发去讨论的，其实在市政工程建设过程中，除了混凝土施工内在原因外，还有地基原因也可能导致混凝土池壁裂缝，地基不均匀沉降，尽管不会对水工构筑物的结构安全产生隐患，但往往由于该原因产生大量的可见的裂缝，因此，我们在进行地基处理时采取一定的技术手段对地基进行检测，以确保地基可靠并消除该原因产生的裂缝。

4市政水工构筑物混凝土裂缝治理方法

尽管有很多专家、学者对混凝土裂缝产生的原因进行了大量分析、并对混凝土裂缝的预防措施进行很多的研究，但由于混凝土裂缝仍是一个世界性的难题，控制混凝土裂缝是一个系统工程，所以在实际施工过程中，往往由于多方面的原因还是或多或少的产生各种裂缝，如表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝。为了有效及时处理已经形成的裂缝，减少裂缝对工程的影响，本人认为应针对不同性质的裂缝采取不同的方法进行修补和处理。(1)直接表面修补法，通常直接采用防水涂膜或其它防水材料直接覆盖混凝土表面进行修补。(2)对于明显规则的裂缝，通常采用开V形槽，然后采用水泥及砂浆，有时掺加防水剂进行修补，该方法主要施工简单，但要注意进行养护。(3)压力注浆法修补，主要原理采用专用设备将专用化学的浆液注入裂缝并填充裂缝，通过这种方法有时需要反复注浆。市政工程建设过程中，由于原因复杂性容易产生混凝土裂缝，但是如果提前做好预防，从原材料、设计、施工上控制，可以大减少混凝土裂缝的产生，希望各施工企业在施工过程中必须采取积极的态度进行事前预防、事中控制、事后修缮，以降低和减少裂缝对工程的影响。

地面裂缝修补方案篇4

关键词：混凝土；结构裂缝；检测；治理

Abstract: the existence of cracks in concrete structures not only influence the structure of aesthetics, and weaken the stiffness of structure, serious still can cause safety accidents, so must pay attention to governance of concrete structure crack. This article through to the investigation and detection of crack and the causes of concrete cracks are analyzed, and puts forward different targeted crack control measures.

Key words: reinforced concrete; Structural cracks; Detection; governance

中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

1．裂缝的调查、检测及成因分析

裂缝现场调查检测的目的是为下一步裂缝成因推断及判别是否需要修补加固提供依据。一般裂缝调查又分为初步调查和补充调查。当初步调查无法推断开裂原因、无法判断是否需要修补及补强加固、不能选择修补及补强加固方法时，再实施补充调查。整个调查、分析判断及修补加固流程可由图1框图表示。

图1裂缝调查及修补加固流程图

1.1裂缝检测及成因分析

一、裂缝检测

（1）裂缝宽度。测定裂缝宽度可使用裂缝刻度尺，刻度放大镜或读数显微镜等。为测定裂缝宽度的变化情况，也可使用电测法（钳式应变仪或电动千分尺），还可使用接触式应变计测定两点间距离。

（2）裂缝深度。测定裂缝深度可使用非金属超声波探测仪进行检测。现场检测时可根据构件的大小、是否具有相平行的两个表面或是现场条件的异同，选择使用平测法、对测法或钻孔检测法。具体的使用范围和用法可参阅文献[5]。

二、 混凝土裂缝成因分析

造成混凝土裂缝开裂的原因可能是多方面的，既有主要原因，也有次要原因，这就需要调查分析人员能够根据实际情况综合分析，找出其主要原因和次要原因。引起混凝土裂缝的原因主要有使用材料（骨料、水泥、钢筋、水）、施工、运行环境、荷载及计算等方面的因素，具体概括整理如表1[4]所示

表1 混凝土发生裂缝的主要原因

根据初步调查分析开裂原因的步骤如下：

a．按开裂原因的初步估计分为：与材料性质有关的、与施工有关的、与使用环境条件有关的、与结构及外力有关的，见表2[4]。

b．按裂缝型式分类（表2）。

c．按设计图、计算书分类，同时参照设计图及施工记录等有关资料，见表3、表4、表5[4]。

当由a～c的各种分类中已分析出共同的开裂原因时，则可断定该原因是开裂的主要原因。当根据初步调查结果难以分析出裂缝的主要原因时，需根据裂缝的补充调查结果进行成因分析。

基于补充调查的原因推断。

由于初步调查已在某种程度上缩小了开裂原因的可能范围，所以，在补充调查中推断原因所应研究的项目范围也相应缩小了。预测开裂原因及与此相对应的研究项目如表6所示。

事实上，准确地推断结构物开裂的原因是一件非常困难的工作，单凭上述初步调查和补充调查的结果，有时很难推断开裂原因，这时就不得不请专业技术人员来判断。

表2 根据配合比区分裂缝

表2 按裂缝类型进行分类

表3根据设计图、计算书等区分裂缝

表4根据浇筑混凝土时气象条件分类

表5推断原因时应研究的项目

3．裂缝处理措施的选择

根据第3节所述，通过对裂缝调查结果的分析判断，可以决定是否对结构物进行修补或补强加固。对于需要修补或补强加固的结构又因修补或补强加固的不同而有不同的处理方法。

3．1 裂缝修补方法

裂缝修补的目的在于使混凝土结构物因开裂而降低的机能和耐久性得以恢复。除了主要以恢复防水性和耐久性为目的外，也有从维护人身安全和美观角度进行修复的。在满足修复目的的前提下，必须考虑经济性来决定修补的范围及规模。值得注意的是，在制定修复方案选择修复材料时，必须考虑裂缝到底属于死缝（裂缝宽度和长度不再变化）、活缝（裂缝宽度随外界温度及荷载的变化而变化，长度不变或变化不大）、增长缝（不稳定裂缝，其长度继续增长）中的哪一种，应根据不同的裂缝选用不同的方案和材料。

就目前常用的修补方法来说，可概括为三点：

3．1．1 表面封缝法

当裂缝较小（文献[4]要求小于0.2mm）时，而且裂缝线细、条纹多时，可在裂缝表面上涂防护膜（分部分涂复和全部涂复两种方法），以提高其防水性及耐久性。通常使用弹性防水材料环氧树脂浆液或水泥浆液进行封闭。当裂缝细而深时，宜用甲基丙稀酸脂或低粘度环氧浆液灌注。

施工时先用钢丝刷将混凝土表面打毛，清除表面污物及附着物，用水冲洗后令其充分干燥。之后，用塑状树脂或环氧胶泥充填混凝土表面气孔，再用适当修补材料涂复裂缝部分。这里环氧胶泥的参考配合比如表11所示。

表11 环氧胶泥配合比

注：括号内水泥用量为封缝用。

3．1．2 凿槽充填

这是一种适合于修补较宽裂缝（0.5mm以上）的方法。具体做法是沿裂缝处凿开混凝土，并在该处充填修补材料。具体实施时又因钢筋是否腐蚀而不同。

当钢筋未腐蚀时，沿裂缝处以大约10mm的宽度将混凝土凿成U型或V型槽，在开槽部位充填密闭材料（图4），充填密闭材料可使用水泥砂浆、环氧砂浆等。

图4裂缝充填修补法

如果裂缝下的钢筋已经锈蚀，则开槽时务必开到钢筋锈蚀位置，然后对钢筋锈蚀部位除锈，之后，再清洗干净并干燥，最后用充填材料充填，见图5。对锈蚀钢筋的除锈工作一定要做到细致彻底，否则，修补失效，钢筋锈蚀加剧。

图5钢筋锈蚀时充填修补法

3．1．3灌浆

地面裂缝修补方案篇5

【关键词】环氧地坪裂缝 原因 措施

中图分类号： B025.5 文献标识码： A 文章编号：

【引言】 由于工业厂房地面浇注的混凝土因需满足对效率及质量的要求，多采用商品混凝土，混凝土原材料质量控制、配合比计量控制以及混凝土搅拌、运送、泵送浇注的技术含量较高。尽管混凝土的养护也做到了尽善尽美，混凝土的裂缝却变成了不可避免的事。混凝土的裂缝已从特殊性转化为普遍性；从可以控制变为不可控制也已成为混凝土质量的通病。如此一来对于环氧地坪涂装效果势必会造成了极大的影响。

1. 工业厂房环氧地坪裂缝原因

1.1环氧固化物抗折强度差

一般来说，环氧固化物的抗折强度仅5MPa左右。当基面结构变化，地坪在承受一定的载荷时，环氧固化物的这种特性就是其无法抵御而产生开裂的根本原因。

1.2基面结构变化

这其中包括了沉降、伸缩缝切割时机不当、基面裂缝等导致基面结构变化的因素。

2. 基面裂缝的原因

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初始缺陷的存在才使混凝土呈现出一些非均质的特性[1]。

2.1工业厂房混凝土裂缝的分类

2.1.1 伸缩缝

根据结构布置、地质条件及施工布置，施工强度等在结构物中设置的横向缝，为满足结构变形的要求，缝面间一般不应有刚性填充物。因伸缩缝需满足整体建筑物的应力变化，所以对于伸缩缝处理需用弹性材质，外面铺设金属板材进行保护。

2.1.2 施工缝

因施工组织需要而在各施工单元分区间留设的缝。施工缝并不是一种真实存在的“缝”，它只是因后浇注混凝土超过初凝时间，而与先浇注的混凝土之间存在一个结合面，该结合面就称之为施工缝。因混凝土先后浇注形成的结合面容易出现各种隐患及质量问题，因此，不同的结构工程对施工缝的处理都需要慎之又慎。

2.1.3 温度应力裂缝

在混凝土中出现最多的裂缝就是温度应力裂缝，施工过程中由于基础温差和混凝土内外温差过大或由于其它原因产生的应力释放等是应力裂缝产生的主要原因。根据表现形式上的不同，温度应力裂缝又可分为表面裂缝、深层裂缝、贯通裂缝三种。在一定条件下，表面裂缝会发展成深层裂缝，深层裂缝也会发展成贯穿裂缝。

3. 常见基层裂缝的修补方式

3.1裂缝处理的一般原则

根据裂缝类型和所处位置不同，对其进行处理的方法也不同，对工业厂房环境下混凝土裂缝处理应遵循以下五个原则：第一，对表面有防渗、抗冲、耐磨要求部位的裂缝应进行表面处理。 第二，减弱结构的强度、防渗性能、整体性和造成钢筋锈蚀的裂缝，要进行灌浆处理。第三，对于危及建筑物安全运行的裂缝，除采取灌浆处理外，必要时还应采取其他的加固措施。 第四，对温度反映敏感的裂缝，应选择在低温季节后期、裂缝开度较大时处理。第五，对于活动性裂缝必须采用柔性材料进行处理。

3.2常见基层裂缝处理方案的选择与确定

依照不同的裂缝产生原因和对于裂缝未来变化的预测，可以从以下四个方面对裂缝处理的方案进行确定和选择。首先，要修补方法的选择一般要考虑的因素；其次，是判断裂缝是活动的还是静止的，是否需要加固处理 ；再次，是分析裂缝产生的主要原因是什么；最后对裂缝未来变化的数值和方向进行预判。

3.3常见基层裂缝修补材料的选用

基于基层裂缝修补目的和裂缝程度的不同，修补时所采用的材料也分为刚性材料和塑性材料。刚性材料常见为水泥基聚合物和树脂类材料；塑性材料常见为改性沥青油膏、塑料油膏、高分子密封材料等等。而环氧树脂是最常见的裂缝灌注材料。它具有来源广，粘度低，可灌性好，扩散能力强，施工方便，较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀。

4.常见基层裂缝的修补方法

对于基层裂缝的修补，应视裂缝对基层损伤程度的不同，而采取不同的修补方法。修补方法大体上分为修复、加固及更换三类。

4.1修复类

4.1.1表面修补法

表面修补法是最简单和最普通的裂缝修补方法，主要针对混凝土微裂缝(≤0.5mm)的修补，修补的混凝土基层表面应坚实、清洁，干燥。利用低粘度的液态环氧树脂重力作用来密封裂缝。用环氧树脂浆料进行表面修补，其处理要点是先清洁需处理的表面，然后用毛刷反复涂刷配置好的环氧树脂浆料，每隔3～5min涂一次，至涂层厚度达到0.5mm左右为止。用这种处理方法的环氧树脂浆料可渗入深度达5～15mm，能有效对微裂缝进行铆固，防止其继续扩散[2]。

4.1.2嵌缝封堵法

嵌缝法是裂缝修补中最常用的一种方法，是在只用表面处理不能充分修补的场合所采用的修补方法，它通常是在待修补的混凝土裂缝内部和表面用高速旋转的切割机沿裂缝切15mm×30mm “V”形或“U”型槽口，清理干净并使其干燥，在槽中嵌填塑性或刚性修补材料，以达到封闭裂缝的目的。

4.1.3表面涂刷加玻璃纤维布法

表面涂刷加玻璃纤维布法是对变形不稳定裂缝修补较为理想的修补方法，目前常用的可采用环氧树脂浆料加玻璃纤维布。施工要点如下：将环氧树脂甲乙组分按比例配合加适量石英粉搅拌均匀后，涂布在基层表面上打底料，在涂刷约半小时以后，将卷好的玻璃纤维布紧挨粘贴面粘贴上，边贴边向两侧轻轻排除气泡。粘贴好第一层后，接着再刷一层环氧树脂液料，按上法贴第二层和依次贴第三层。玻璃纤维布贴好后，不可避免在环氧树脂液料层中会出现一些气泡，这时可将气泡处的玻璃纤维布用美工刀划开，重新粘贴1层玻璃纤维布。对玻璃纤维布的边缘，再用环氧树脂砂浆封边。最后，在玻璃纤维布上再涂刷一层环氧树脂胶液，基本不粘手时，再涂以后几层。一般涂1～3层，总厚度不小于0.5mm。被处理表面应坚实、清洁、干燥均匀涂刷环氧树脂液料，凹陷不平处用环氧批土修补填平，自然固化后粘贴玻璃纤维布1～3层[3]。

4.1.4迭合面层法

当结构表面存在大量的微裂缝，而且采用其它办法单独处理各个裂缝过于昂贵时，用这个方法来密闭、覆盖裂缝非常有效。对于偶然出现大面积网状裂缝使用该法很有效。可采用固含量较高的环氧批土对裂缝区域进行整体批刮方法处理。

4.2加固类

4.2.1灌浆法

灌浆法主要适用于较宽的深层裂缝（≥0.5mm）混凝土裂缝的修补，是非常有效的修补方法。它是利用压力设备将修补材料压入混凝土的裂缝中，修补材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到加固，防止二次开裂的目的。

灌浆方法常用以下两类：一类是用低压灌入器具向裂缝中注入环氧树脂浆液，使裂缝封闭，修补后无明显的痕迹；另一类是压力灌浆，压力常用0.2～0.4MPa。

4.2.2结构加固法

当裂缝较深而板块较小，影响到混凝土面层局部结构的性能，并且工期很紧的情况下，就要考虑采取加固法对混凝土面层结构进行处理。面层板块加固可采用放置拉结锯齿铁片（宽2cm，长10-15cm），沿裂缝纵向方向等距间隔30cm切开锯齿铁片长度的凹槽，将锯齿铁片嵌入凹槽，并用环氧树脂浆料拌合适量石英砂填补凹槽，横向裂缝再采用灌浆法进行修补。

4.3更换类

在考虑时间性的前提下，对开裂较为严重连带产生局部空鼓的基层，可将开裂，空鼓处铲除，清理浮灰砂浆，用环氧树脂浆料打一道底漆，对粗糙基面进行卯固，再用环氧树脂浆料配合高比例石英砂制成高倍砂均匀摊铺在基层至修补高度，再用环氧批土对修补区域进行整体批刮处理。

【参考文献】

[1]吴贤官，涂料防腐蚀与涂装 第一讲 涂料防腐蚀概论[J]. 腐蚀与防护. 2009.

[2]彭立新，无溶剂防静电环氧自流平地坪涂料的配制及施工[J]. 化工时刊. 2008.

地面裂缝修补方案篇6

Abstract: From the maintenance and management aspects of expressway, the type and damage mechanism of the cracks damage in asphalt concrete pavement are analyzed, and the maintenance technology for cracks are explored.

关键词： 沥青路面；破损机理；裂缝维修技术；探析

Key words: asphalt pavement；damage mechanism；crack repair technology；analysis

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）23-0086-02

0引言

在高速公路建设中，我国95%以上高速公路均采用沥青混凝土面层。随着国民经济快速、协调发展，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使路面面临严峻的考验，病害不断出现。其中路面裂缝的存在，使水不断从裂缝处渗入路面基层甚至路床，进而导致基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、翻浆等病害，加速路面破坏，影响行车舒适度和安全性。而在当前人们对高速公路行车舒适性、快捷性、安全性方面要求越来越高的情况下，研究沥青路面裂缝原因及维修技术的应用具有特别重要的现实意义，也是高速公路运营管理的工作重点。

1裂缝破损类型

1．1 龟裂龟裂是由于路面受交通荷载作用，变形和挠度过大，在沥青路面的柔性不够及在车辆的反复碾压下，由于路面材料疲劳而形成的一种裂缝，是疲劳裂缝的一种类型。龟裂可以是全面性的，也可以是局部性的，大部分发生在行车道上。在龟裂形成的初期，由于裂缝轻微，对沥青路面的服务水平影响不大，但若由于不断的路表水渗入，造成中下面层及路面基层强度的减弱，会加速龟裂面积的扩大及裂缝的扩宽，导致形成坑槽等次生病害。

1.2 块状裂缝在排出基层损坏的情况下，一般其是由于铺设沥青路面的混合料采用了大量的低针入度和亲水性集料，或沥青发生老化失去弹性，在严重交通荷载作用下导致脆裂：或由于低温作用使沥青混凝土产生缩裂。这种病害类型经常会导致路表水渗入路基和路床，降低路面的结构强度而产生次生损坏。

1.3 纵向裂缝一般成熟的纵向裂缝都较长，达到l0m-50m。在路表水渗入路堤的情况下，可能仅在中央分隔带两侧车道上，或硬路肩的一侧产生纵向裂缝。同时由于地基和填土横向的不均匀性，以及山体滑坡等原因，也可能在路面产生纵向裂缝。

1.4 横向裂缝由于地基或填土路堤纵向的不均匀沉降，或由于沥青混合料摊铺时横向接缝处理不当，以及路堤或路面基层横向裂缝反射至路面面层，会导致产生横向裂缝。同时，在温度变化大的地区，夏季完好的路面到了冬季由于路面温度过低或温度变化过大，也会产生纵向等间距的横向裂缝。

2高速公路沥青混凝土路面裂缝破损机理分析

裂缝是沥青混凝土路面中最早出现，最易发生和最常见的病害，它几乎伴随着沥青路面的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。裂缝的形式各种各样，其产生的原因也各有不同。针对不同属性、不同形式的裂缝，应清楚其原因，这样更有利于我们日常对裂缝的维修和方案研究。

2.1 车辆动载产生裂缝机理分析沥青路面使用期间受车辆荷载的反复作用，长期处于应力应变交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。当荷载反复作用超过一定次数后，在荷载作用的路面内产生的应力就会超过强度下降后的结构抗力，使路面产生裂纹，产生疲劳断裂破坏，即龟裂破损。

理论和实践研究都标明，在移动车辆荷载作用下，沥青路面结构上表面和下表面都处于不同的应力应变状态。每一次车辆荷载通过，上下表面各点都经历一次“压应力―全拉应力―剪应力”的应力循环作用过程。整个路面在使用过程中，长期处于应力（应变）重复循环变化的状态。同时，沥青混合料中有95%的材料是各种不同粒径和品种的粗、细集料、矿粉颗粒，其具有明显的颗粒性特征。而颗粒性材料属于非均质材料，其抗压强度一般要远大于其抗拉强度。故沥青混凝土路面是否破坏主要是判断其抗拉强度是否足够。另外，沥青混合料具有应力运动强化的特点，其在若干次加、卸载后，在某一个方向上的强度（如抗压）增大，总是以相反方向的强度（如抗拉）来补偿的。据此，在车辆荷载的反复作用下，面层材料的抗压强度大大提高，但其容许拉应力则会降低，使得面层材料逐渐逼近断裂破坏条件。特别是交通量日益增大、重载和超载车辆逐渐增多，即设计年限内一个车道上累计当量轴次急剧增大，造成抗拉强度结构系数变大，而容许拉应力变小，则更易产生开裂现象。

2.2 沥青老化产生裂缝机理分析沥青在运输、储存、加热过程中都宜产生老化，并且沥青在拌合过程中老化最严重。沥青在路面使用过程中由于环境因素和荷载因素，特别是水分、紫外线、氧气的长期作用下，其各种指标性能都继续变小。由于沥青老化，沥青针入度下降、延度减小、沥青混合料硬化变脆、失去粘聚性，更易产生脆断开裂，形成裂缝。

2.3 路基问题产生纵向裂缝机理分析在公路建设中，因为碾压，致使路基没有压实亦或两侧压实度不均衡，造成路基在横向出现不均衡的沉陷。路基沉陷导致路面的承载能力在很大程度上降低，同时致使面层承担车辆的荷载，此时，车轮下方面层底部受到的拉应力快速地变大，在车辆荷载的不断作用下，沥青混合料的容许的拉应力就不能承受其拉应力，致使出现纵向裂缝。同时由于路基的沉陷，造成沥青混合料在车辆荷载作用下承受骤增的拉应力和骤增的剪应力的双重作用下，使路基沉陷处开裂。此种裂缝通常为下宽上窄。

2.4 半刚性基层路面产生反射裂缝机理分析反射裂缝是一种常见的沥青路面裂缝破损形式，特别是在板刚性基层沥青混凝土面层上出现最多。因为下铺层的裂缝往上传递，进而造成上层的沥青面层形成同下铺层类似的反射裂缝。在新建的半刚性基层上，因为湿度以及温度的变化分别形成的干缩裂缝与温缩裂缝，也会往上面层发展产生反射裂缝。

不论下铺层或基层为何种裂缝形式，在荷载应力和温度应力的共同作用下，在其开裂处的沥青面层底部都会产生应力集中（即骤增的拉应力和骤增的剪应力），从而导致面层底部在大致对应的位置开裂，裂缝逐渐向上延伸，直到穿透面层，反映为表面的裂缝。

3目前高速公路沥青混凝土路面裂缝维修常采用的方法及优缺点分析

在日常养护维修工程中，根据病害类型及成因确定相应有效的施工方案是尤为重要的。总结我省高速公路常用的几种方法，主要概括为：

3.1 以封水为目的的施工方案

3.1.1 开槽灌缝主要是针对2mm以上的裂缝，05年以来应用较广，该方案工艺成熟，施工简单快捷。主要缺点是路面开槽后裂缝加大，对原路面损伤加剧，开槽线形与裂缝不能一致，封水效果一般，而且视觉明显，影响美观。

3.1.2 表面涂刷①热熔性灌缝胶直接封缝：该方法是公路裂缝处理最传统的方法之一，目前已基本不采用这种方法。主要原因是其封水性能差，现场控制难，影响美观。②沥青路面修补剂涂刷：目前市场上的主要产品有魁道CAP、KL2000等。其缺点主要是凝固时间长，封水效果一般，成本高，不适于处理5mm以上的裂缝。

3.1.3 热处理对于轻度裂缝，我们正采取路面局部加热复拌成型修复工艺试验，但基层反射裂缝估计只能维持一年左右。

3.1.4 硅酮玻璃胶封缝目前裂缝处理采用的硅酮玻璃胶主要是单组分中性耐候胶。其施工工艺也主要是参照建筑上采用的压胶工艺进行施工。目前，该工艺已在我省高速公路多各养护路段进行了试用。从试运用的过程及效果来看，该方法也存在无规范性指标，不符合国家技术标准，无法质量评价以及固化时间长，影响通行等问题。

3.1.5 防渗膜贴缝传统的防渗膜具有较高的抗拉强度，具有很好的韧性和粘度。其施工操作简便：根据裂缝宽度剪取相应防渗膜，贴在清扫挣的裂缝处粘牢即可。主要缺点是色差较大，影响视觉效果。目前，已开发了一种基于明胶沥青生产的防渗膜，其颜色可以进行调整，有望与各类沥青路面颜色相近。该防渗膜可适用于中度以下裂缝处理。

3.2 以导水为目的的施工方案

3.2.1 盲沟盲沟主要处理的病害半刚性基层沥青混凝土路面唧泥、翻浆病害，用于排出从路表渗入路面、路面基层、路基的自由水，避免因水损坏而引发次生路面及路面基层病害。目前在京港澳高速公路安新段、连霍高速公路郑洛段等路段均有应用。该方案初期排水效果较好，但后期因碎石空隙淤塞，造成使用功能逐步下降。

3.2.2 渗井俗称“碎石桩”，在连霍高速公路洛阳段、开封段养护工程都有应用。该方案主要是采用钻取超过路基填土高度的钻孔，并在钻孔内填筑级配碎石和水泥粉。其主要目的是将渗入路面以下的自由水引入钻孔，并于级配碎石和水泥粉发生反应，形成水泥碎石桩。生成的水泥碎石桩既可以有效排水，又可以增强路基承载力。但该方案的同样具有短期效果好、长期使用功能下降的问题，无法根本解决渗入路基自由水的排出问题。

3.3 以基层面层补强和填补基层脱空防止裂缝进一步发展为目的施工方案

3.3.1 面层补强个别严重翻浆裂缝，采取宽逢处理时应用该方法，但因目前不具备一次压实十几公分深，五六十公分宽的特种压实设备，一次性施工完成后，路面平整度将不能保证，应当在运行一段时间后，对上层进行二次精补，这样费用较高。

3.3.2 基层补强、填补脱空①化学注浆高分子聚合物压浆是治理沥青路面翻浆病害的预防性养护施工技术，其所用材料是两种多组分有机大分子物质，密度大于水，有较好的流动性。两种浆液在以一定压力同时压入沥青砼路面后发生化学反应，生成物质填充各种裂缝，达到封缝的效果。该施工方案已在京港澳高速安新段、连霍高速郑开段、郑洛段得到实际应用，效果较好，但由于其技术的垄断性，成本较高。目前仅用于严重翻浆裂缝处治。②水泥压力注浆水泥注浆，主要是在水泥浆中加入早强剂、膨胀剂，而后依靠压力灌入沥青路面基层之间或路面基层和路基之间脱空位置。

4裂缝处理材料的发展方向及创新理念

纵观前高速公路养护工作的发展里程以及路面小修养护工作的特性，每一次养护平均生产力的提高和水平的提升基本上都依赖于养护材料的变革。如何开拓视野，创新思维，引进、研发新的路面养护材料，是裂缝处理方式、方法、材料研究的重要方向。

总结以往的经验，新型的路面裂缝处理材料应该具备如下特性：①材料颜色与高速公路沥青混凝土路面颜色相近或相同。②具有高温抗软化能力和低温抗裂能力，也就是具有很好的延展性。③具有较好的粘结性，能够与沥青路面形成统一的整体。④具有一定的遇水微膨胀性，可有效堵绝路面水经过裂缝深入基层和路基。⑤具有较好的施工可操作性，可有效提高养护生产率，发挥经济和社会效益。⑥具有较低的渗水系数，能有效隔离路表水渗入路面基层和路基。

根据近期对社会各科研单位及养护施工单位新材料的研况进行统计和分析，各研发单位基本均沿着“减少色差、少开挖或不开挖，微膨胀”的思路进行产品的开发和研究。如：浅色沥青产品。

另外，我省鹤濮路曾采用的硅酮玻璃胶封缝方案对我们下一步的研究工作具有十分重要的指导意义。他提示我们可以跳出传统的仅采用沥青质材料处理路面的思路，积极引进和发现其他非沥青质并且适用于路面裂缝处理的材料。

5裂缝处理方案设计的发展方向探索

高速公路路面裂缝处理并不单纯是路面表面层的维修，还涉及到路面中、下面层、路面基层以及路基部分。我们应该跳出传统的单纯的路面表面裂缝处理的框框，研究一套涉及路面各结构综合治理的有效方案，从原因诉求方案，从病理诉求设计理念，对路面实施“外科手术式”的精细化养护，这样才能阻止路面病害的进一步发展，真正意义上的做到预防性养护、科学性养护，降低养护投资。

目前，在连霍高速公路郑洛路面改善工程和京港澳高速公路安新段路面改善工程实施期间，所贯彻的基本设计理念就是：“基于路基、路面的裂缝综合治理”，基本方法就是：“路基补强―路面基层脱空填补―基层反射裂缝应力吸收分散―路面封水作业”。从治理效果上来看，经过综合治理后的郑洛路、安新路的裂缝数量大大减少，目前该路段反映出来的主要是部分基础薄弱路段的路基和路面基层翻浆。

路面裂缝处理和坑槽处理应该从传统的单纯路面裂缝处理向全结构层的综合治理转变，从传统的单一性沥青质材料向多元化、多元性的处理材料转化，从见缝修缝向预防裂缝出现转变。

6结语

路面裂缝破损已成为沥青路面的主要危害之一，高度公路管理、养护部门都应引起足够的重视。沥青混凝土路面的裂缝、坑槽维修处治工作，将一直是养护管理工作的重点和难点，养护工程技术人员应致力于该类处治新材料、新设备、新技术的研发和引进，坚持“科学化养护、规范化养护”的原则，秉承“技术创新、思想开放、务实发展”的养护理念，使我省高速公路养护工作更上新台阶，再创新辉煌。

参考文献：

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]（JTG F40―2004）《公路沥青路面施工技术规范》[S].

地面裂缝修补方案篇7

关键词：混凝土，裂缝，预防与处理

 

根据砼裂缝成因，采取适当措施进行预防要比事后补救有效的多。也就是说采取以防为主的方法，归纳起来。

1.采取适当以防为主措施的以下几个方面

1.1设计

在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基、高低跨处等，应考虑到由于地基的差异沉降或结构原因而引起的薄弱环节，在设计中加以解决。在构件截面允许、配筋率不变而且浇筑方便和条件下，钢筋直径越细、间距越小则对预防开裂越有利。

1.2施工方案

良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割,最好是设置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置即水平施工缝留设位置也应加以注意；一般来说，因尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在砼的受压区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热开气和昼夜温差大的日子。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制砼入模温度。

1.3施工质量

由于施工质量原因而产生的裂缝发生率在95%以上。如果在施工阶段控制住了裂缝，则在使用阶段开裂的可能性就很小了。论文参考网。因此，施工阶段是裂缝颈防的主要阶段，在施工阶段要注意以下几个问题：首先砼要有合适的配比，选择合适的配合比，不仅要满足强度要求、施工要求，还要从防止产生裂缝的要求出发。适当地选择好水灰比，在满足强度要求的原则下，尽可能减少水泥用量。其次钢筋的成型和模板安装位置要准确、牢固，以免施工中变形。钢筋上的污物和氧化铁皮要清除，以免影响粘结力。第三是浇筑、振捣操作合理，特别是振捣操作技术，往往不被人们重视。过分地振捣对砼均匀性有害，振捣不足也不能保证砼应有的密实度，要恰到好处。

1.4养护

养护的目的是使砼正常硬化，强度增长，不受或少不受外界影响。技术关键是设法使砼温度级慢慢下降到接近外界气温，缩小降温过程中的温差。以便减小温度应力，阴力裂缝的产生。常规养护方法是喷水，对一般砼结构，减少表面收缩，防止龟裂是可行的。大体积砼由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就不能只满足于用常规方法。具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响。养护期间应以砼强度增长最快的阶段为准，即7至28天，最好能长些。

2.混凝土裂缝的处理方法

2.1表面处理法。论文参考网。包括表面混涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。

2.2填充法用修补材料直接填充裂缝。一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于0.3㎜，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。

2.3灌浆法此法应用范围广从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。利用压送设备（压力0.2-0.4Mpa）将补缝浆液注入砼裂隙，达到闭塞的目的，该方法属传统方法，效果很好。论文参考网。也可利用弹性补缝器将注缝胶注入裂缝，不用电力，十分方便效果也很理想。

2.4结构补强法因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。

 

地面裂缝修补方案篇8

某煤码头设计靠泊3.5万吨级的散货船型，共2个泊位，其中一号泊位长237.5m，于1986年投入使用；二号泊位长261.5m，于1991年底建成投产。引桥1座，长264m，宽度16m。码头主体结构采用高桩梁板结构。根据使用和发展需要，对二号泊位进行升级改造，工程于2008年10月完成，二号泊位由3.5万吨级升级为5万吨级。2012年5月的《码头结构试验检测报告》提出码头及引桥其他检测结果皆正常,唯独钢筋混凝土各项性能参数检测中构件氯离子侵蚀比较严重；码头主体底部方桩外观情况良好，靠船墩底部灌注桩外部钢护筒锈蚀，基桩与海床结合处无冲刷、淘空和下切现象；码头上部结构各种等级的外观劣化构件占总构件的比例大约为2%到14%；码头面层分布有大量裂缝。

2方案维修工艺

根据检测报告结果进行三方面维修：增设加强墩：为保证5万吨级船舶安全靠泊，在二号泊位原有1#靠船墩和2#靠船墩位置的码头平台后沿分别增加2个加强墩，为更好地保证加强墩与原码头结构的受力的整体性，对每个加强墩和码头对应的3根横梁进行化学植筋以实现整体连接，每根横梁化学植筋9根Φ25mm钢筋和加强墩连接，植筋数量共54根；对码头上部结构进行维修：包括对外观劣化度评为C～D级的横梁、纵梁、桩帽、靠船构件及π型板中存在的锈蚀裂缝和混凝土表面缺陷进行修补；对个别码头构件局部损伤进行修复。对码头附属设施进行更新改造：包括系船柱的更换和靠船墩橡胶护舷更新。现重点介绍码头上部结构进行维修的方案：根据《港口水工建筑物检测与评估技术规范》相关规定，对主要构件外观劣化等级进行了分级。D级裂缝修补方案：外观劣化度D级腐蚀破坏比较严重，严重影响结构的强度、耐久性和结构安全。采用加固型修补与保护型修补结合的维修方案，恢复受到损坏的结构强度，恢复整体性，延长结构寿命。修补时沿裂缝处凿“V”形槽，槽顶宽100mm，凿除混凝土的范围延伸至钢筋未锈蚀处，对构件腐蚀钢筋进行除锈处理，并用自来水冲洗擦干，钢筋表面涂刷富锌环氧涂料防锈。对现有钢筋截面积损失超过原有钢筋截面积10%时，补焊钢筋至主筋面积满足原设计规定值。除锈后，先在“V”形槽表面刷底涂料（丙乳净浆），再在槽中充填修补材料。C级裂缝修补方法：外观劣化度C级破坏发生在纵梁、横梁、前沿π板及靠船构件中，确定采用保护型修补方案，控制其发展，防止裂缝进一步发展，延长结构寿命。在对结构进行修补时，沿裂缝处凿“U”形槽，槽顶宽100mm，将混凝土凿除40mm深度，即其修补断面为底宽100mm，深度40mm的“U”形面积，在槽中充填修补材料。码头混凝土表面缺陷修补方法：混凝土表面缺陷修补按交通部《港口水工建筑物修补加固技术规范》规定进行。采用丙乳砂浆作为修补材料，在混凝土表面缺陷处凿毛，并露出密实部分，冲洗干净，在缺陷处进行机械喷涂丙乳砂浆。

3结语

维修工程，损坏原因不同、损坏部位有差异、维修工艺也有所区别。通过维修的效果来看，维修工艺方案满足业主的使用要求和发展需要，受到业主好评。